Джиро д'Італія

Джиро д'Італія (італ. Giro d'Italia, також звана Giro, Джиро) — щорічна багатоетапна велогонка, що переважно проводиться в Італії, однак також час від часу проходить іншими країнами. Перша гонка була організована у 1909 році, щоб підвищити продажі газети La Gazzetta dello Sport, однак в даний час проводиться RCS Sport. Гонка проводиться щорічно, починаючи із своєї першої версії у 1909 році, за винятком відміни змагань протягом двох світових війн. Коли Джиро стала відомою та популярною, гонку подовжили, а пелотон розширився від переважно італійських учасників до гонщиків з усього світу. Джиро — захід Світового туру UCI, що означає, що команди, які змагаються у гонці — це переважно команди Світового туру, за винятком тих команд, яких організатори можуть запросити.

Giro d`Italia
Інформація про гонку
Регіон Італія та сусідні країни
Українська назва Джиро д'Італія
Місцеві назви Giro d`Italia (італ.)
Дисципліна Шосе
Змагання Світовий тур UCI
Тип Гранд-тур
Організатор RCS Sport
Директор гонки Мауро Веньї
Історія
Перша гонка 1909
Номер гонки 101 (у 2018 році)
Завершальна гонка 2018
Перший переможець  Луїджі Ганна (ITA)
Рекорд перемог
5 перемог
Останній переможець  Том Дюмулен (NED)

Як і Тур де Франс та Вуельта Іспанії, Джиро є одним з трьох престижних велосипедних тритижневих гранд-турів. Джиро зазвичай проводиться наприкінці травня-початку червня. Хоча маршрут міняється кожного року, формат гонки залишається тим самим: наявність, як мінімум, двох гонок з роздільним стартом та проходження через альпійські гори, включаючи Доломіти. Як і інші гранд-тури, сучасні версії Джиро д'Італія, як правило, складаються з 21 одноденного сегменту (етапу) за 23-денний період, який включає 2 дні відпочинку.

На всіх етапах вимірюється фінішний час. Після фінішу час гонщиків сумується з їх часом на попередніх етапах. Гонщик з найнижчим сукупним часом є лідером гонки та вдягає жадану рожеву майку. Хоча генеральна класифікація отримує найбільшу увагу, є й інші змагання, що проводяться під час Джиро: очкова класифікація для спринтерів, гірська класифікація для горосходжувачів, молодіжна класифікація для гонщиків у віці до 25 років та командна класифікація для команд, що змагаються на Джиро. Голландський гонщик Том Дюмулен був переможцем версії гонки 2017 року (яка також була 100-ю версією гонки).

Історія
Луїджі Ганна, переможець дебютної Джиро д'Італія.

Ідея проведення велосипедної гонки, яка проводилася б по Італії, вперше була запропонована, коли редактор La Gazzetta dello Sport Тулло Морганьї відправив телеграму власнику газети, Еміліо Костаманьї, та редактору розділу велоспорту, Армандо Коугнету, в якій стверджував про потребу в італійському турі.[1][2] В той час, конкурент La Gazzetta, «Корр'єре делла Сера» планувала провести свою велосипедну гонку після успіху, який вони мали при проведенні автомобільної гонки.[1][2][3] Морганьї тоді вирішив спробувати та провести свою гонку до того, як Корр'єре делла Сера проведе свою, але La Gazzetta не вистачало грошей.[2] Однак, після успіху, який La Gazzetta мала після створення Джиро ді Ломбардія та Мілан-Сан Ремо, власник Костаманья вирішив втілити ідею у реальність.[2][4] Їх велогонка була анонсована 7 серпня 1908 року на першій сторінці видання La Gazzetta dello Sport того дня.[3] Гонка мала проводитись у травні 1909 року.[3] Ідея гонки була натхнена Тур де Франс та успіхом, який L'Auto мала завдяки йому.[4]

Через те, що в організаторів бракувало коштів, 25,000 лір,[1] необхідних для проведення гонки, вони проконсультувались з Прімо Бонграні, бухгалтером у банці Cassa di Risparmio та другом трьох організаторів. Після цього Бонграні поїхав по Італії з проханнями про пожертви на допомогу у проведенні гонки.[2] Зусилля Бонграні були здебільшого успішними, він дістав достатньо грошей, щоб покрити оперативні видатки.[2] Гроші, які мали бути розподілені в якості призів, надійшли від казино у Санремо після того, як Франческо Сгірла, колишній співробітник Gazzetta, підбурив його на те, щоби зробити внесок у гонку.[1][2] Навіть «Корр'єре», конкурент La Gazzetta, дала 3,000 лір у фонд гонки.[1]

13 травня 1909 року о 02:53 127 гонщиків стартували на першій Джиро д'Італія з площі Лорето у Мілані.[3] Гонка була розділена на вісім етапів, що покривали дистанцію у 2448 км.[3] Усього 49 гонщиків фінішували, і італієць Луїджі Ганна переміг.[3][5] Ганна виграв на трьох індивідуальних етапах та в генеральній класифікації.[5] Ганна отримав 5325 лір в якості призу переможця, а останній гонщик у генеральній класифікації отримав 300 лір.[3] Директор Джиро отримав тільки 150 лір за місяць, на 150 лір менше ніж гонщик, що зайняв останнє місце.[3]

На першій Джиро переміг Луїджі Ганна, тоді як Карло Галетті виграв дві наступні Джиро. У 1912 році не було індивідуальної класифікації, натомість була тільки командна класифікація, у якій перемогла Team Atala. Джиро 1912 була єдиною гонкою, в якій не було індивідуальної класифікації.[6] Починаючи з 1914 року формат підбиття результатів був змінений з системи, що базувалась на очках, на систему, засновану на часі, за якою перемагав велогонщик, який мав найнижчий сукупний час наприкінці гонки. Джиро була призупинена на чотири роки з 1915 до 1918 через Першу світову війну. Костанте Джирарденго був переможцем першої Джиро після війни у 1919 році.[7]

Домінантною фігурою у 1920-ті роки був Альфредо Бінда, який виграв свою першу Джиро у 1925 році та продовжив ще однією перемогою у 1927 році, коли він виграв 12 з 15 етапів. Перемога у 1929 році сталася завдяки восьми послідовним етапам. На піку його панування Бінду викликали до головного офісу La Gazzetta dello Sport у 1930 році; газета звинуватила його у руйнуванні гонки та запропонувала йому 22,000 лір, щоб він був менш домінантним, від яких він відмовився.[8] Бінда виграв п'ять Джиро до того, як зі звання домінуючого велогонщика його потіснив Джино Барталі. Прозваний «Залізною людиною Тоскани за свою витривалість, Барталі виграв дві Джиро протягом 1930-х років, у 1936 та 1937 роках.[9] Панування Барталі було оскаржене у 1940 році, на останній Джиро перед Другою світовою війною, коли він зазнав поразки від свого 20-річного товариша по команді Фаусто Коппі.[10]

Рожеву майку (італ. Maglia rosa) носить лідер генеральної класифікації.

