Ту-334

Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці 1980-х, але велась повільно через фінансові проблеми. Прототип Ту-334 здійснив перший політ 8 лютого 1999 під командуванням О. М. Солдатенкова і був згодом показаний на декількох авіаційних виставках. Було виготовлено два літаючі зразки Ту-334, вони отримали сертифікат типу NCТ231 та сертифікат типу по шуму NCШ145. Спочатку планувалося розгорнути його виробництво на двох заводах — в Росії на КАВО ім. С. П. Горбунова і в Україні на київському заводі «Авіант», але згодом прийнято рішення виробляти його лише в Росії. У 2003 був представлений модифікований варіант Ту-334-100. На середину 2007 зібрано п'ять корпусів, у тому числі один зруйнований на статичних випробуваннях і два літаючі екземпляри.

Проте перевагу було віддано проєкту Sukhoi Superjet 100 компаній «Цивільні літаки Сухого» та Boeing.

Ту-334 не був включений у державну програму розвитку авіації до 2015 року, на його виробництво не передбачено бюджетне фінансування, тому перспективи цього літака досі лишаються туманними.

Втім, влада Татарстану продовжує підтримувати проєкт, оскільки вироблицтво літака є економічно доцільним, крім того це дозволить завантажити КАВО ім. С. П. Горбунова, яке переважно займається військовою тематикою.

Крім того конкурентом на ринку стають українські Ан-148 та Ан-158. Це ще більше затуманює перспективу серійного випуску літака, оскільки на ринку вже присутні машини, які серійно випускаються і знаходяться в експлуатації.

Показовий політ Ту-334 на Московському авіашоу МАКС у 2007 році.

Отримані попередні замовлення на виробництво близько 50 машин для шести російських авіаперевізників. В 1999–2003 роках реально збудовано та використовуються два літаки, причому в випробувальних та показових цілях.

Іран мав намір придбати до 100 літаків Ту-214 та 5 Ту-334 у КАПО ім. С. П. Горбунова протягом 10 років. Однак виконання контракту припинене через міжнародне ембарго. 6 літаків були замовлені в травні 2009 року Управлінням Президента Росії. Вироблятися Ту-334 буде на КАВО ім. С. П. Горбунова в місті Казані. На КАПО збирається ще 2 літаки.

Голова ради директорів ВАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв хоче реанімувати проєкт літака Ту-334. Для цього він запропонував ВАТ «Туполєв» викупити один з трьох випущених раніше лайнерів Ту-334 і почати його комерційну експлуатацію в авіакомпанії, що належить «Мотор Січ»

Ту-334 двомоторний турбореактивний низькоплан із заднім розташуванням двигунів, стрілоподібним крилом та Т-подібним хвостовим оперінням.

В порівнянні із старими радянськими типами літаків, які він покликаний замінити, Ту-334 має наступні переваги:

• Низький рівень шуму в пасажирському салоні і кабіні екіпажу.
• Компонування пасажирського салону на вимогу замовника (число пасажирських салонів).
• Висока комфортність.
• Сучасний дизайн салону.
• Збільшений об'єм багажних полиць.
• Низька часова витрата палива.
• Водо-вакуумні туалети (підвищує безпеку при польоті).
• Можливість встановлення аудіо-і відеосистем.
• Зменшений час підготовки до вильоту.
• Відповідність розділу 4 ІКАО щодо шумів (можливість літати в Західну Європу).
• Наявність у літаку систем попередження аварійних ситуацій.

Основні характеристики

• Екіпаж: 3
• Пасажиромісткість: 102
• Довжина: 31,26 м (102 футів 6 дюймів)
• Висота: 9,38 м (30 футів 9 дюймів)
• Розмах крила: 29,77 м (97 футів 8 дюймів)

• Площа крила: 83 м²
• Маса порожнього: 30050 кг (66250 фунтів)
• Максимальна злітна маса: 47900 кг (105380 фунтів)
• Корисне навантаження: 12000 кг
• Силова установка: 2 × ТРДД Прогрес Д-436T1
• Тяга: 2 × 7500 кгс

Льотні характеристики

• Максимальна швидкість: 865 км/год (465 вузлів, 545 миль/год)
• Крейсерська швидкість: 850 км/год (440 вузлів, 510 миль/год)
• Практична дальність: 3150 км (2000 нм, 2300 м)
• Навантаження на крило: 580 кг/м²^{[джерело?]}

• Тягооснащеність: 0,31

• Sukhoi Superjet 100

• ОАО «Туполев» — Ту-334 — офіційний сайт

• Путин будет летать на российском самолете Ту-334 — GPSearch.org
• Л. Л. Селяков "ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. РАБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА