Renault 5

Renault 5 — це компактні хетчбеки малого класу (сегмент B), що виробляються компанією Renault з 1972 по 1998 рік. За цей час було продано більше 5 млн екземплярів.

Renault 5
Renault 5
Виробник Renault
Роки виробництва 1972-1996
Попередник(и) Renault 4
Наступник(и) Renault Clio
Клас Суперміні (класу В)
Стиль кузова хетчбек
Споріднені Renault 7
Подібні Fiat 127/Fiat Uno
Ford Fiesta
Mazda 121
Opel Corsa
Nissan Micra
Peugeot 205
Seat Ibiza
Suzuki Swift
Toyota Starlet
Volkswagen Polo

Перше покоління (1972—1985)
Перше покоління

Renault 5 був вперше продемонстрований 10 грудня 1971 року і потім запущений в серійне виробництво в наступному році.[1]

Renault 5 розроблений дизайнером Мішелем Буйе (фр. Michel Boué), померлим до початку виробництва. R5 виділялася завдяки кузову хетчбек зі «скошеною» задньою частиною і передньою панеллю. Буйе пропонував використовувати «довгі» задні ліхтарі від бампера до даху по всій довжині задньої частини автомобіля. У той час вони не знайшли застосування і з'явилися набагато пізніше на автомобілях Fiat Punto і Volvo 850 Estate/Wagon, а R5 отримав стандартні ліхтарі.

Перше покоління, вид ззаду

R5 запозичив механіку Renault 4 - повздовжньо розташований двигун з коробкою передач перед ним, торсіонну підвіску. Двигуни OHV встановлювалися від моделей 4, 8 і 16 робочим об'ємом від 850 до 1400 см³.

На перших R5 важіль управління коробкою передач знаходився на торпедо і пізніше перемістився на підлогу. Дверні ручки являли собою невеликі вирізи в дверях і бічних стійках. R5 став одним з перших автомобілів з пластиковими бамперами.

Renault 5 Turbo
Renault 5 Turbo
Ралійний Renault 5 Turbo

Задньопривідний Renault 5 Turbo не слід плутати з передньопривідними версіями Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Він розроблявся для Group B і мав встановлений за водієм потужний двигун з турбонаддувом і був ралійним «гарячим хетчбеком». Renault 5 Turbo мав кілька модифікацій, найпотужнішою з яких є Renault 5 Maxi Turbo.

Двигуни
  • B1B - 0,8 л (845 см³) рядний 4-циліндровий; 36 к.с. (26 кВт); максимальна швидкість: 120 км/год
  • C1C (689) - 1,0 л (956 см³) рядний 4-циліндровий; 42 к.с. (31 кВт); максимальна швидкість: 130 км/год
  • C1E (688) - 1,1 л (1108 см³) рядний 4-циліндровий; 45 к.с. (33 кВт); максимальна швидкість: 135 км/год; 0-100 км/год : 13,8 с
  • 810- 1,3 л (1289 см³) рядний 4-циліндровий; 55 к.с. (40 кВт); максимальна швидкість: 140 км/год (АКПП)
  • 810- 1,3 л (1289 см³) рядний 4-циліндровий; 64 к.с. (47 кВт); максимальна швидкість: 151 км/год
  • C1J (847) - 1,4 л (1397 см³) рядний 4-циліндровий; 63 к.с. (46 кВт); максимальна швидкість: 142 км/год (АКПП)
  • C2J - 1,4 л (1397 см³) турбо рядний 4-циліндровий; 110 к.с. (81 кВт); максимальна швидкість: 185 км/год; 0-100 км/год: 8,1 – 8,9 с

Друге покоління (1985—1998)
Renault 5
5-дверний Renault 5 другого покоління

Друге покоління, зване також Supercinq або Superfive, з'явилося в 1985 році. Хоча кузов і шасі були абсолютно нові (на платформі Renault 9/11), автомобілі мали знайомі риси моделі 5. Дизайнером був призначений Марчелло Гандіні (Marcello Gandini). Новий кузов став більшим і ширшим, знизився коефіцієнт аеродинамічного опору (cx=0,35) і витрата палива (4,10 л на 100 км при швидкості в 89 км/год).[2] Найбільшими змінами стали двигун 9 і 11, а також менш складна підвіска Макферсон.

3-дверний Renault 5 другого покоління
Renault Express, вантажопасажирська версія Renault 5 другого покоління
Renault 5 GT Turbo

R5 другого покоління отримав нову модифікацію - вантажопасажирський фургон, відомий як Renault Express. У Великій Британії він продавався під індексом Renault Extra, в німецькомовних країнах - Renault Rapid. Він призначався для заміни фургона R4 F6, виробництво якого припинилося в 1986 році.