Суперництво між Барталі та Коппі посилилося після війни. Барталі виграв свою останню Джиро у 1946 році, а Коппі виграв свою другу наступного року. Коппі виграв ще три Джиро та у 1952 році став першим велогонщиком, що виграв Тур де Франс та Джиро в один і той самий рік. Швейцарець Хуго Коблет став перший не-італійським переможцем гонки у 1950 році.[11] Ніхто не домінував на турі протягом 1950-х років, Коппі, Шарлі Голь та Фьоренцо Маньї виграли по дві Джиро кожний протягом десятиліття. 1960-ті роки пройшли схожим чином, п'ятиразовий переможець Тур де Франс Жак Анкетіль виграв у 1960 та 1964 роках,[12] тоді як Франко Бальмамьйон виграв дві Джиро підряд у 1962 та 1963 роках.[13]

Бельгієць Едді Меркс був домінантною фігурою протягом 1970-х років. Його перша перемога прийшла у 1968 році; за іншим тріумфом у 1970 році послідували три послідовні перемоги з 1972 по 1974 рік, що є рекордом за кількістю послідовних перемог на Джиро.[14] феліче Джимонді був переможцем у 1976 році, виграв свою третю Джиро. Бельгійці Мішель Поллентір та Йохан Де Майнк виграли дві послідовні Джиро у 1977 та 1978 роках. У 1980 році француз Бернар Іно, який на той момент вже виграв два Тур де Франс, став першим французьким переможцем з часів Анкетіля у 1964 році. Він играв ще дві Джиро у 1982 та 1985 роках.[15]

Стівен Роуч став переможцем у 1987 році, в якому він також виграв Тур та Чемпіонат світу з шосейних велогонок.[16] Наступного року американець Ендрю Хемпстен став першим не-європейським переможцем,[11] а Лоран Фіньйон став переможцем у 1989 році. Іспанець Мігель Індурайн, переможець п'яти Турів, вигравав на послідовних Джиро у 1991 та 1992 роках. Триразовий переможець Вуельти Іспанії Тоні Ромінгер переміг у 1995 році, здолавши попереднього переможця Євгена Берзіна.[17] Марко Пантані був переможцем у 1998 році, в якому він виграв дубль Тура та Джиро, Іван Готті виграв попередню Джиро у 1997 році та наступну у 1999 році.

Стефано Гарцеллі виграв Джиро у 2000 році.[18] Джильберто Сімоні був переможцем у 2001 та 2003 роках, а Паоло Савольделлі переміг у 2002 році. Сімоні не вдалося виграти втретє у 2004 році, коли його переміг товариш по команді Даміано Кунего. Савольделлі виграв свою другу Джиро у 2005 році, перемігши Сімоні на 28 секунд. Іван Бассо був переможцем у 2006 році, Даніло ді Лука виграв у 2007 році, однак тур був затьмарений звинуваченнясми у застосуванні допінгу.[19] Іспанець Альберто Контадор з Astana Pro Team був переможцем у 2008 році; наступного року він брав участь у Тур де Франс замість Джиро, і Денис Меньшов став переможцем Джиро.[20] Бассо повернувся після допінгового відсторонення, щоб знов завоювати свій титул у 2010 році.[21] Контадор був переможцем на подіумній церемонії у Мілані,[22] однак пізніше його позбавили титулу після того, як він був визнаний винним у вживанні допінгу на Тур де Франс 2010. Перемогу присудили зайнявшему друге місце Мікеле Скарпоні.[23]

На Джиро д'Італія 2011 Ваутер Вейландт постраждав у фатальній катастрофі на 3-му етапі.

Райдер Хешедаль став перший канадцем, що виграв Джиро у 2012 році, перемігши Хоакіма Родрігеса на 16 секунд.[24] Завоювавши лідерство після восьмого етапу, Вінченцо Нібалі виграв ще два етапи, що допомогли йому консолідувати перевагу та виграти версію 2013 року.[25]

Класифікації

Деякі гонщики з кожної команди націлені на загальну перемогу, але є три інші змагання, які задіюють гонщиків усіх спеціалізацій: очкова,[26] гірська,[26] та класифікація для молодих гонщиків із сподіваннями на генеральну класифікацію.[26] Найстаріша з чотирьох класифікацій — генеральна.[26][27] Лідер кожної з вищезазначених класифікацій носить розпізнавальну майку.[26] Якщо гонщик лідирує у більше, ніж одній, класифікації, яка нагороджує майками, він носить майку найбільш престижної класифікації.[26] Менш престижну майку носить гонщик, який є другим у даному змаганні.[26]

Генеральна класифікація
Райдер Хешедаль, переможець Джиро д'Італія 2012, у maglia rosa тримає кубок переможця у Мілані.

Найбільш бажана класифікація у Джиро д'Італія — це генеральна класифікація.[27] На всіх етапах засікається час фінішу, після фінішу час гонщиків сумується з їх часом на попередніх етапах; тож гонщик з найнижчим сукупним часом є лідером гонки.[26][27] Лідер визначається після завершення кожного етапу. Лідер гонки має привілей носити рожеву майку лідера гонки.[26][27] Майка надається гонщику-лідеру на подіумі у місті фінішу етапу. Якщо гонщик лідує у більше, ніж одній, класифікації, в якій нагороджують майками, він буде носити maglia rosa, адже генеральна класифікація я найбільш важливою у гонці. Лідерство може змінюватись після кожного етапу.

