ТЕ129

Луганський завод закінчував виготовлення перших в СРСР тепловозів з електричною передачею змінно-постійного струму (ТЕ109), а в головному управлінні тепловозобудування міністерства важкого, енергетичного і транспортного машинобудування вже розробляли технічне завдання на новий, більш потужний вантажно-пасажирський магістральний тепловоз з чотиритактним дизельним двигуном потужністю 4000 к.с., електричною передачею змінно-постійного струму і з уніфікованою екіпажною частиною тепловоза ТЕ109. 4 вересня 1968 заступник міністра важкого, енергетичного і транспортного машинобудування Ейсмонт затвердив технічне завдання на проектування експортного тепловоза. 15 листопада 1970 вийшла постанова № 400 Держкомітету Ради Міністрів СРСР з науки і техніки, в якому у додатку № 116 передбачалося побудувати новий експортний тепловоз потужністю 4000 к.с. 1971.

1974 Луганський завод випустив прототип локомотива, який позначили ТЕ129-001. Уніфікований за механічною частиною з тепловозом ТЕ109, ТЕ129 мав усі останні напрацювання того часу:

• Економічний чотиритактний дизельний двигун (витрата палива — 155 г/е.л.с.•г);
• Електрична передача змінно-постійного струму;
• П'ятиступінчатий реостатне гальмо потужністю 1300 кВт;
• Генератор опалення потужністю до 745 кВт для живлення електричного опалення пасажирських вагонів;

Також тепловоз мав обладнання для роботи за системою багатьох одиниць. На вимогу залізниць НДР, випробування нового тепловоза проводилися в СРСР. Стендові випробування виконали на самому заводі, після чого ТЕ129-001 відправили до локомотивного депо Брест (Білоруська залізниця) для проходження експлуатаційних випробувань.

Навесні 1975 ТЕ129-001 був представлений на Лейпцизькому ярмарку (НДР), де 15 березня був відзначений дипломом і великою золотою медаллю. А 13 — 17 липня 1977 він був представлений на другій міжнародній виставці «Залізничний транспорт 77» в (м. Щербинка, Московська область), де удостоївся багатьох позитивних відгуків.