Брянський тролейбус

Тролейбусну мережу у Брянську почали будувати ще з 1957 року: у цьому ж році розпочалося будівництво першого тролебусного депо, тягової підстанції, почалися роботи по монтажу контактної мережі. Керівником назначено Олександра Сидорова, а головним інженером назначено Юлія Пупко. Мережа почала діяти з 5 грудня 1960 року, до того часу близько 30 людей проїшли курси водіння тролейбусом.

6 листопада 1960 року було закінчене будівництво моста через річку Десну, а перший маршрут прокладено від тролейбусного депо до залізничного вокзалу Брянськ-1. Прибули перші машини МТБ-82Д з неавтоматичною РКСУ, двигуном ДК-202Б і дюралюмінієвим кузовом. Першого водія, який керував машиною на пробному рейсі звали Михайло Бортульов.

5 грудня 1960 року почався регулярних рух тролейбусів у місті. Хоча тоді було усього 5 машин МТБ-82Д, до нового 1961 року було перевезено 282 тисячі пасажирів. У 1961 році відкрито 2 маршрут: від м'ясокомбінату до того ж вокзалу. Через рік, з'явився маршрут № 3, що сполучав Совєтський і Бежицький райони. Також у 1960-х роках з'явився тролейбус ЗіУ-5Д, РКСУ з дюралюмінієвим кузовом.

У 1972 році збудовано тролейбусне депо № 2, розраховане на 100 тролейбусів (депо №  1 — розраховано на утримання 50 одиниць рухомого складу).

У 1977 році проводилася реконструкція тролейбусного депо № 1, внаслідок чого воно змогло також утримувати сотню машин. З'явилися тролейбуси ЗіУ-682 та їх модифікації, що і донині працюють у місті.

До 1981 року збудовано ще сім тягових підстанцій, а тролейбусний парк налічував вже 185 машин.

У 2000-них роках до міста закупляються нові одиниці рухомого складу — усі російського виробництва, почалося і списання старих тролейбусів, що відпрацювали свій ресурс.

У 2007 році прийшов перший повністю низькопідлоговий тролейбус Тролза 5265 «Мегаполіс» виробництва Енгельського заводу «Тролза», згодом надійшов ще один.

Тролейбус користується великим успіхом у місті — станом на 2008 рік саме на тролейбус припало близько 60 % перевезень пасажирів у місті Брянськ. Через кризу у 2009 році призвела до скорочення часу роботи тролейбусів, а також боргам зе електроенергію. Однак у цьому ж році закупляються нові вітчизняні тролейбуси, відбувається капітально-відновний ремонт машин.

20 вересня 2011 року в депо № 1 надійшов перший тролейбус моделі МТРЗ-5279, який раніше працював в Новоросійську, попередньо тролейбус пройшов капітальний ремонт на МТРЗ, а 2 грудня 2011 року надійшов вже третій низькопідлоговий тролейбус Тролза 5265 «Мегаполіс».

3 серпня 2012 року в депо № 2 поступило 2 нових тролейбуса ВМЗ-5298.

З 1 жовтня 2012 року маршрут № 13 «Вул. Горбатова — Набережна» подовжений до к/ст «Бульвар Щорса».

З 1 листопада 2012 року вартість проїзду в тролейбусах становить 11 рублів, а з 1 березня 2013 року — 12 рублів.

У січні 2016 року в МУП «Брянське тролейбусне управління» було заявлено про масштабну оптимізацію, яка повинна розпочатися найближчим часом. Така необхідність виникла через вкрай важке фінансове становище підприємства.

З 1 лютого 2016 року розпочалася «консервація» Бежицького тролейбусного депо, тролейбуси поступово переводилися в депо ім. Сидорова.

З 1 березня 2016 року закрилися маршрути № 10 і № 10к і подовжений маршрут № 3 до к/ст «Вул. Горбатова», збільшився випуск на маршрутах № 3 і № 12 за рахунок маршруту № 10.

5 березня 2016 року закриваються тролейбусні маршрути № 10 «Бежицький ринок — Юридичний факультет БГУ» і № 10к «Бежицький ринок — Центральний ринок». Маршрут № 3 «Стальзавод — Центральний ринок» подовжується до к/ст «Вулиця Горбатова». Маршрут № 13к «Центральний ринок — вулиця Горбатова» перейменований в № 15. Маршрут № 14с «Центральний ринок — Курган Безсмертя — 10-й мікрорайон» перейменований в маршрут № 5.

