Нижньогородський метроміст

Нижньогородський метроміст
Нижньогородський метроміст
56°19′10″ пн. ш. 43°57′50″ сх. д.
Офіційна назва Міст Метро
Країна  Росія
Галузь застосування комбінований (метро/автомобільний)
Перетинає р. Ока
Тип конструкції

сталевий фермовий дворівневий
верхній рівень — для автотранспорту
нижній рівень — для метрополітену

Довжина
Основний проліт 144,5
Загальна довжина 1344 м — верхній рівень
1244 м — нижній рівень
Ширина 18 м
2 + 2 смуги — верхній рівень
2 колії — нижній рівень
Кількість смуг руху 2+2
Відкрито 4 листопада 2009 — верхній рівень
5 листопада 2012 — нижній рівень
Ідентифікатори і посилання
Картах Google

Нижньогородський метроміст
Нижньогородський метроміст (Росія)
 Нижньогородський метроміст у Вікісховищі
Автозаводська лінія
Легенда
Сінна
Площа Свободи
Оборотні тупики
Горьківська
Міст через р. Оку
Московська  +зал
Чкаловська
Ленінська
Зарічна
Двигун Революції
Пролетарська
ТЧ-1 Пролетарське
Автозаводська
Комсомольська  +зал
Оборотні тупики
Кіровська
Парк культури
Оборотні тупики

Нижньогородський метроміст — суміщений мостовий перехід через Оку в межах Нижнього Новгорода між Молітовським і Канавинським мостами на розі вулиць Вокзальної та Чернігівської.

На верхньому ярусі моста знаходиться автодорога з двома смугами в обох напрямках, на нижньому прокладені колії для потягів Нижньогородського метро перегону «Московська»«Горьківська».

Введення в експлуатацію в повному обсязі здійснено 4 листопада 2012, одночасно з відкриттям перегону «Московська» — «Горьківська».[1] План розвитку нижньогородського метрополітену передбачає також будівництво другого метромосту в районі Новинок.[1]

Технічні характеристики

  • Довжина:
    • метропроїзд — 1234 м[2],
    • автопроїзд — 1344 м[2].
    • загальна довжина мостового переходу (з підходами) складає 6170 метрів, в тому числі руслова частина 884 метра, з максимальним прогоном 144,5 метра.
  • Ширина — 18 метрів.[1]
  • Смуг руху — 4шт[1]
  • Вартість будівництва 14 млрд рублів[3].

Для скління моста використовуються міцні металоконструкції, що захищають від вітру, дощу і снігу, а також тоноване під бронзу скло, щоб прямі сонячні промені не зліпили машиніста і пасажирів.

Для скріплення рейок і шпал використовуються анкерні рейкові скріплення типу «Пандрол-350». Вони мають високі віброшумоізоляційні властивості, що дозволяє зробити хід потягу набагато тихіше.

Уздовж колій (всередині заскленого об'єму) з обох сторін прокладені евакуаційні тротуари з періодичним встановленими протипожежними дверима, ведучими на службовий прохід із зовнішнього боку нижнього рівня моста.

У будівлі порталу в Нагірній частині розташована додаткова СТП , тому що потягам на цьому перегоні доводиться долати крутий затяжний підйом до станції «Горьківська» .

У липні 2012 року люмінесцентні лампи на мосту були замінені на світлодіодні світильники.

На початку 2013 року на службових проходах із зовнішнього боку нижнього рівня моста були встановлені камери відеоспостереження і охоронні світлодіодні світильники.

Примітки

  1. Автодорожная часть совмещенного моста через Оку успешно прошла испытание по нагрузке, government.nnov.ru, 03.11.2009
  2. Ростехнадзор выявил нарушения при строительстве метромоста в Н.Новгороде, nta-nn.ru, 09.10.2008
  3. www.dp.ru; заместитель губернатора по строительству и энергетике Валерий Англичанинов. «В метромост будет вложено за год 6,9 млрд руб». Нижний Новгород. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). Архів оригіналу за 4 червня 2012. Процитовано 23 января 2008.

Ресурси Інтернету

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.