Brawn GP

За підсумками першої в історії кваліфікації (Австралія-2009, Альберт-Парк) пілоти Brawn GP сенсаційно зайняли перший ряд стартового поля: поул-позицію завоював Дженсон Баттон, другим став Баррікелло, третім Себастьян Феттель на машині Ред Булл. Підсумки першого Гран-прі виявилися не менш сенсаційними: команда в дебютній гонці розташувалася на двох вищих місцях п'єдесталу.

Дженсон Баттон виграв дощову скорочену гонку Гран-прі Малайзії cтартувавши з поула і взявши швидке коло. З перемогою в Малайзії, Brawn GP став єдиним новим конструктором, що виграти перші дві гонки.

В 2009 Гран-прі Китаю Баррікелло кваліфікувався перед Баттоном в перший раз в цьому сезоні, але в дощ Дженсон Баттон закінчив третій, а Рубенс Баррікелло 4-го позаду Ред Булл Себастьяна Феттеля і Марк Веббер.

Баттон знову переміг на Гран-прі Бахрейну стартувавши з четвертого місця, а Баррікелло стартувавши п'ятим закінчив гонку шостим. Баттон проїхав більшу частину гонки на чистому треку повітрі і зберіг лідерство. Це був перший раз, коли вони були повільніше в кваліфікації, і це було зв'язано з на відсутністю розвитку на автомобілі.

В 2009 Гран-прі Іспанії, Браун досягли своєї другої подвійного виграшу в сезоні. Четверта перемога Браун і вони змогли обігнати Honda в списку перемог за весь час.

На Гран-прі Монако такі ж кваліфікаційні результати, як в Іспанії були досягнуті за допомогою Баттона на поулі. Баттон допоміг Баррікелло, який обігнав Кімі Ряйкконен в першому повороті, фінішували в гонці перші два місця за гонщиками Браун, третє місце зайняв Кімі Райконен на боліді Феррарі. Баттон разом з Баррікелло взяв для Браун третій по 1-2 місце і свій перший хет-трик перемог.

На сьомому етапі сезону, що проходив на стамбульській трасі Гран-прі Туреччина, глядачі вперше стали свідками сходження одного з болідів команди з дистанції. На 47 колі відмовила коробка передач на боліді Рубенса Баррікелло. Перемогу в гонці, вже шосту в сезоні, здобув Дженсон Баттон. На першому колі він зумів обійти володаря поул-позиції Себастьяна Феттеля.

На Гран-прі Великої Британії намітився спад в результатах команди. Сталося це з кількох причин. Стало очевидно, що суперники продовжували інтенсивно працювати над модернізацією своїх болідів. До того ж швидкісні повороти разом з прохолодною погодою набагато більше підходили конкурентам з команди Ред Булл Рейсінг. Серйозно додали Макларен і Феррарі. У підсумку за три етапи гонщики Браун лише одного разу побували на подіумі, заробивши при цьому 18 очок.

На Гран-прі Німеччини команда спіткала та ж доля, як і у Великій Британії, як обидва гонщики страждали від температури шин. Але команда зуміла налаштувати болід і гонщики кваліфікувалися за Марком Веббером на другому і третьому місці відповідно. Незважаючи на старт з першого ряду, Баррікелло фінішував шостим, несправнійсть паливної системи зруйнувало йому гонку. Баттон провів гонку на нижчих позиція, більше гонки він застрягти позаду Ковалайнена, але в кінці гонки йому вдалося обігнати Баррікелло, і він посів п'яте місце після того як команда змінила тактику піт-стоп, щоб зменшити його час до суперників Веббера і Феттеля, які закінчили перший і другий відповідно.

