ТУ2

Станом на 2013 рік тепловози ТУ2 в Україні експлуатувалися на Боржавській вузькоколійці (ТУ2-034, ТУ2-018), вузькоколійці Рудниця — Голованівськ (ТУ2-274, ТУ2-071, ТУ2-263, ТУ2-179), вузькоколійці Антонівка — Зарічне (ТУ2-062, ТУ2-066, ТУ2-097), а також на Ужгородській (ТУ2-098), Донецькій (ТУ2-023, ТУ2-038, ТУ2-040), Запорізькій (ТУ2-136, ТУ2-144), Дніпропетровській (ТУ2-134, ТУ2-172), Рівненській (ТУ2-137), Львівській (ТУ2-087) та Харківській (ТУ2-054) дитячих залізницях.

Ввечері 24 серпня 2017 року на 28 км залізниці біля села Яланець Томашпільського району Вінницької області на ходу загорівся тепловоз ТУ2-179 (побудований У 1958 році, у 2006 році пройшов модернізацію) в приміському поїзді сполученням Гайворон — Рудниця. Полум'ям було охоплено локомотив, машиніст поїзда вчасно зреагував на надзвичайну подію і відчепив три вагони, де знаходилося 25 пасажирів. В результаті інциденту ніхто не постраждав[1].

Кузов тепловоза встановлено на два двовісні візки, у яких всі осі тягові. У передній та задній частинах кузова розташована кабіна машиніста, а в середній — машинне відділення. У кабінах розташовані пости керування, на яких розміщені прилади керування тепловозом і контролю за роботою окремих агрегатів. У машинному відділенні розміщені: дизель-генераторна установка (що складається з дизеля 1Д12 та спареного з ним через гнучку або пальцево-втулкову муфту головного генератора), компресор Е400, холодильник з вентилятором і масляними та водяними радіаторами, високовольтна камера, котел-підігрівач, допоміжний генератор та інші допоміжні агрегати.

Існує кілька модифікацій тепловоза ТУ2, здійснених в депо:

1. В депо Засулаукс на локомотиві ТУ2-244 була модернізована вихлопна система, а на даху було встановлено маслозбірник, Після чого цей тепловоз отримав маркування ТУ2м-244.
2. На дитячій залізниці в Кратово на ТУ2-078 та ТУ2-129 було встановлено нові кабіни.
3. На Харківській дитячій залізниці було модернізовано ТУ2-125 і на його базі створено локомотив ТЕУ3-001.

• Тип: два пости керування, електрична передача;
• Рід служби: вантажний, пасажирський і маневровий;
• Осьова формула: 2о — 2о;
• Привідних осей: 4;
• Візків: 2;
• Потужність силової установки: 300 к.с. (195 кВт);
• Конструкційна швидкість: 50 км/год;
• Маса службова при повній екіпіровці: 32 000 кг;
• Тиск на рейку від кожної осі: 8 000 кг;
• Запас палива: 700 кг;
• Запас масла в системі: 120 кг;
• Запас піску: 200 кг;
• Запас води у системі охолодження з казаном — підігрівачем: 185 кг;
• Найменший радіус прохідних кривих 50 м;

• Найбільша висота від головки рейки: 3 470 мм;
• Ширина по виступаючим частинам: 2 450 мм;
• Довжина по буферам ударно-тяглових приладів: 10 740 мм;
• Відстань між п'ятами візків: 5 000 мм;
• Колісна база візка: 1 700 мм;
• Колія: 750 мм;
• Найменша відстань від головки рейки до до кожуха зубчатої передачі при новому бандажі: 100 мм;

• Марка: 1Д12;
• Кількість: 1;
• Тип: чотиритактний, безкомпресорний зі струменевим розпилюванням палива, без наддуву
• Кількість циліндрів: 12;
• Розташування циліндрів: V-подібне під кутом 60°;
• Хід поршня: лівого ряду: 180 мм;
• Хід поршня: правого ряду (з причепними шатунами): 186,7 мм;
• Діаметр циліндра: 150 мм;
• Номінальна (тривала) потужність при 1500 об/хв колінчатого валу: 300 к.с.;
• Максимальна потужність (протягом 2 годин безперервної роботи): 330 к.с.;
• Напрямок обертання колінчатого валу: проти годинникової стрілки, якщо дивитися з боку генератора;
• Максимальна кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ходу: 1 560 обертів;
• Мінімально стійка кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: 500 обертів;
• Годинна витрата палива при роботі на номінальному режимі, не більше: 60 кг;
• Охолодження дизеля: водяне, примусове, по замкнутій системі

До електричної передачі локомотива входить тяговий генератор марки МПТ-49/25-3 потужністю 195 кВт, який генерує електричний струм для тяглових електродвигунів марки ДК-806А потужністю 62 кВт кожний. Усього тяглових двигунів чотири — по одному тягловому двигуну через опорно-осьове підвішування на кожну колісну пару. Для збудження тяглового генератора використовується збудник марки ПН28,5 потужністю 2кВт, після ввімкнення контактора КВ, який з'єднується з незалежною обмоткою тягового генератора.

Для живлення кіл керування на тепловозі встановлено 30 кислотних акумуляторів (розташованих в 5 банках) і з'єднаних між собою послідовно. Загальна напруга від акумуляторів в колі керування — 60В. Після запуску двигуна в роботу включається допоміжний генератор марки ПН28,5 потужністю 1,7 кВт (марка машини така ж, як у збудника, але по різному з'єднані обмотки), який живить кола і заряджає акумуляторну батарею.

На дизельтягу ТУ2 використовується 7 електромагнітних контакторів:

• Д — з'єднує акумуляторну батарею з головним генератором під час запуску дизеля (генератор використовується як стартер);
• П1 і П2 — з'єднує тяговий генератор з тяговими електродвигунами;
• КВ — з'єднує збудник з незалежною обмоткою тягового генератора;
• ВВ — з'єднує обмотку збудження збудника з низьковольтними схемами
• Б — з'єднує допоміжний генератор з низьковольтними схемами
• Ш — з'єднує паралельно обмоткам збудження опір

• Грибков В. А., Григорьев П. В., Сарин В. И., Сливин Г. А. Узкоколейный тепловоз ТУ2. Трансжелдориздат, 1958.

• Тренажер тепловоза ТУ2