Рожевий колір був обраний через те, що журнал, що створив Джиро, La Gazzetta dello Sport, друкувала свої газети на рожевому папері.[3][26] Рожева майка була запроваджена у гонці на версії 1931 року, і з тих пір стала символом Джиро д'Італія.[3][27] Першим гонщиком, що вдягнув рожеву майку був Леарко Гуерра.[3][27] Кожна команда привозить на Джиро декілька рожевих майок заздалегідь на випадок, якщо один з її гонщиків стане лідером гонки. Гонщики зазвичай намагаються зробити додаткові зусилля, щоб зберегти майку якомога довше, щоб заробити більше реклами для команди та спонсора(ів) команди. Едді Меркс носив майку на 78 етапах, більше, ніж будь-який інший гонщик в історії Джиро д'Італія.[28][29][30] Три гонщика виграли генеральну класифікацію п'ять разів протягом своїх кар'єр: Альфредо Бінда, Фаусто Коппі та Едді Меркс.[31]

Переможець генеральної класифікації не завжди визначався за системою часу. На дебютній Джиро д'Італія організатори надали перевагу системі очок після скандалу, яка поглинула систему часу на Тур де Франс 1904.[2] Більше того, організатори обрали систему очок, адже було б дешевше рахувати місця гонщиків, ніж засікати час гонщиків під час кожного етапу.[2] Лідер гонки вираховувався шляхом додавання місця кожного гонщика на кожному етапі, та гонщик із найнижчим загальним число був лідером; якщо гонщик зайняв друге місце на першому етапі та третє на другому етапі, він мав би загальну кількість у п'ять очок. Система була модифікована наступного року та давала гонщикам, які зайняли 51-е місце та вище на етапі, 51 очко та зберігала систему розподілу очок незмінною для гонщиків, які зайняли місця з 1-го до 51-го на етапі.[32] Підрахунок залишався незмінним до 1912 року, коли організатори вирішили провести гонку, що базувалася на командах, однак продовжити практику нарахування очок.[33] Наступного року організатори гонки вирішили повернутися до системи 1911 року.[33] У 1914 році організатори перейшли на систему, що використовується зараз, за якою сумується фінішний час гонщиків після кожного етапу, і таким чином визначається лідер генеральної класифікації.[34]

Для гонщиків, які перетнули фінішну лінію на перших позиціях, існують часові бонуси:[35]

Тип1-й2-й3-й
Плаский фініш10»6"4"
Проміжний спринт3"2"1"

Гірська класифікація
Стефано Гарцеллі у тоді зеленій майці лідера гірської класифікації у 2009 році.

Гірська класифікація — друга найстаріша класифікація, у якій гонщик нагороджується майкою, на Джиро д'Італія. Гірська класифікація була запроваджена на Джиро д'Італія у 1933 році та вперше була виграна Альфредо Біндою.[3][36] Протягом гірських етапів гонки гонщику, який першим досягне верхівки кожного значимого підйому, дають очки.[3] Очки також даються гонщикам, які близько слідують за лідером на кожному підйомі.[3] Кількість наданих очок варіюється в залежності від класифікації пагорба, яка визначається крутизною та довжиною траси.[3][26]

Майку горосходжувача носить гонщик, який на старті кожного етапу має найбільшу кількість гірських очок.[3] Якщо гонщик лідирує у двох або більше категоріях, майку горосходжувача носить гонщик на другому або третьому місці у цьому змаганні.[26] Наприкінці Джиро гонщик, який має найбільшу кількість гірських очок, виграє класифікацію.[26] Що цікаво, деякі гонщики, особливо ті, хто не є спринтерами або не дуже добро виступають у роздільному старті, можуть намагатися виграти тільки це конкретне змагання на гонці. Джиро має чотири категорії гір. Вони різняться від 4-ї категорії, найпростішої, до 1-ї категорії, найскладнішої. Також є Чіма Коппі, найвища точка, яка досягається протягом конкретної Джиро, яка коштує більше очок, ніж інші підйоми першої категорії на гонці.[26] Джино Барталі виграв гірську класифікацію рекордні сім разів.[31]

Класифікація не нагороджувала лідера майкою до Джиро д'Італія 1974, коли організатори вирішили нагороджувати лідера зеленою майкою.[3] Зелена майка використовувалась до 2012 року, коли спонсор класифікації, Banca Mediolanum, поновив своє спонсорство ще на чотири роки та забажав, щоб майка була синьою, а не зеленою.[37] Стефано Пірацці виграв гірську класифікацію на Джиро д'Італія 2013.

Розподіл очок за гори є наступним:[38]

Тип 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й 9-й
Чіма Коппі4028211595321
Перша категорія322014107421
Друга категорія1496421
Третя категорія7421
Четверта категорія321

Очкова класифікація
Мікеле Скарпоні у червоній майці на Джиро д'Італія 2011.

Очкова класифікація — третя найстарша з чотирьох класифікацій на Джиро д'Італія, які наразі нагороджують майками. Вона була запроваджена на Джиро д'Італія 1966 та вперше виграна Джанні Моттою.[3][39] Очки надаються гонщику, який першим досягає фінішу або визначених місць протягом будь-якого етапу Джиро. Червону майку носить гонщик, який на початку кожного етапу має найбільшу кількість очок.[3] Гонщик, який наприкінці Джиро має найбільше очок, виграє очкове змагання. Кожна перемога на етапі, незалежно від категорії етапу, даає 25 очок, друге місце коштує 20 очок, третє — 16, четверте — 14, п'яте — 12, шосте — 10, та всі наступні місця дають на очко менше аж до одного очка за п'ятнадцяте місце.[35] Це означає, що справжній спринтер може не завжди вигравати в очковій класифікації. Класифікація була запроваджена, щоб залучити участь спринтерів. Класифікація була виграна по чотири рази двома гонщиками: Франческо Мозером та Джузеппе Саронні.[31] Переможцем класифкації у 2013 році був Марк Кавендіш.

До того ж, етапи можуть мати один або більше проміжних спринтів: 8, 6, 4, 3, 2, 1 очко(и) надаються/ється першим трьом велогонщикам, які перетинають ці лінії.[35] Ці очки також рахуються у ТВ-класифікації (Traguardo Volante або «літучий спринт»), окремій нагороді.[35]

У перший рік, коли була застосована очкова класифікація, вона не мала майки, яка б надавалася лідеру класифікації. На Джиро д'Італія 1967 була запроваджена червона майка для лідера класифікації.[3] Однак у 1969 році червона майка була замінена на цикламенову (фіолетову).[3][26] Вона залишалася у такому кольорі до 2010 року, коли організатори вирішили знов змінити майку на червону при поверненні до оригінальної кольорової схеми для трьох другорядних класифікацій, яка відтворювала кольори італійського прапору.[40]

Розподіл очок на спринтах є таким:[35]

Тип1-й2-й3-й4-й5-й6-й7-й8-й9-й10-й11-й12-й13-й14-й15-й
Фініш/Гонка з роздільним стартом252016141210987654321
Проміжний спринт864321