2 квітня 2016 року Бежицьке тролейбусне депо законсервовано. Весь випуск здійснюється з одного майданчика — тролейбусного депо № 1 імені А. В. Сидорова.

15 квітня 2016 року тролейбуси маршрутів № 6 і № 13 при проходженні від к/ст «Бульвар Щорса» у напрямку к/ст «Вулиця Горбатова» або в депо роблять заїзд на к/ст «Залізничний вокзал Брянськ-1».

З 1 серпня 2016 року тролейбусний маршрут № 1 подовжено до к/ст «Бульвар Щорса» із заїздом на залізничний вокзал Брянськ-1 в обох напрямках руху. Маршрут № 6 також заїжджає залізничний вокзал Брянськ-1 в обох напрямках руху. Маршрути № 13 «Бульвар Щорса — Драмтеатр — вул. Горбатова» і № 15 «Центральний ринок — Драмтеатр — вул.Горбатова» скасовані, запущений маршрут № 13 «Набережна — Драмтеатр — вул.Горбатова».

З 1 листопада 2016 року вартість проїзду становить 16 рублів на підставі постанови голови Брянської міської адміністрації № 3653-п від 19 жовтня 2016 «Про внесення зміни до постанови Брянської міської адміністрації від 23 вересня 2015 № 2939-п« Про тарифи на проїзд в муніципальному пасажирському транспорті».

Станом на 2009 рік на балансі двох тролейбусних депо перебувало разом 178 тролейбусів — 106 у першому і 72 у другому. Окрім пасажирських, у двох депо перебуває 4 службових тролейбуси: 3 КТГ-2 і 1 КТГ-1, з яких 2 діючі і два списано.

• ЗіУ-682 (1972—)[2] (-В, -Г, ГОА, ЗіУ-682-ВЗСМ, ЗіУ-682-КР Іваново, ЗіУ-682Г-016), РКСУ — складають більшість тролейбусного парку (більше 100 одиниць);
• АКСМ 101 (1994—2003), РКСУ — майже копія ЗіУ-682, тільки з двигуном ДК-213 (останній списаний в травні 2011 року).
• ВЗТМ-5290.02 (2007—2008), РКСУ[3] — випускався у кількості бл.10 екземплярів на Волгоградському транспортному машинобуднівному заводі до його закриття.
• ВМЗ-5298.00, РКСУ — тролейбус виробництва «Транс-Альфа».
• БТЗ-5276.04 (2002—), РКСУ — збираються на Башкірському тролейбусному заводі (БТЗ)
• БТЗ-52761Р (200?—), РКСУ — збираються на Башкірському тролейбусному заводі (БТЗ)
• БТЗ-52761Т (200?—), РКСУ — збираються на Башкірському тролейбусному заводі (БТЗ)
• Тролза 5265 «Мегаполіс» (2006—), РКСУ/IGBT-ТРСУ — низькопідлоговий тролейбус заводу Тролза.

Перша Тролза 5265 «Мегаполіс» надійшла у місто 5 червня 2007 року. Зараз працює під номером 1001. Через рік, 21 червня 2008 року у місто прийшла ще одна машина після випробувань у Санкт-Петербургу. Цей тролейбус є повністю низькопідлоговим та може обладнуватися підйомною аппареллю для в'їзду пасажирів-інвалідів. Однак, у нього є і недоліки, наприклад невдале планування салону, і чимало місця не може бути використаним. Зараз працює під номером 1100.

КТГ-2 ТГ-08

• КТГ-1 — тролейбус технічної допомоги. Оснащується двигуном внутрішнього згоряння (останній списаний у травні 2013 року).
• КТГ-2 — вантажно-технічний тролейбус, з відкритми кузовом. Оснащується 4-тактним карбюраторним двигуном ЗІЛ-157 (списаний у липні 2009 року).
• ЗіУ-682Г-012 — навчальні тролейбуси (№№ 1008 і 1049), до 2009 року навчальним був також ЗіУ-682В № 1078 (списаний у 2009).
• ЗіУ-682В-012 [В0А] — навчальний тролейбус (№ 1049), списаний у травні 2011.

Станом на 1 серпня 2017 року на балансі підприємства перебує 111 тролейбусів.