Focke-Wulf Fw 190

Реставрований Fw 190F-8 з максимальним бомбовим навантаженням

• Fw 190F-1, Fw 190F-2:
  • стрілецьке: 2 × 20 мм гармати MG 151/20 і 2 × 7,92 мм кулемети MG 17
  • бомбове (під фюзеляжем): 1 ×500 кг бомба або 1 × 250 кг бомба або 4 × 50 кг бомб
• Fw 190F-3:
  • стрілецьке: 2 × 20 мм гармати MG 151/20 і 2 × 7,92 мм кулемети MG 17
  • бомбове (під фюзеляжем): 1 × 500 кг бомба або 1 × 250 кг бомба або 4 × 50 кг бомб
  • бомбове (під крилами): 4 × 50 кг бомб
• Fw 190F-8, Fw 190F-9:
  • стрілецьке: 2 × 20 мм гармати MG 151/20 і 2 × 13,2 мм кулемети MG 131
  • бомбове (під фюзеляжем): 1 × 500 кг бомба або 1 × 250 кг бомба або 4 × 50 кг бомб
  • бомбове (під крилами): 4 × 50 кг бомб
• Fw 190G:
  • стрілецьке: 2 × 20 мм гармати MG 151/20
  • бомбове (під фюзеляжем): 1 × 500 кг бомба або 1 × 250 кг бомба або 4 × 50 кг бомб
  • бомбове (під крилами): 2 × 300 л. або 2 × 250 кг бомб

Після завершення польових випробувань 190-та випробувальна ескадрилья повернулася до складу 26-ї винищувальної ескадри, яка в той час базувалася у Франції. Незабаром уся 26-а ескадра перейшла на нові Fw 190A-1. Слідом за нею нові машини отримала 2-а винищувальна ескадра, також дислокована у Франції. 14 серпня 1941 пілот 26-ї ескадри Вальтер Шнайдер збив перший «Спітфайр».

У перші кілька місяців після появи на Західному фронті Fw 190 залишався непоміченим командуванням союзників. Новий винищувач з зіркоподібним двигуном, про який повідомляли пілоти, довгий час вважався трофейним французьким P-36. Тим не менше, незабаром з'ясувалося, що новий винищувач перевершує Supermarine Spitfire Mk V, який був у той час основним винищувачем британських ВПС, за всіма показниками, крім радіуса повороту. Перевага в небі над Ла-Маншем знову перейшла до Люфтваффе, і командування британських ВПС навіть планувало зробити спеціальну операцію викрадення одного Fw 190 з аеродрому Люфтваффе для подальшого вивчення. Проте в кінці червня 1942 року англійці отримали повністю справний Fw 190A-3, коли пілот 2-ї винищувальної ескадри оберлейтенант Армін Фабер через навігаційну помилку приземлився в Уельсі.

Першою значною операцією, в якій узяли участь нові літаки, стала операція «Доннеркайл» (удар грому) (складова частина операції «Цербер» — проводка лінкорів «Шарнгорст», «Гнейзенау» і важкого крейсера «Принц Ойген» з Бреста на бази в Німеччини 11-13 лютого 1942 року). При забезпеченні повітряного прикриття було збито 42 британських літаки, втрати ж склали 10 винищувачів (з них 2 Fw 190). Велика частина винищувачів Люфтваффе розбилася при посадці через погану погоду.

Наступний великий успіх прийшов до пілотів Fw 190 через півроку, під час висадки десанту союзників під Дьєпп. На той момент у складі 2-й і 26-ї ескадр налічувалося 115 літаків, в основному Fw 190A-3 (у 2-й ескадрі також було кілька Bf 109G). З боку союзників у повітряних боях брало участь близько 300 літаків, переважно «Спітфайрів Mk V». У ході боїв обидві ескадри з різних причин втратили 25 машин, заявивши при цьому 106 збитих літаків супротивника (у тому числі 88 Спітфайрів). Союзники втратили 81 пілота убитими і полоненими, Люфтваффе — 14 пілотів. Крім повітряних боїв, Фокке-Вульф Fw 190 успішно використовувалися проти кораблів союзників.