Молодіжна класифікація

Молодіжна класифікація обмежується гонщиками, яким менше 25 років.[26][41] Лідер класифікації визначається так само, як і в генеральній класифікації шляхом додавання часу гонщиків після кожного етапу, та гонщик-претендент з найнижчим сукупним часом стає лідером.[26][41] Ця класифікація була запроваджена на Джиро д'Італія на версії 1976 року, коли Альфіо Ванді став першим її переможцем і фінішував на сьомому місці загалом.[41] Змагання у класифікації не проводились з 1995 до 2006 року.[26] Класифікація була знову запроваджена у 2007 році, і з тих пір присутня на кожній Джиро.[26][41] Джиро д'Італія нагороджує лідера цієї класифікації білою майкою.[41] Євген Берзін — єдиний гонщик в історії Джиро д'Італія, який виграв молодіжну та генеральну класифікації в один рік; Берзін виграв обидві класифікації у 1994 році.[41] Два гонщики виграли молодіжну класифікації по двічі протягом своїх кар'єр: Володимир Пульніков та Павло Тонков.[31] У 2013 році її виграв Карлос Бетанкур.

Командна класифікація

На Джиро д'Італія є дві командні класифікації, у яких проводяться змагання: Trofeo Fast Team та Trofeo Super Team. Trofeo Fast Team старша з двух, адже вона була запроваджена на першій Джиро д'Італія. Вперше її виграла Atala. Trofeo Fast Team рахується шляхом додавання часу трьох кращих велогонщиків кожної команди на кожному етапі; командою-лідером була команда з найнижчим загальним часом.[26] Класифікація називалась просто командною класифікацією на кожній версії, поки організатори не змінили її ім'я на Trofeo Fast Team для Джиро д'Італія 1994. Team Sky виграла класифікацію Trofeo Fast Team у 2013 році.

Trofeo Super Team була запроваджена на Джиро д'Італія 1993 в якості командної очкової класифікації. Назва Trofeo Super Team була прийнята для Джиро версії 1994 року та використовується з тих пір. Вперше класифікацію виграла Ariostea у 1993 році. Класифікація є командною очковою класифікацією, в якій перші 20 гонщиків на кожному етапі заробляють очки (20 за перше місце, 19 за друге місце і так далі до одного очка за 20-те) для своєї команди.[26] Movistar Team виграла Trofeo Super Team у 2013 році.

Другорядні класифікації

Інші менш відомі класифікації, чиї лідери не отримають спеціальну майку, також нагороджуються протягом Джиро. Ці нагороди засновані на очках, які заробляються протягом трьох тижнів тура.[26] Кожний етап з масовим стартом має один проміжний спринт, Traguardo Volante або ТВ (TV). ТВ дає бонусні секунди у генеральній класифікації, очки у звичайних очкових класифікаціях, а також очки у ТВ-класифікації. Ця нагорода була відома під різними назвами у попередні роки, а також раніше була заснована на часі.[26] У 2013 році цю класифікацію перейменували на спринтову класифікацію, її виграв Рафаель Андріату.

Інші нагороди включають класифікацію найагресивнішого гонщика, яка є компіляцією очок, зароблених за місця при перетині проміжних спринтів, гірських перевалів та фінішів на етапах.[26] У 2013 році її виграв Марк Кавендіш. Класифікація Azzurri d'Italia базується на порядку фінішів; однак очками нагороджуються лише перші три гонщики на фініші кожного етапу.[26] Її також нещодавно виграв Марк Кавендіш. Більше того, Trofeo Fuga Pinarello нагороджувала гонщиків, які брали участь у відривах, кожний гонщик у відриві з десяти або менше гонщиків заробляв по одному очку за кожний кілометр, який він проїжджав попереду групи.[26] Рафаель Андріату з Vini Fantini-Selle Italia був першим у цьому змаганні у 2013 році. Командам дають штрафні очки за незначні технічні порушення.[26] Cannondale Pro Cycling Team виграла класифікацію чесної гри, заробивши тільки 20 очок у версії 2013 року.

Недійсні класифікації

У 1946 році була запроваджена maglia nera (чорна майка), якою нагороджували велогонщика, що був на останньому місці у генеральній класифікації.[42] Гонщики іноді навмисно витрачали час, щоб стати останніми загалом та, таким чином, вдягнути чорну майку.[42] Класифікація не проіснувала довго, адже останнього разу вона розігрувалась на Джиро д'Італія 1951.[42] Класифікацію двічі вигравав Луїджі Малаброкка, який перемагав у ній у 1946 та 1947 роках. Останнім переможцем maglia nera був Джованні Пінарелло.

Класифікація інтерджиро була запроваджена у 1989 році та вперше виграна югославом Юре Павлічем.[3][43] На кожному етапі була точка до фінішу, де час гонщиків засікався, поки вони не перетнуть лінію.[3] Час кожного гонщика з кожного етапу додавався для визначення лідеру класифікації. Лідер класифікації нагороджувався синьою майкою.[44] Класифікація розігрувалась кожного року зі свого запровадження до 2005 року.[43] Останнім переможцем класифікації був Стефано Дзаніні. Фабріціо Гуїді виграв класифікацію тричі, більше за всіх гонщиків. Гуїді виграв цю класифікацію у 1996, 1999 та 2000 роках.ref name="cyclingnews1"/>

Також була комбінована класифікація, яка була запроваджена на Джиро д'Італія 1985 та вперше виграна Урсом Фройлером.[45] Класифікація була відмінена після Джиро д'Італія 1988. На версії Джиро 1988 року класифікація нагороджувала синьою майкою.[46] Однак класифікацію знов ввели на Джиро д'Італія 2006, тоді її виграв Паоло Савольделлі.[47] Класифікацію не повернули на Джиро д'Італія 2007.

Типи етапів

Етап — одиниця гонки, яка покриває частину маршруту Джиро д'Італія в один день. Наразі Джиро д'Італія складається або з двадцяти одного етапу, або з двадцяти етапів та прологу, який є індивідуальною гонкою з роздільним стартом до 8 км в довжину.[35][48] Є три типи етапів, які використовуються на Джиро д'Італія: етапи з масовим стартом, індивідуальні гонки з роздільним стартом та командні гонки з роздільним стартом.[35][49] Етапи з масовим стартом складаються більшість з двадцяти одного гоночного дня на Джиро д'Італія кожного року.[49] Індивідуальні гонки з роздільним стартом використовуються як мінімум двічі на кожній версії Джиро д'Італія. Командні гонки з роздільним стартом, з іншого боку, використовуються одного разу за гонку, якщо вони включені організаторами.[35][49] Італієць Маріо Чіполліні має найбільшу кількість перемог на етапах в історії Джиро д'Італія — 42, а в Альфредо Бінди другий результат — 41.[50][51]

Етапи з масовим стартом
Пелотон на 7 етапі Джиро д'Італія 2012.

