Танква

Виготовлення папірусних човнів у Стародавньому Єгипті. Барельєф у храмі Нусерра в Абу-Горабі, 2430 рік до н. е.

Православний монах перетинає о. Тана на човні танква

Оскільки матеріал і форма сучасних човнів танква з озера Тана дуже схожа на човни, зображені на давньоєгипетських барельєфах, вважається, що група людей з народності негеде в свій час мігрувала вверх по течії Блакитного Нілу з території Судану чи Єгипту до озера Тана і принесла з собою традиції та техніку будівництва човнів з папірусу (Cyperus papyrus)[3].

Озеро Тана, з якого витікає річка Блакитний Ніл, розташоване в Ефіопському нагір'ї на висоті майже 2000 м над рівнем моря і має площу водойми понад 3000 м², що в п'ять разів перевищує площу найбільшого європейського озера Балатон. Очеретяні човни дотепер використовуються в якості єдиного транспортного засобу, що забезпечує зв'язок між материком і багатьма островами з монастирями, населеними православними ченцями-монофізитами, які переселились на відокремлені острови біля 700 років тому в пошуках прихистку від релігійних переслідувань. На озері є понад 20 островів, на деяких з яких розташовані стародавні християнські монастирі і церкви, зведені в XIV—XVI століттях. Зокрема, в монастирі на острові Дага поховані кілька ефіопських царів і імператорів.

Стара традиція будівництва очеретяних човнів на озері Тана поширена не тільки серед ченців, які дотепер мешкають на багатьох островах озера, але й серед місцевих жителів з узбережжя, для яких рибальство з використанням очеретяних човнів танква є одним з основних занять[1][4]. Очеретяні човни використовуються також для перевезення пасажирів та транспортування товарів і вантажів, зокрема для перевезення з островів хмизу та для транспортування зерна.

Типові очеретяні човни на озері Тана мають довжину від 5,5 м для човна, розрахованого лише на одну людину, до 10-12 м для восьми-десяти людей при ширині човна від 0,92 до 2,13 м. Традиційна конструкція танкви представляє собою плоскодонний човен, з товстим, сформованим з декількох шарів зв'язок папірусу днищем, невисокими бортами по краях та вигнутими до гори носом і кормою човна, зв'язаними мотузками в тугий пучок з утворенням характерних китиць. Процес будівництва невеликого одномісного човна забирає у досвідчених майстрів лише декілька годин, будівництво більших човнів розтягується на декілька днів[1]. Зустрічається різновид човнів танква з кілем, який формується або також зі зв'язок папірусу або із застосуванням деревини, зазвичай з місцевої акації.

Човни танква на просушці

Оскільки човни не мають гідроізоляції і швидко набирають воду, для захисту від води гребців та вантажів на дно танкви укладаються додаткові зв'язані оберемки папірусу, що слугують своєрідними "сидушками". Ці сидушки зйомні і при просушці човна відділяються від корпусу і сушаться окремо, що прискорює загальну процедуру.

Зазвичай танква приводиться в рух веслом з двома лопатями, подібним на весло для каяків. Для більш тривалих подорожей по озеру на човни можуть кріпитись кочети для користування веслами з однією лопаттю.

Оскільки при будівництві човнів не застосовується гідроізоляція, танква потребують просушки щоразу після використання, але навіть при цьому строк життя човна не перевищує двох-трьох місяців[1]. Конструкція танкви настільки гнучка, що човни легко витримують хвилю, змінюючи свою форму разом з нею.

Відомо, що на озері Тана раніше використовувались дуже великі очеретяні човни, на яких могло розміститись до 20 осіб або вантаж вагою до 7 тонн. Тур Хеєрдал, який відвідував озеро Тана для ознайомлення з місцевою традицією будівництва очеретяних човнів з папірусу, занотував розповіді про велике судно з папірусу, яке було здатне перевозити через озеро від двох до трьох тонн зерна[5].

• Papyrus and Lake Tana

• 
  Перевезення хмизу
• 
  Танква біля берегу
• 
  Перевезення вантажу
• 
  Танква на просушці
• 
  Перевезення 10 пасажирів
• 
  Танква серед заростей папірусу
• 
  Рибалки на танква
• 
  Транспортування хмизу
• 
  Танква на виставці човнів Брест-2012. Франція

• Aak to Zumbra, A dictionary of the World's Watercraft, Basil Greenhill, 2000, ISBN 0-917376-46-3
• Gilbert, Gregory Phillip (1962) Ancient Egyptian Sea Power and the Origin of Maritime Forces . National Library of Australian Cataloguing-in-Publication entry, ISBN 978-0-642-29680-1(англ.)
• Heyerdahl, Thor (1972) The Ra Expeditions. Amazon. Signet. ISBN 978-0451051219 (англ.)
• Hornell, James (1946) Water transport: origins and early evolution. Cambridge: Cambridge University Press. — Google Scholar(англ.)
• Johnstone, Paul (1980) The sea-craft of prehistory. Cambridge (MA): Harvard University Press. — Google Scholar(англ.)
• McGrail, Seán (1985) Towards a classification of Water transport World Archeology, 16 (3) (англ.)