Люкс-торпеда

Офіційно такий потяг називався пол. Pociąg Motorowo-Ekspresowy MtE, що перекладається як Експрес-поїзд із двигуном внутрішнього згорання. Виглядав такий потяг як гібрид автобуса й лімузина. Така «торпеда» мала аеродинамічну форму та була на 1,5 метра нижча за звичайний паротяг. Кабіна машиніста розташовувалася з обох боків.

Перший такий поїзд було споруджено на заводі Austro-Daimler-Puch у 1933 році в Австрії. Пізніше Польський уряд купив одну таку мотрису, а потім і ліцензію на неї. У 1936 році у Польщі на заводі Fablok було виготовлено п'ять «люкс-торпед», які відрізнялися від австрійських більш потужними дизель-двигунами, розташованими попереду кабіни машиніста — по одному з кожного боку, які могли розганяти потяг до 115 км/год.

Люкс-торпеда на станції Краків 1930-их років

ПКП виділила на ці поїздки клас SAX та порядкові номери 90080 (австрійського виробництва) і 90081 — 90085 (польського).

Люкс-торпеда	SAx 90080	SAx 90081 — 90085
Виробник	Аustro-Daimler-Puch	Fablok
Осьова формула	1A-A1	1A-A1
Колісна база візків (м)	2,95	3,07
Довжина (м)	22,5	22,5
Ширина (м)	2,8	2,817
Висота (м)	2,64	2,638
Вага (т)	?	22
Діаметр колеса (мм)	1030	1030
Кількість місць	56 фіксованих 18 складаються	48 або 52 4 складаються
Кількість двигунів	2 (бензин)	2 (дизель)
Циліндри	?	6
Потужність двигуна (кВт)	59	92
Розрахункова швидкість (км/год)	100	115

Люкс-торпеди обслуговували важливі маршрути тогочасної Польщі, і увійшли у свідомість громадян як символ швидкого і комфортного пересування на залізниці. Перші рейси з'єднували Краків з курортом Закопане. У 1936 році відстань між містами (150 км), поїзд подолав за 2:18 (год) — рекорд, не побитий досі. Пізніше було відкрито рейси Варшава — Лодзь, Варшава — Познань, а також декілька рейсів зі Львова до Закопане, Борислава, Тернополя та Коломиї.

Люкс-торпеда на шляху до Закопане

Після нападу німецьких військ на Польщу, з усіх «люкс-торпед» вціліло лише дві, вони використовувалися як поїзди «Тільки для німців» на лінії до Закопаного і Криниці, а також як спецтранспорт для працівників Генерал-губернаторства. З приходом Червоної Армії до Польщі, Радянська влада повернула їх соціалістичному польському уряду в непридатному для пасажирського руху вигляді. Деякий час одна з Люкс-торпед возила шахтарів на роботу в місті Тшебіня, а друга була розібрана на деталі в разі поломки першої. Приблизно в 1954 році обидві «люкс-торпеди» були списані на злом і до нашого часу не збереглися.

• Bogdan Pokropiński, Lux-torpeda PKP, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 2007. ISBN 978-83-206-0694-2.(пол.)
• Opracowania Jukki Nurminena (пол.)
• Aleksander Kłębowski, Bolesław Kosowski, Produkcja wagonów spalinowych w Polsce w okresie międzywojennym publikacja w Zeszyty Rydzyńskie Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Polskich, Zeszyt 1, 2007 (пол.)

• Film niemy ze zbiorów USHMM przedstawiający sceny z Dworca Głównego Krakowie w 1936 r., w tym odjazd szynobusu Fablok [od 36. sekundy] (пол.)
• Stare zdjęcia – archiwalne fotografie przedstawiające wagon spalinowy – Luxtorpeda (пол.)