Більшість етапів у гонці, зазвичай, є етапами з масовим стартом, коли весь пелотон стартує разом.[35] Етапи з масовим стартом починаються у різних містах з урочистим стартом задля більшої гласності, гонщики їдуть не в гоночному режимі.[35] Гонщики потім їдуть кілька кілометрів довкола стартового міста етапу, поки не досягнуть нульового кілометру, де директор гонки махне прапором, гонка на етапі почнеться.[35] Як тільки відмашка прапором була дана, зазчивай, починаються атаки гонщиків, які хочуть сформувати відрив.

Гонщикам дозволено торкатися, але не штовхати одне одного. Перший, хто перетне фінішну лінію, перемагає. На пласких етапах або етапах з низькими пагорбами, які, зазвичай, домінують протягом першого тижня, це веде до вражаючих групових спринтів.

Усі гонщики в групі фінішують з тим самим часом, що і лідер, що дозволяє запобігти небезпечним груповим спринтам.[35] Не є незвичним, коли весь пелотон фінішує в одній групі, і хоча всі гонщики перетинають лінію протягом певного інтервалу, всім їм надається однаковий час. Коли гонщики падають або зазнають аварії протягом останніх 3 кілометрів етапу з пласким етапом, їм дається такий самий час, як і групі, в якій вони були до падіння.[35] Ця зміна заохочує гонщиків спринтувати до фінішу задля очкових нагород без страху програти час групі. Останній кілометр гонки позначається червоним банером, на якому також написано Arrivo.[35]

Бонусний час надається на Джиро з фініш на етапах на перших трьох позиціях. Гонщики, що зайняв перше місце, отримує двадцять секунд, друге — дванадцять секунд, а третє — шість секунд.[35]

Гірські етапи

Джиро д'Італія відома своїми крутими та складними підйомами. Кожна гонка включає декілька етапів, які складаються з багатьох підйомів високої складності. Гонка традиційно проходить через Альпи з декількома найдовшими підйомами у Доломітах. Перший альпійський перевал, включений до гонки, проходив через Сестрієре у 1911 році.[52] Доломіти вперше були включені в Джиро у 1937 році, коли гонка проходила через перевал Ролле та Пассо ді Косталунга.[53][54] Деякими з найбільш відомих гір, які використовувались на Джиро, є Стельвіо,[55] Пордої та Гавія. З 1965 року найвища точка на Джиро д'Італія називається Чіма Коппі на честь великого італійського горосходжувача Фаусто Коппі.[56]

Етапи в горах часто стають причинами великих змін у генеральній класифікації. На звичайних етапах більшість гонщиків залишається в пелотоні до фінішу; однак протягом гірських етапів не є незвичним для гонщиків програти 30 хвилин або бути виключеними з гонки через фініш поза лімітом часу.[35]

Індивідуальні гонки з роздільним стартом
Альберто Контадор на гонці з роздільним стартом на Джиро д'Італія 2008.

На гонці з роздільним стартом гонщики індивідуально змагаються проти годинника.[35][49] Якщо перший етап Джиро є гонкою з роздільним стартом, тоді порядок визначається випадковим чином, щоб встановити послідовність команд.[35] Як тільки порядок команд обраний, команди можуть вибрати своє стартове місце.[35] Якщо дійсний переможець Джиро д'Італія бере участь, він стартуватиме останнім.[35] Гонщикам дають роздільний стартовий час з інтервалом від однієї до трьох хвилин.[35] як тільки пройшов перший етап, та позиції в генеральній класифікації визначені, стартовий порядок гонщиків визначається у зворотному порядку генеральної класифікації, коли особа, що має найвище місце, їде останньою, а особа, що має найнижче місце, їде першою.[35] Перша гонка з роздільним стартом була проведена на Джиро д'Італія 1933; вона проходила між Болоньєю та Феррарою та мала довжину в 62 км.[36] Першу гонку з роздільним стартом виграв Альфредо Бінда.[36]

Перший етап на сучасних Джиро часто є короткою гонкою з роздільним стартом, прологом, що проводиться для того, щоб вирішити, хто буде носити рожеве на дні відкриття. Щоб бути класифікованою як пролог, гонка з роздільним стартом має бути коротше 8 км.[48][49] Перший пролог відбувся на Джиро д'Італія 1968.[57] Маршрут у 5.7 км простягався по вулицям Кампьоне-д'Італія, а переможцем став Шарлі Гросскост.[57] Гонщики проїхали цей маршрут у незвичному форматі, десятью групами по тринадцять людей, а їх час не зараховувався в генеральній класифікації.[57]

Зазвичай, на кожній сучасній версії Джиро д'Італія є дві або три гонки з роздільним стартом, рахуючи командну гонку з роздільним стартом. Остання гонка з роздільним стартом, час від часу, проводиться на останньому етапі, але найчастіше — на передостанньому.

Командна гонка з роздільним стартом
Команда Cannondale-Garmin протягом 4 етапу Джиро д'Італія 2012.

Командна гонка з роздільним стартом — це гонка проти годинника, в якій кожна команда їде окремо.[49] Порядок для командної гонки з роздільним стартом визначається зворотнім шляхом по командній класифікації, за винятком команди лідера гонки, яка завжди стартує останньою.[35] Стартовий час команд відділяється інтервалами в п'ять хвилин.[35][49] Гонщики працюють разом протягом командної гонки з роздільним стартом, проводячи черги попереду, щоб підняти темп та прорватися крізь вітер, створюючи повітряний коридор для своїх товаришів по команді, що дозволяє їм економити енергію.[49] Час рахується по п'ятому гонщику кожної команди: гонщики, які відстають від своєї команди на відстань більше довжини велосипеда, отримують свій власний час.[35][49] Командну розділку критикують за фаворитизм стосовно сильних команд та перешкоди для сильних гонщиків із слабких команд. Найновіша командна гонка з роздільним стартом на Джиро проводилась на версії 2015 року, коли її виграла Orica–Scott.[58]

Командна гонка з роздільним стартом використовувалась 20 разів в історії Джиро д'Італія.[59][60] Перша командна гонка з роздільним стартом відбулася на Джиро д'Італія 1937[54] та була виграна італійською командою Legnano.[54][60][61] Маршрут довжиною в 60 км простягався від В'яреджо до Масси.[54][61]

Міста етапів

Кожний етап починається та закінчується у місті. Більшість етапів має різні міста старту та фінішу, однак деякі етапи мають ті й самі локації старту та фінішу. Мілан був місцем старту та фінішу етапів 137 разів, адже гонка традиційно фінішує в Мілану. До того ж, протягом ранніх років свого існування гонка починалася в Мілані. Мілан був стартом та фінішем етапів найбільшу кількість разів, тоді як Рим трохи менше, а багато міст приймало більше 25 етапів.[50]

Переможці
Луїджі Ганна — перший переможець Джиро

Найбільшу кількість разів — п'ять — перемогу на турі святкували італійці Альфредо Біндо, Фаусто Коппі та бельгієць Едді Меркс. Інші майки найчастіше діставались Франческо Мозеру та Джузеппе Сароні (4 перемоги за очками кожен) і Джино Барталі (7 титулів «Короля Гір»).