З літа 1942 року 2-га і 26-а винищувальні ескадри активно брали участь у перехопленні стратегічних бомбардувальників союзників. У перший час їх супроводив успіх. Однак з 1943 року союзники почали збільшувати чисельність своєї авіації, і число втрат Fw 190 стала неухильно зростати. У тому ж році американці розгорнули широкомасштабну кампанію денних бомбардувань. У відповідь на це були створені спеціальні загони «мисливців за бомбардувальниками» з більш важким озброєнням. Через збільшення ваги льотні характеристики літака погіршилися, особливо на великих висотах, що робило його вразливішим для ескортних винищувачів союзників. Крім винищувачів, у складі 2-й і 26-ї винищувальних ескадр були створені спеціальні групи винищувачів-бомбардувальників, які здійснювали бомбардувальні рейди на територію Великої Британії.

В січні 1943 року бомбардувальною модифікацією Fw 190G було озброєно ескадру SKG 10. З квітня ескадра почала проводити бомбардувальні нальоти на британські порти, при цьому Fw 190G залучались і до денних і до нічних бомбардувань. Під час висадки союзників в Нормандії в Франції діяла група III/SG 4, але в умовах домінації союзної авіації всього за п'ять днів (6 — 10 червня 1944 року) вона втратила три чверті своїх літаків і була перекинута на східний фронт.

В останні місяці війни діяла нічна штурмова група NSGr 20 з Fw 190F-8 і Fw 190G-3. В грудні 1944 року вони підтримували наступ в Арденнах, а 1 січня взяли участь в операції «Боденплатте».[1]

Перші Fw 190 з'явилися на Східному фронту 6 вересня 1942 р. у складі I групи JG 51, її перекинули під Ленінград (біля Любані). У грудні цього ж року такими ж літаками було переозброєно III групу і 6-ту ескадрилью JG 51. Перед початком весни 1943 р. Fw 190 отримала ескадра JG 54 «Зелене серце» («Grünherz»).

До кінця 1943 року JG 51 і JG 54 постійно перекидалися з однієї ділянки фронту на іншу (там де була загроза наступу Червоної армії). Так що вони з'являлися в небі від Ленінграда і до Орла. Широко використовувалися Fw 190 під час битви на Курській дузі, перед початком якої Міністерство пропаганди Німеччини провело широку кампанію з вихваляння нового винищувача і його високих бойових якостей. Саме на широке застосування Fw 190 робилася ставка в ході проведення літнього наступу вермахту в 1943 році. Протягом 1944 р. тільки дві авіагрупи, що діяли на Східному фронті, зі складу JG 54 були оснащені Fw 190.

У цей же час почалося переозброєння штурмових авіагруп, що діяли на Східному фронті, з застарілого Ju 87 на Fw 190F. В грудні 1942 року першим їх отримав 5-й загін 1-ї штурмової ескадри, а наступного місяця — 6-ий. Перший бій відбувся в березні 1943 року під час контрнаступу німецьких військ на Донбасі. В подальшому вони завдавали точних ударів по позиціях радянської артилерії, по залізничних вузлах і аеропортах. Зазвичай атака проходила в два етапи — спочатку скидались бомби, а потім ціль обстрілювалась з курсового озброєння. До літа 1943 року п'ять загонів 1-ї ескадри було оснащено Fw 190F (85 літаків в липні 1943). Під час боїв на курській дузі основними цілями для Fw 190F стали колони військ в радянському тилу.

В кінці 1943 року більшість штурмових загонів з Fw 190F/G розташовувались на східному фронті: окрім згаданої 1-ї штурмової ескадри Fw 190F/G стояли на озброєнні в групах II/SG 2 і II/SG 77, а також в SKG 10, яку було перекинуто з Франції. Виробничі потужності покривали бойові втрати, і весно-літом 1944 року кількість Fw 190F/G на фронті навіть зросла — ними почали оснащуватись групи III/SG 3 і III/SG 4. Вони залучались до боїв в Прибалтиці, а також при обороні Будапешта.

На початок 1945 року на східному фронті діяло близько 500 Fw 190F/G, що дозволяло діяти великими групами по 20-40 літаків. Постачання нових літаків теж не переривались, і тому ескадри SG 4 і SG 77, а також частково деякі інші, діяли до закінчення війни. Щоправда їх ефективність зменшувалась через відсутність досвідчених пілотів.

Окрім Люфтваффе на східному фронті діяла 102-га винищувально-бомбардувальна група ВПС Угорщини. В листопаді 1944 року вона отримала 72 Fw 190F і використовувала їх до закінчення війни, хоча до травня 1945 року в строю залишилось тільки два справних Fw 190F. Декілька угорських Fw 190F було захоплено Румунією після її переходу до союзників, але в боях вони не використовувались.[1]