Нижньогородський метрополітен

Розробляти проект метрополітену почали у жовтні 1973 року. Будівництво почалося 17 грудня 1977 року зі станції Ленінська, з вересня 1978 з котловану майбутньої станції почалася проходка тунелів. У 1980-х роках будівництво метро в місті йшло швидкими темпами. Після відкриття початкової дільниці в 1985 році, кожні два роки відкривалися по 2 нових станції. Початкова дільниця другої лінії відкрилася у 1993 році, після цього будівництво метро в місті майже припинилося. Наступну станцію відкрили тільки через 9 років. У наступні роки ситуація не покращилася, через великий об'єм робіт на будівництві метромосту та станції «Горьківська», та через дефіцит бюджету міста будівництво нової станції розтягнулося на 10 років. Завдяки проведенню в місті матчів Чемпіонату світу з футболу з федерального бюджету виділили кошти на будівництво станції «Стрілка» що розташована поблизу нового стадіону.

На червень 2018 року в місті працює 15 станцій на двох лініях, з яких 14 підземних мілкого закладення та одна наземна крита («Буревісник»). Більшість станцій мають острівну платформу, берегова платформа лише на станції «Буревісник». Станція «Московська» має дві острівні платформи задля організації кросплатформової пересадки. «Горьківська» єдина станція обладнана ліфтом.

В радянські часи вартість проїзду становила п'ять копійок, після розпаду СРСР почали використовувати жетони. Спочатку жетони Петербурзького та Нижньогородського метрополітенів мали схожі характеристики та вагу. Це викликало постійний відтік жетонів до Петербургу, тому що вартість проїзду там була завжди значно вища. Щоб вирішити цю проблему, в Самарі запровадили інший тип жетонів, а в Нижньому Новгороді змінили їхню вагу, просвердливши всередині дірку.

Цікавий факт — наприкінці 1990-х оплата проїзду здійснювалася двома жетонами. Це було запроваджено через те, що турнікети не відрізняли дворублеву монету від жетона, а проїзд коштував 3 рублі. Розрізняти монету та жетон турнікети навчили на початку 2000-х, тоді ж відпала необхідність використання двох жетонів для оплати однієї поїздки.

Оплата проїзду здійснюється жетонами та транспортними картками введеними у 2015 році. Вартість проїзду з 15 серпня 2017 року (за інформацією офіційного сайту метро) — 28 рублів при оплаті жетоном, та 26 по транспортній картці. Вартість проїзних: 1400 рублів — для дорослих, 600 рублів — для студентів, 500 рублів — для школярів.

Пятикопійчана монета приймалась турнікетами Горьковського метро з 1985 по 1991 роки	Жетон для проходу в метро старого зразка	Жетон для проходу в метро нового зразка з 2009 року

У Нижньогородському метрополітені з моменту відкриття до теперішнього часу використовуються вагони 81-717/714, чотири склади, що складаються з вагонів 81-717.5/714.5, а також три склади 81-717.6/714.6, закуплені перед відкриттям станції «Горьківська»[2]. Ще три склади прибули в Нижній Новгород в жовтні 2013 року. У метрополітені єдине депо ТЧ-1 «Пролетарське», в ньому знаходиться 27 складів (депо розраховане на 32 склади), одночасно на лінії працюють від 10 до 14 складів. Велика частина вагонів вироблена на ЗАТ «Вагонмаш» в Санкт-Петербурзі, крім того є вагони з «Метровагонмаш» в Митищах. У складах 4 вагони. З 2015 року старі вагони 81-717/714 відправляються на капітально-відновний ремонт на Жовтневий електровагоноремонтний завод (ОЕВРЗ).

З 1985 по 1993 рік в Нижньому Новгороді експлуатувалися вагони типу «Д» ці вагони були передані з ТЧ-9 «Філі». Зараз вагони № 2064 і № 2082 стоять на консервації в ТЧ-1. Доля решти вагонів невідома. За деякими даними, вагон № 2127 після списання можливо був порізаний, а вагони № 2082 і № 2064 були списані і стоять, як сараї в депо.

• Метрополітен працює з 5:15 до 0:10. На станціях, що мають два виходи, постійно відкритий лише один, інший відкритий за скороченим графіком.

• (рос.) Сайт Нижньогородського метрополітену
• (рос.) Громадський транспорт Нижнього Новгороду