Рік Генеральна кваліфікація
 Лідер по очках
 Гірська кваліфікація
 Молодіжна кваліфікація
1909 Луїджі Ганнане присудженане присудженане присуджена
1910 Карло Галеттіне присудженане присудженане присуджена
1911 Карло Галеттіне присудженане присудженане присуджена
1912 Команда Аталане присудженане присудженане присуджена
1913 Карло Оріаніне присудженане присудженане присуджена
1914 Альфонсо Калзоларіне присудженане присудженане присуджена
1915 — 1918: не відбувались через Першу світову війну
1919 Костанте Джирарденгоне присудженане присудженане присуджена
1920 Гаетано Беллоніне присудженане присудженане присуджена
1921 Джованні Брунероне присудженане присудженане присуджена
1922 Джованні Брунероне присудженане присудженане присуджена
1923 Костанте Джирарденгоне присудженане присудженане присуджена
1924 Джузеппе Енрічіне присудженане присудженане присуджена
1925 Альфредо Біндоне присудженане присудженане присуджена
1926 Джованні Брунероне присудженане присудженане присуджена
1927 Альфредо Біндоне присудженане присудженане присуджена
1928 Альфредо Біндоне присудженане присудженане присуджена
1929 Альфредо Біндоне присудженане присудженане присуджена
1930 Луїджі Маркізіоне присудженане присудженане присуджена
1931 Франческо Камуссоне присудженане присудженане присуджена
1932 Антоніо Песентіне присудженане присудженане присуджена
1933 Альфредо Біндоне присуджена Альфредо Біндоне присуджена
1934 Леарко Гуерране присуджена Ремо Бертоніне присуджена
1935 Васко Бергамаськіне присуджена Джино Барталіне присуджена
1936 Джино Барталіне присуджена Джино Барталіне присуджена
1937 Джино Барталіне присуджена Джино Барталіне присуджена
1938 Джованні Валеттіне присуджена Джованні Валеттіне присуджена
1939 Джованні Валеттіне присуджена Джино Барталіне присуджена
1940 Фаусто Коппіне присуджена Джино Барталіне присуджена
1941 — 1945: не відбувались через Другу світову війну
1946 Джованні Барталіне присуджена Джино Барталіне присуджена
1947 Фаусто Коппіне присуджена Джино Барталіне присуджена
1948 Фіоренцо Магніне присуджена Фаусто Коппіне присуджена
1949 Фаусто Коппіне присуджена Фаусто Коппіне присуджена
1950 Уго Коблетне присуджена Уго Коблетне присуджена
1951 Фіоренцо Магніне присуджена Луї Бобене присуджена
1952 Фаусто Коппіне присуджена Рафаель Джемініаніне присуджена
1953 Фаусто Коппіне присуджена Паскуале Форнаране присуджена
1954 Карло Клерічіне присуджена Фаусто Коппіне присуджена
1955 Фіоренцо Магніне присуджена Гастоне Ненчініне присуджена
1956 Шарлі Гольне присуджена Шарлі Гольне присуджена
1957 Гастоне Ненчініне присуджена Рафаель Джемініаніне присуджена
1958 Ерколе Балдініне присуджена Жан Бранкартне присуджена
1959 Шарлі Гольне присуджена Шарлі Гольне присуджена
1960 Жак Анкетільне присуджена Рік Ван Лойне присуджена
1961 Арнальдо Памб'янконе присуджена Віто Такконене присуджена
1962 Франко Балмаміонне присуджена Анджеліно Солерне присуджена
1963 Франко Балмаміонне присуджена Віто Такконене присуджена
1964 Жак Анкетільне присуджена Франко Бітоссіне присуджена
1965 Віттріо Адорніне присуджена Франко Бітоссіне присуджена
1966 Джанні Мотта Джанні Мотта Франко Бітоссіне присуджена
1967 Феліче Джімонді Діно Зандегу Ауреліо Гонсалесне присуджена
1968 Едді Меркс Едді Меркс Едді Мерксне присуджена
1969 Феліче Джімонді Франко Бітоссі Клаудіо Мікелоттоне присуджена
1970 Едді Меркс Франко Бітоссі Мартін Ван Ден Боссене присуджена
1971 Йоста Петтерссон Маріно Бассо Хосе Мануель Фуентене присуджена
1972 Едді Меркс Роже Де Вламінк Хосе Мануель Фуентене присуджена
1973 Едді Меркс Едді Меркс Хосе Мануель Фуентене присуджена
1974 Едді Меркс Роже Де Вламінк Хосе Мануель Фуентене присуджена
1975 Фаусто Бертольйо Роже Де Вламінк Андрес Оліва
Франсіско Гальдос		не присуджена
1976 Феліче Джімонді Франческо Мозер Андрес Оліва Альфіо Ванді
1977 Мішель Поллент'єр Франческо Мозер Фаустіно Фернандес Овіес Маріо Брекчія
1978 Йоган де Мюйнк Франческо Мозер Улі Саттер Роберто Вісентіні
1979 Джузеппе Сароні Джузеппе Сароні Клаудіо Бортолотто Сільвано Контіні
1980 Бернар Іно Джузеппе Сароні Клаудіо Бортолотто Томмі Прім
1981 Джованні Баттальїн Джузеппе Сароні Клаудіо Бортолотто Джузеппе Фарака
1982 Бернар Іно Франческо Мозер Люсьєн Ван Імпе Марко Гроппо
1983 Джузеппе Сароні Джузеппе Сароні Люсьєн Ван Імпе Франко К'єоччіолі
1984 Франческо Мозер Урс Фройлер Лоран Фіньон Шарлі Мотте
1985 Бернар Іно Йоган ван дер Велде Хосе Луїс Наварро Альберто Вольпі
1986 Роберто Вісентіні Гвідо Бонтемпі Педро Муньйос Марко Джованнетті
1987 Стівен Рош Йоган ван дер Велде Роберт Міллар Роберто Конті
1988 Ендрю Гемпстен Йоган ван дер Велде Ендрю Гемпстен Стефано Томазіні
1989 Лоран Фіньон Джованні Фіданца Луїс Еррера Володимир Пульников
1990 Джанні Буньо Джанні Буньо Клаудіо К'яппуччі Володимир Пульников
1991 Франко К'єоччіолі Клаудіо К'яппуччі Іньякі Гастон Массіміліано Леллі
1992 Мігель Індурайн Маріо Чіполліні Клаудіо К'яппуччі Павло Тонков
1993 Мігель Індурайн Адріано Баффі Клаудіо К'яппуччі Павло Тонков
1994 Євген Берзін Джамолідін Абдужапаров Паскаль Річард Євген Берзін
1995 Тоні Ромінгер Тоні Ромінгер Маріано Пікколіне присуджена
1996 Павло Тонков Фабріціо Гуїді Маріано Пікколіне присуджена
1997 Іван Готті Фабріціо Гуїді Маріано Пікколіне присуджена
1998 Марко Пантані Маріано Пікколі Марко Пантаніне присуджена
1999 Іван Готті Лоран Жалабер Чепе Гонсалесне присуджена
2000 Стефано Гарцеллі Дмитро Конишев Франческо Касаграндене присуджена
2001 Джільберто Сімоні Массімо Штраццер Фреді Гонсалесне присуджена
2002 Паоло Савольделлі Маріо Чіполліні Хуліо Альберто Пересне присуджена
2003 Джільберто Сімоні Джільберто Сімоні Фреді Гонсалесне присуджена
2004 Дам'яно Кунего Алессандро Петаккі Фабіан Вегманнне присуджена
2005 Паоло Савольделлі Паоло Беттіні Хосе Руханоне присуджена
2006 Іван Бассо Паоло Беттіні Хуан Мануель Гаратене присуджена
2007 Даніло Ді Лука Даніло Ді Лука Леонардо П'єполі Енді Шлек
2008 Альберто Контадор Данієле Беннаті Емануеле Селла Рікардо Рікко
2009 Денис Меньшов Денис Меньшов Стефано Гарцеллі Кевін Селдраєрс
2010 Іван Бассо Кадел Еванс Метью Ллойд Річі Порте
2011 Мікеле Скарпоні Мікеле Скарпоні Стефано Гарцеллі Роман Кройцигер
2012 Райдер Гешедаль Йоакім Родрігес Маттео Работтіні Рігоберто Уран
2013 Вінченцо Нібалі Марк Кавендіш Стефано Пірацці Карлос Бетанкур
2014 Наїро Кінтана Насер Буханні Хуліан Арредондо Наїро Кінтана
2015 Альберто Контадор Джакомо Ніццоло Джованні Вісконті Фабіо Ару
2016 Вінченцо Нібалі Джакомо Ніццоло Мікель Нієве Боб Юнгельс
2017 Том Дюмулен Фернандо Гавірія Мікель Ланда Боб Юнгельс

