Гданський трамвай

Перша конка в Гданську

Перша лінія конки була побудована берлінської фірмою Deutsche Pferdeeisenbahn і відкрита 23 червня 1873. Траса пролягала від Сінного Ринку (нім. Heumarkt) через Вжещі до Оливи. У 1877 все майно берлінської фірми викупила гданська фірма Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt , під її управлінням були побудовані наступні лінії:

• Від центру на Оруна (1878) ,
• Від Вугільного Ринку (нім. Kohlenmarkt) через вул. Двуг (нім. Langgasse), Довгий Ринок (нім. Langer Markt), двуг Огроди (нім. Langgarten) до Жулавських Воріт, а також у Нижнє Місто (1883),
• Від залізничного вокзалу Danzig Petershagen, що був біля нинішньої торуньского вулиці, через Верхнє Місто до Рибного Ринку (нім. Fischmarkt) (1886)
• Від центру до Седлец (1886).

У цей період у Гданську функціонували наступні трамвайні депо:

• На Вжещі, близько Mirchauer Weg (сьогодні — вулиця Партизанів) був розташований перший у місті трамвайне депо:
• На Wiedengasse (сьогодні — Лонкова вул.) В Нижньому Місті
• Дерев'яні сараї на Оруна і Седлеці.

У 1894 році фірму Danziger Strassen Eisenbahn викупила берлінська фірма AEG. Було піднято питання про електрифікацію мережі, електрифікація була розпочата роком пізніше. Рух електричних трамваїв було відкрито 12 серпні 1896 року до напрямку на Оруна і Седлеці. Однак подальше відкриття затяглося через необхідність переважування існуючих телефонних і силових повітряних ліній, які потрапляли в габарит контактної підвіски, і до Вжещі електричні трамваї пішли тільки з 28 серпня, а повністю вся мережа була переведена на електротягу до кінця того ж року. У тому ж 1896 були також побудовані ділянку, що зв'язав новий Головний Вокзал з Вугільним Ринком, і лінія від Рибного Ринку по вул. Валовий (пол. Wałowa ul.) До Штадтграбен (нім. Stadtgraben) .

З 1 травня 1914 була введена нумерація маршрутів, номерні маршрутовказувачі замінили використовувалися до цього трафарети з назвами кінцевих. У лютому 1917 року стало не вистачати вугілля і запчастин, шляхи прийшли в незадовільний стан, внаслідок чого почалися сходи вагонів і краху.

По закінченні військових дій трамвайна система була недієздатна: контактна мережа фактично була відсутня, шляхи були сильно розбиті, жоден вагони не був придатний до експлуатації. У квітні 1945 року було розпочато відновлення трамвайного господарства. З ініціативи муніципалітету в Гданську був створений Департамент міських комунікацій. У Гданськ прибутку трамвайники з Познані, Варшави і Лодзя, разом з гданьчанамі вони приступили до відновлення господарства. Депо на Вжещі постраждало не сильно, сараї на Лонковей залишилися без даху на обох нефах, було зруйновано будівлю майстерні. 28 червня 1945 було відновлено рух трамваїв. Реконструкція усіх, що існували ліній була завершена в 1947 році. Були ліквідовані шляху на вулицях Широкій, Ковальської і Коженая та службові шляху у старому передмісті. У 1946 році був запущений новий маршрут в Сопоті.

Konstal NGd99

У 1999 році в Нижньому Місті було ліквідовано депо Лонково . На його місці облаштований автопаркінг.

Фото	Модель	Роки виробництва	Кількість поїздів
	Konstal 105Na Konstal 105NCh Konstal 105NAs	1977	60 (32)2	-
	Konstal 114Na	1997	21
	Alstom NGd99	1999	41
	Bombardier NGT6	2007	31
	Duewag N8C-NF	2009	331+ 132
	Pesa 120Na	2010	351
Wszystkie wagony (pociągi)					150(122)
Udział wagonów (pociągów) niskowejściowych i niskopodłogowych					60 %(73,7 %)

• ¹- zaj. Wrzeszcz, ²- Zaj. Nowy Port

• 
  Tramwaj Konstal 105N – wóz techniczny, 2009
• 
  Tramwaj Konstal N – wóz techniczny, 1995
• 
  Konstal 4N – pług śnieżny, 2010
• 
  Konstal 105N – nauka jazdy, 2009

• wagon gospodarczy typu Konstal N
• spalinowa drezyna sieciowa WMS-01L
• wagon szlifierka typu AEG
• 2 wagony gospodarcze przebudowane z Konstal 105N
• 6 pługów wirnikowych przebudowanych z wagonów Konstal 4N
• wagon manewrowy używany na terenie zajezdni typu Konstal 4N
• wagon AEG dawnej używany do przepychania wagonów kolejowych