TGV POS
TGV POS (нім. Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland — Париж — Східна Франція — Південна Німеччина) — серія французьких високошвидкісних електропоїздів 4-го покоління, що належать Національній компанії французьких залізниць. З 2006 вони експлуатувалися на лінії Париж — Люксембург, Париж — Страсбург; з 2007 експлуатуються на лінії LGV Est.
| TGV POS | |
|---|---|
 Електропоїзд TGV POS-4413 на платформі Східного вокзалу Парижа | |
| Основні дані | |
| Роки виробництва | 2006-2007 |
| Виробник | Alstom |
| Побудовано поїздів | 19 (№ 4401 — 4419) |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі |
постійний струм 1,5 кВ, змінний струм 15 кВ 16 2/3 Гц, змінний струм 25 кВ 50 Гц |
| Кількість вагонів | 10 |
| Маса | 383 т |
| Конструкційна швидкість | 320 км/год |
| Ширина колії | 1435 мм |
| Вихідна потужність |
постійний струм 1,5 кВ і змінний струм 15 кВ 16 2/3 Гц — 6880 кВт змінний струм 25 кВ 50 Гц — 9280 кВт |
| Експлуатація | |
| Роки експлуатації | з 2006 року |
 TGV POS у Вікісховищі | |
Поїзди цієї серії відомі тим, що один з них в 2007 році встановив новий рекорд швидкості для поїздів — 574 км/год[1].
Світовий рекорд швидкості 2007
У червні 2007 року планувалося здати лінію LGV Est в експлуатацію. Але до офіційного відкриття було вирішено оцінити її можливості, встановивши заодно новий світовий рекорд, який до того часу ще продовжував належати електропоїзду TGV-A — 515,3 км/год, і був встановлений ще 3 травня 1990. Метою було встановити рекорд швидкості не менше 540 км/год (150 м/с). Проводилися випробування спільно з власником поїздів — Національною компанією французьких залізниць — і фірмою-виробником — Alstom.
Для встановлення рекорду взяли електропоїзд TGV POS № 4402, який піддали модернізації, в ході якої число проміжних вагонів скоротили до 3. Крім цього, моторні вагони були обладнані більш потужними тяговими електродвигунами, через що вихідна потужність електропоїзда зросла з 9,3 МВт до 19,6 МВт, колеса були замінені на нові з більшим діаметром (1020 мм, замість 920 мм), а для зниження повітряного опору проміжки між вагонами були закриті. Також напруга в контактній мережі було піднято з 25 кВ до 31 кВ, а на складі були розміщені більше 600 різних датчиків. На початку 2007 року на лінії проводилися дослідні поїздки, в ході яких 13 лютого був встановлений неофіційний рекорд в 554,3 км/год, а 3 квітня при великій кількості журналістів і кореспондентів поїзд розігнали до швидкості 574, 8 км/год, тим самим офіційно встановивши новий світовий рекорд швидкості для рейкових поїздів.
Сьогодні поїзд здійснює міжнародні рейси з Франції до Німеччини і Швейцарії.