Будапештський трамвай

Перша кінна трамвайна лінія в Будапешті було відкрито 30 липня 1866 року, між Уйпешт-Вароскапу та Калвін-тер (через Ваці-ут). Приблизно за рік до цього, 22 травня 1865 року граф Шандор Каройї заснував компанію «Pesti Közúti Vaspálya Társaság» (PKVT). Незабаром було прокладено кінні трамвайні лінії і в Буді — вони були побудовані конкуруючою компанією BKVT.

До 1885 року в Будапешті було вже 15 ліній конки, але вже в ті роки стало очевидно, що дана технологія морально застаріла. Окремо в 1887 році була введена в експлуатацію парова приміська залізнична лінія від Козвагогіда до Сороксара, під орудою компанією HÉV; за нею незабаром пішли ще дві аналогічні лінії.

Приблизно в той же час Мур Балаж запропонував побудувати в Будапешт нову електричну трамвайну систему. Габор Барош, державний секретар Міністерства комунального господарства і транспорту того часу, санкціонував будівництво першої випробувальної трамвайної лінії між залізничною станцією Нюгат і Кіраллі-ут. Балаж об'єднав зусилля з Siemens & Halske і Lindheim és Társa і вони спільно утворили нову корпорацію: Budapesti Városi Vasút (BVV, «міські поїзди Будапешта»). Будівельні роботи, виконані Siemens & Halske, було розпочато 1 жовтня 1887 року, а сама лінія була відкрита 28 листопада 1887 року. Електрика подавалася складам знизу, щоб уникнути кабелів, які звисають уздовж вулиць міста.

Другим кроком у розширенні системи стали дві стандартні лінії шириною в 1435 мм: 20 липня 1889 року було відкрито другу з них, що прямувала через Калвін-тер. Вона була спроектована таким чином, щоб у разі відключення електроенергії парові двигуни могли продовжити буксирувати вагони. Третя лінія, також мала стандартну калію, була відкрита 10 вересня. Можна відзначити будівництво в місті і підземної лінії (яка стала першою на європейському континенті), хоча безпосередньо до трамваю вона не відноситься.

У перші роки свого існування трамваї не мав номерів — для їх позначення використовувалися кольорові кола: червоний, зелений, синій або чорний диски, а також складніші знаки: червоний диск з вертикальною білою смугою або хрестом, білий диск із зеленою восьмикінечною зіркою і так далі . Незабаром така система стала заскладною, тому — близько 1900 року, коли було вже 30 ліній — кожна з них отримала свій номер. BVV (який став на той час BVVV) дісталися парні номери, а непарні були присвоєні лініям його конкурента — BKVT.

Динамічно розвивається мережа привела до появи нових компаній: дві з них обслуговували Упест і північну частину Пешта, а одна — Песстентлрюрінк, який в ті роки був самостійним містом. Ці компанії були об'єднані в 1923 році під назвою Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT). Свого піку кількість ліній досягла в 1939—1944 роки: тоді в місті їх діяло 66.

Облога Будапешта під час Другої світової війни привела до величезних руйнувань міської інфраструктури: багато будинків були зруйновані, а мости — знищені. Відновлення транспортної мережі стало найважливішим завданням: проте багато трамваїв були знищені або під час облоги і штурму міста, або — згоріли під час пожежі у депо, яка сталася в 1947 році. Можливо, це стало причиною, по якій міська влада запропонувала замінити частину трамваїв тролейбусними лініями. Поряд з фінансовими міркуваннями, тролейбуси були краще пристосовані для міського центру через більшу маневреність і менший шум.

Незважаючи на те, що деякі трамвайні лінії були скасовані на користь тролейбусних маршрутів — загальне розширення мережі не припинилося. Поруч із залізничною станцією Нюгат була побудована нова трамвайна лінія для перевезення людей на заводи в Ангіальпольді та Уйпешт. Лінія № 4 також була розширена близько 1960 року. Реконструкція моста Ержебет в 1964 році зіграла важливу роль у відродженні трамвайної мережі: п'ять ліній почали використовувати його відразу після відкриття.

На квітень 2021

Фото	Серія	Кількість вагонів		Нумерація вагонів	Виробництво	Транспортовано до Будапешту	Депо дислокації
	Сьогоденний	Первісний
	, CSMG–1	3	(35)	1301, 1313, 1318	1967–1968	з 1967	Барошш, Будафок*, Ференцварош, Келенфельд
	Ganz, CSMG–2	27	(85)	1342, 1349, 1360, 1363–1366, 1369, 1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451	1970–1972, 1975	з 1970
	Ganz, CSMG–3	1	(29)	1461	1977	з 1977	Келенфельд
	Ganz, KCSV–7	30		1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370	1997–1999	з 1997	Ференцварош
	ČKD, Tatra T5C5	32	(322)	4000, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4162, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4346, 4349	1978, 1980, 1984	since 1978	Angyalföld, Baross, Budafok*
	ČKD, Tatra T5C5 Tatra T5C5K2 Tatra T5C5K2M	288		4001–4004, 4005, 4006–4012, 4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4161, 4163–4165, 4168–4170, 4201, 4202–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4345, 4347–4348	2002–2004, 2009–	з 2003	Сепілона, Андьяльфельд
	Duewag, TW 6000	83	(93)	1500–1508, 1510–1521, 1523–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1590, 1592	1975–1978	з 2001	Ференцварош, Сава, Зугло
	TW 6000	21		1600–1602, 1604, 1606–1607, 1610–1624	1980–1982	з 2012	Сава
	Siemens, Avenio	40		2001–2040	2006–2007	з 2006	Хунгаріа
	CAF Urbos 3 (9-module)	17		2101–2117	2015–2016	з 2016	Будафок*, Хунгаріа, Сава
	CAF Urbos 3 (5-модульний)	49 (+6 замовлено)		2201–2249 Під час виробництва/розміщення на ринку: 2250-2255	2014–2016	з 2015