Український слід на Джиро

Велогонщики з України не раз брали участь у супербагатоденці, а Ярослав Попович та Сергій Гончар навіть ставали призерами генеральної класифікації: Попович посів 3-ю сходинку підсумкового п'єдесталу у 2003 році, Гончар наступного року став 2-м. Впродовж Джиро-2004 навіть стався етап (індивідуальна гонка на час або скорочено ТТ) біля Трієста, на якому Сергій Гончар здобув перемогу, а Ярослав Попович одягнув «рожеву майку» лідера.

Виноски
  1. Fotheringham, William (30 червня 2003). The Heroic Age. Century of Cycling: The Classic Races and Legendary Champions. London, England, United Kingdom: MBI Publishing Company. с. 103–104. ISBN 978-0-7603-1553-8. Процитовано 17 липня 2012.
  2. Bill and Carol McGann. 1909 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 10 липня 2012.
  3. History. La Gazzetta dello Sport. RCS MediaGroup. Процитовано 15 вересня 2010.
  4. Leslie Reissner (23 червня 2011). The Giro d’Italia: Don’t Go Home Yet!. PezCycling News. Процитовано 27 травня 2012.
  5. La Vuelta De Italia [The Giro d'Italia] (PDF). El Mundo Deportivo (Spanish). 10 червня 1909. с. 3. Процитовано 27 травня 2012.
  6. Castelnovi, Giuseppe (9 червня 2001). qual e' stato il giro d' italia piu' lungo, e quale il piu' breve ?. La Gazzetta dello Sport (Italian). Процитовано 6 вересня 2010.
  7. Giro d'Italia: In numbers. Eurosport. 6 травня 2011. Процитовано 17 липня 2011.
  8. Gallagher, Brendan (7 травня 2009). Giro d'Italia celebrates centenary year. The Daily Telegraph (London). Процитовано 4 вересня 2010.
  9. Stanley, Alessandra (6 травня 2000). Gino Bartali, 85, a Hero in Italy For His Cycling Championships. The New York Times (New York City). Процитовано 5 вересня 2010.
  10. Fotheringham, 2010, p. 37
  11. Henderson, Greg (15 травня 2009). 50 Giro facts you need to know. Cycling News (Future Publishing Limited). Процитовано 5 вересня 2010.
  12. Jacques Anquetil. The Daily Telegraph (London). 12 травня 2010. Процитовано 17 липня 2011.
  13. Sykes, 2008, p. 35
  14. van Walleghem, 1993, p. 73
  15. Grand Tour Doubles – Bernard Hinault. Cycle Sport (IPC Media). Процитовано 17 липня 2011.
  16. Doyle, Paul (5 липня 2007). Roche remembers his annus mirabilis. The Guardian (London). Процитовано 5 вересня 2010.
  17. Benson, Andrew (19 березня 2004). End of a troubled ride. BBC Sport. Процитовано 5 вересня 2010.
  18. Ekström, Gabriella (3 червня 2000). Stage 20 – June 3: Briancon to Sestrieres, (ITT) 34 km. Cycling News (Future Publishing Limited). Процитовано 5 вересня 2010.
  19. Italian Di Luca fails doping test. BBC Sport. 22 липня 2009. Процитовано 6 вересня 2010.
  20. Menchov wins Giro despite crash. BBC Sport. 31 травня 2009. Процитовано 6 вересня 2010.
  21. Italy's Ivan Basso wins second Giro d'Italia title. BBC Sport. 30 травня 2010. Процитовано 4 вересня 2010.
  22. Alberto Contador wins 2011 Giro d'Italia. BBC Sport. 29 травня 2011. Процитовано 29 травня 2011.
  23. Fotheringham, William (6 лютого 2012). Alberto Contsdor gets two-year ban and stripped of 2010 Tour de France. The Guardian. Процитовано 6 лютого 2012.
  24. Giro d'Italia 2012: Ryder Hesjadel is first Canadian to win the race. BBC Sport. 27 травня 2012. Процитовано 27 травня 2012.
  25. Benson, Daniel (26 травня 2013). Giro d'Italia: Nairo Quintana seals overall victory in Trieste. Cycling News (Future Publishing Limited). Архів оригіналу за 13 березня 2015. Процитовано 5 вересня 2010.
  26. Laura Weislo (13 травня 2008). Giro d'Italia classifications demystified. Cycling News. Future Publishing Limited. Процитовано 27 серпня 2009.
  27. Gregg Seltzer (26 травня 2011). The History of the Giro d'Italia. Livestrong. Процитовано 30 липня 2012.
  28. VeloNews.com (17 червня 2005). Happy Birthday, Eddy!. VeloNews (Competitor Group, Inc). Процитовано 23 червня 2012.
  29. VeloNews.com (15 березня 2012). Giro d’Italia Hall of Fame inducts Eddy Merckx as its first member. VeloNews (Competitor Group, Inc). Процитовано 23 червня 2012.
  30. The Belgian Italians couldn't resist - Eddy Merckx. Cycling News. Future Publishing Limited. 28 травня 2011. Архів оригіналу за 27 лютого 2014. Процитовано 1 жовтня 2012.