Renault використовував рядний 4-циліндровий атмосферний двигун об'ємом 1,7 л від моделей 9 і 11 з багатоточковим уприскуванням палива, як доповнення до спортивного 1,4 л турбо. Одержав індекс GTE, він розвивав потужність до 95 к.с. (70 кВт). Версії Baccara і GTX мали 1,7 двигун, шкіряний салон, гідропідсилювач рульового управління, електричні склопідйомники, люк на даху, кондиціонер з комп'ютерним управлінням (останній встановлювався опціонально).

До початку 1990-х років модель починає застарівати. У 1990 році вона замінюється на Renault Clio, що успішно продавався по всій Європі. Але виробництво R5 як і раніше продовжується на заводі Revoz в Словенії, де він отримує назву Campus. Виробництво остаточно припинено в 1996 році. У 2005 році Renault Clio II знову отримує індекс Campus.

Renault 5 GT Turbo

Версія «гарячий хетчбек» GT Turbo другого покоління серійно випускалася з 1985 року. Двигун - об'ємом 1397 см³ з модифікованими чотирма циліндрами, вісьмома клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 з повітряним охолодженням. Важив близько 850 кг, потужністю 160 к.с. (117 кВт), GT Turbo мала гарне співвідношення ваги і потужності, що дозволяло їй розганятися до 100 км/год за 6,6 секунд. Для відмінності від базового 5, GT Turbo мала бічні пластикові «пороги». Однак двигун турбо мав проблеми із запуском і був важкокерованим. Аналогічний двигун використовувався на Renault 9 і 11 Turbo.

У 1987 році запущений оновлений Phase II,[3] відрізнявся установкою водяного охолодження, що дозволив зберегти життя турбо, новою системою запалювання (до 500 об/хв і вище). Ці зміни дозволили збільшити потужність двигуна до 162 к.с. (119 кВт). Зовнішнє оформлення автомобіля було оновлено (в тому числі - нові бампери і колісні арки), коефіцієнт аеродинамічного опору знизився від 0,36 до 0,35. Phase II розганялася до 100 км/год за 7,7 секунди. У 1989 році GT Turbo отримав новий інтер'єр, а в 1990 році випущена модель Raider, яка використовувала 120-сильний двигун C1J з турбонаддувом низького тиску. Була доступна тільки в кольорі «синій металік» [4]. Виробництво припинено в 1991 році, на зміну моделі прийшли Clio 16v і Clio Williams.

Двигуни
  • C1C (689) 1,0 л (956 см³) рядний 4-циліндровий; 42 к.с. (31 кВт); максимальна швидкість: 130 км/год
  • C1E 1,1 л (1108 см³) рядний 4-циліндровий; 49 к.с. (36 кВт); максимальна швидкість: 150 км/год
  • C1J (847) 1,4 л (1397 см³) рядний 4-циліндровий; 63 к.с. (46 кВт); максимальна швидкість: 155 км/год
  • C1J (784-788) 1,4 л (1397 см³) турбо рядний 4-циліндровий; 115-120 к.с. (85-88 кВт); максимальна швидкість: 204 км/год; 0 - 100 км/год: 7,9-7,5 с
  • Renault Cléon-Fonte 1,4 л (1390 см³) турбо рядний 4-циліндровий; 160 (162) к.с., максимальна швидкість: 209 (212) км/год; 0-100 км/год: 6,6 (7,7) с
  • F2N 1,7 л (1721 см³) рядний 4-циліндровий; 82 к.с., максимальна швидкість: 170 км/год; 0-100 км/год: 8,9 с

Прототип R5 (2021)

У січні 2021 року Renault представила концепт-кар, який має стати серійним. З 2024 року автомобіль R5 може надійти в продаж як електромобіль.

  • Renault R5 Prototype 2021
  • Renault R5 Prototype 2021

Примітки
  1. Morors: Renault's New Baby. Evening News. 10 грудня 1971. с. 35. Процитовано 15 червня 2011.
  2. Euro hatchback. Popular Science 206 (1): 36. January 1985. Процитовано 15 червня 2011.
  3. Porter, Richard (November 2008). Renault 5 GT Turbo. Evo. Процитовано 15 червня 2011.
  4. Technical Specifications (Renault literature). renault5gtturbo.com. Архів оригіналу за 13 серпня 2012. Процитовано 15 червня 2011.

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.