На Гран-прі Угорщини Браун спіткала та ж неконкурентоспроможності, найгірший показник кваліфікаційний для команди, Баттон стартував восьмим а Баррікелло тринадцятим. Причиною стало те що Баррікелло була зломана частина задньої підвіски в результаті чого з його машини вилетіла частина підвіски і яка зачипила шолом Феліпе Масси на боліді Феррарі, в результаті серйозних травм голови. Болід Баттона також досить довго провів часу Q3 в боксах, для того щоб перевірити чи всі системи в нормі, але в результаті в кінцевому підсумку влили набагато більше палива ніж планувалося. Хоча в гонці гонщики Браун показали досить високий темп, Баттон був найшвидшим гонщиком в пелетоні. Баттону вдалося обігнати Ярно Труллі задопомогою кращої тактики піт-стопів, в кінцевому підсумку Баттон приїхав сьомим, а Баррікелло десятим.

На Гран-прі Європи Рубенс Баррікелло відмінно провів гонку і за рахунок тактики пізніх піт-стопів зумів перетнути фінішну межу першим, завоювавши свою першу в сезоні і десяту в кар'єрі перемогу. Дженсон Баттон фінішував сьомим.

На Гран-прі Бельгії знову стало ясно, що на швидкісних трасах боліди Браун програють у швидкості своїм найближчим конкурентам. Як наслідок, пілоти показували слабкі результати під час п'ятничної і суботньої практики. І хоча Рубенсу Баррікелло вдалося в кваліфікації завоювати 4-е місце на стартовому полі, в гонці це дивідендів не принесло. Баррікелло невдало стартував, зіткнувшись з проблемами в коробці передач, і в підсумку фінішував 7-м. Дженсон Баттон, показавши 14-ий кваліфікаційний результат, вперше в сезоні 2009 року не пройшов у фінал кваліфікації, завершивши тим самим серію з 11-ти гонок зі стартом з першої десятки. На першому колі Гран-прі він потрапив в аварію і змушений був зійти з дистанції гонки.

На Гран-прі Італії Рубенс Баррікелло здобув другу перемогу за три останніх Гран-прі, скоротивши відставання від Баттона до 14-ти очок в особистому заліку. Ця перемога стала третьою за рахунком на трасі Монца в кар'єрі Рубенса, а також першим дублем Браун в якому Баррікелло виграв гонку.

На Гран-прі Сінгапуру, обидва гонщики не зуміли пробитися в третю сесію кваліфікації. Гонку Баттон завершив на пятому місці, а за ним зразу його напарник по команді.

На Гран-прі Японії Браун була можливість виграти достроково Кубок Конструкторів, проте гонщики стартували шостим і десятим. Обидва гонщика були досить успішними гонці, в кінцевому рахунку, закінчили гонку сьомим і восьмим. Браун лишилося тільки на пів-очка від перемоги в Кубку конструкторів. Після гонки, гонки стюарди оголосили, що вони розслідують інцидент Ніко Росберг за перевищення швидкості в умовах машини безпеки. Типовий штраф в 25-секундний штраф дав би змогу піднятися на одне місце і в кінцевому виграти кубок, проте Росберга не наказали штрафом.

Дженсон Баттон на Гран-прі Бразилії завоював "чемпіонський титул, посівши 5-е місце, а Баррікелло посівши 8-е місце, здобув для Браун Кубок Конструкторів. В Абу-Дабі, фінальна гонка сезону, вони закінчили 3-4, Баттон став чемпіоном світу, Баррікелло третім в чемпіонаті. Команда також виграла в 2010 Laureus World Sports Award як Команда року по результатам успіх.

16 листопада 2009 року було офіційно оголошено про те, що Daimler AG разом з Aabar Investments придбала 75,1% акцій компанії Brawn GP (Daimler AG — 45,1%, Aabar — 30%). Звіти пропонували партнерам виплатити 110 млн. Фунтів стерлінгів за 75,1%. Бренд команди був зміненний на Mercedes GP у 2010 році. Решта 24,9% акцій віддійшли Россу Брауну у партнерстві з Ніком Фрайем. Команда використовувала базу Brawn GP в Бреклі для своїх операцій, і Росс Браун залишився в якості технічного директора команди до кінця сезону Формули-1 2013 року.