  31. Giro d'Italia 2009 (PDF). Infostrada sports. 2009. с. 187. Процитовано 29 червня 2011.
  32. McGann, Bill; McGann, Carol. 1910 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  33. McGann, Bill; McGann, Carol. 1913 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  34. McGann, Bill; McGann, Carol. 1914 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  35. Formula and Itinerary. Gazzetta della Sport. 2012. с. 6–7. Процитовано 29 червня 2012.
  36. McGann, Bill; McGann, Carol. 1933 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  37. Cycling News (17 грудня 2011). Blue Mountains Jersey For 2012 Giro D'Italia. Cycling News. Future Publishing Limited. Процитовано 20 червня 2013.
  38. Giro dItalia 2015 Preview: The Mountain Classification. Cycling updates. 5 травня 2015. Архів оригіналу за 12 травня 2015.
  39. McGann, Bill; McGann, Carol. 1966 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  40. Cycling News (15 січня 2010). 2010 Giro jersey presented in Florence. Cycling News (Future Publishing Limited). Архів оригіналу за 18 січня 2010. Процитовано 20 червня 2013.
  41. Gregor Brown (4 грудня 2006). First Edition Cycling News for December 4, 2006. Cycling News (Future Publishing Limited). Процитовано 30 липня 2012.
  42. Giro, la Maglia nera diventa Numero nero [The Giro, the black jersey becomes the black number]. La Gazzetta dello Sport (Italian). Milan, Italy: RCS MediaGroup. 11 січня 2008. Процитовано 4 серпня 2012.
  43. 91st Giro d'Italia – GT. Cycling News. Future Publishing Limited. 1 червня 2008. Процитовано 20 червня 2013.
  44. Giro d'Italia, Intergiro-Wertung. Radsport-seite.de. Процитовано 4 серпня 2012.
  45. Hinault: Tres Vidas En Rosa [Hinault: Three Lives In Pink] (PDF). El Mundo Deportivo (Spanish). 10 червня 1985. с. 34. Процитовано 27 травня 2012.
  46. Richard Pestes (1 грудня 2007). Giro 1988: Andy's Epic Day. PezCycling News. Процитовано 27 травня 2012.
  47. Anthony Tan (28 травня 2006). "Seven key moments"; Mission 1 of 2 complete. Cycling News. Future Publishing Limited. Процитовано 20 червня 2013.
  48. UCI Cycling Regulations, Part II: Road Races. UCI. 1 February 2012. с. 40. Архів оригіналу за 23 червня 2011Шаблон:Inconsistent citations Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
  49. Tour de France: Time Trials, Mountains Stages, Prologues, and More – For Dummies. Dummies.com. 7 листопада 2008. Процитовано 6 серпня 2012.
  50. Giro d'Italia – Giro d'Italia: In numbers. Eurosport (Yahoo! and Eurosport). 6 травня 2011. Процитовано 13 серпня 2011.
  51. Fabio (9 листопада 2003). 87th Giro d'Italia: a bit of History. dailypeloton.com. Архів оригіналу за 24 березня 2010. Процитовано 29 жовтня 2007.
  52. McGann, Bill; McGann, Carol. 1911 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  53. Le Giro a 100 ans [The Giro d'Italia is 100 Years Old]. larousse.fr (French). Архів оригіналу за 13 лютого 2013. Процитовано 16 вересня 2010.
  54. McGann, Bill; McGann, Carol. 1937 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  55. Daniel Friebe (25 травня 2012). The Stelvio: The sacred mountain of the Giro d'Italia. Cycling News (Future Publishing Limited). Процитовано 30 липня 2012.
  56. McGann, Bill; McGann, Carol. 1965 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  57. McGann, Bill; McGann, Carol. 1968 Giro d'Italia. Bike Race Info. Dog Ear Publishing. Процитовано 6 серпня 2012.
  58. Ian Chadband (5 травня 2013). Giro d'Italia 2013, stage two: Team Sky storm to victory in team time-trial as Salvatore Puccio takes maglia rosa. The Daily Telegraph. London: Telegraph Media Group Limited. Процитовано 4 серпня 2012.
  59. Giro d'Italia 2010 – 4th stage – Liquigas-Doimo wins the team time trial, Vincenzo Nibali takes the maglia rosa. velowire.com. 12 травня 2012. Процитовано 6 серпня 2012.
  60. Gregor Brown (9 травня 2012). Teams are ready for Giro's team time trial. Cycling Weekly. IPC Media Limited. Процитовано 6 серпня 2012.
  61. Jean-François Quénet (9 травня 2012). Farrar Only 10 Seconds Away From The Giro's Pink Jersey. Cycling News. Future Publishing Limited. Процитовано 6 серпня 2012.

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.