CFM International CFM56

CFM International CFM56 — це сімейство авіаційних турбовентиляторних двигунів з високим ступенем двоконтурності, виготовлених компанією CFM International (CFMI), потужністю від 82 до 151 кН. CFMI - це рівноправне об'єднання французької компанії Safran Aircraft Engines (раніше відома SNECMA), що займається авіаційними машинами, та американської GE Aviation (дочірнє підприємство General Electric). Обидві фірми несуть відповідальність за виробництво компонентів мотора, маючи свою власну лінію збірки. GE Aviation виробляє компресор високого тиску, камеру згоряння та турбіну високого тиску. Safran — забезпечує вентилятором, коробкою передач, системою виводу вихлопних газів та турбіною низького тиску. Ще деякі компоненти виготовляється компанією Avio в Італії. Двигуни збираються GE в Івендейлі (штат Огайо, США) та Safran біля аеродрому Віллароч, що біля Мелени (Франція). Вже завершені двигуни продаються компанією CFMI. Незважаючи на стартові експортні обмеження, це один з найпоширеніших авіаційних двигунів з турбонаддувом у світі.

CFM56
Вид ззаду на CFM56-5
Тип	Турбовентиляторний двигун
Походження	Франція та США
Виробник	CFM International
Перший запуск	Червень 1974
Галузі використання	Airbus A320 серії Airbus A340 Boeing 737 Douglas DC-8 70 Серії Boeing KC-135 Stratotanker
Вартість одиниці	10 млн. US$[1]
Попередній двигун	General Electric F101
Наступний двигун	CFM International LEAP

Перший запуск CFM56 відбувся у 1974 році. У квітні 1979 року спільне підприємство не отримало жодного замовлення на свою продукцію за 5 років і було розпущене вже через два тижні. Двигун вдалось зберегти, коли Delta Air Lines, United Airlines та Flying Tiger Line вирішили переобладнати ними свої Douglas DC-8, а вже згодом компанія Boeing проводячи третю модифікацію літака KC-135 Stratotanker замовила на них партію CFM56-2B-1. Перші двигуни надійшли на службу у 1982 році. Під час раннього сервісу CFM56 було зареєстровано декілька інцидентів, пов'язаних з несправністю вентилятора, а деякі двигуни зазнавали проблем, викликаних польотами в дощ чи град. Обидва цих недоліки вирішили у наступних модифікаціях.