Як-42

Як-42 (за кодифікацією НАТО — «Clobber», що означає мотлох, ганчір'я на сленгу північноамериканських і британських повітряних сил[1]) — середньомагістральний трирушійний пасажирський літак, розроблений в СРСР у середині 1970-х для заміни технічно застарілого Ту-134. Літак випускався Смоленським авіаційним заводом (1977—1981), а трохи згодом, у 1978, його виробництво було запроваджене й на Саратовському авіаційному заводі.

Як-42
Як-42Д авіакомпанії «Дніпроавіа»
Тип пасажирський літак
Розробник ДКБ ім. Яковлєва
Виробник ДКБ Яковлева
Перший політ березень 1975
Початок експлуатації 22 грудня 1980
Статус експлуатується
Основні експлуатанти КрасАвіа (9)
ІжАвіа (8)
UTair Cargo (6)
Роки виробництва 1979-2003
Вироблено 183
 Як-42 у Вікісховищі

Історія[2]
Задній трап

Розробка літака почалась у середині семидесятих років у зв'язку з необхідністю «Аерофлоту» в пасажирському літаку середньої дальності, що міг би замінити літаки Ільюшина Іл-18 і Туполева Ту-134. В намаганні зекономити час на розробку в КБ вирішили розробити варіанти літака Як-40 з більшою пасажиромісткістю. Було виготовлено три дослідних зразки: перший зі стрілуватістю крила 11°, а два інших зі стрілуватістю 23°. Останній варіант і було вибрано для серійного виробництва, літак отримав позначку Як-42. Від літака Як-40 він відрізнявся ще й повністю стрілуватим хвостовим опіренням, спареними колесами на кожній опорі шасі, та потужнішими двигунами розробленими в Запоріжжі.

Літак являє собою цільнометалевий низькоплан з фюзеляжем напівмонококової будови, трьома двуконтурними турбореактивними двигунами, триопірним шасі, що прибирається, консольним стрілуватим крилом і Т-подібним хвостовим опіренням з переставним стабілізатором.

Перший літак Як-42 надійшов в авіакомпанію «Аерофлот» на початку 1980. Катастрофа літака Як-42 з бортовим номером «СССР-42529», що відбулася 28 червня 1982, на два роки перервала виробництво Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 почалось серійне виробництво нової модифікації зі збільшеною льотовою далекістю і максимальною злітною вагою — Як-42Д. Літак експортувався до Китаю, на Кубу. Останній літак надійшов замовнику у 2003, але в цехах заводу залишався ще один Як-42Д на початковій стадії, інші фюзеляжі були порізані на брухт. Експлуатаційно-технічний супровід діючих літаків Як-42Д практично припинено, у зв'язку з припиненням діяльності ЗАТ «Саратовський авіаційний завод».[3]

Стан

З 1980 було вироблено 183 літаки (з них два для досліджень на міцність): 11 на Смоленському авіазаводі та 172 на Саратовському авіазаводі.

Витрати палива
  • 2300—3100 кг на годину в залежності від навантаження (за крейсерського режиму польоту).

Модифікації
  • Як-42 — початкова модель.
  • Як-42А — версія з використанням авіоніки AlliedSignal. Зрештою розвинулась до Yak-142.
  • Як-42Д — покращений варіант Як-42.
  • Як-42Д-100 — варіант Як-42 із західною авіонікою (двигунами і радіоелектричним обладнанням літака).
  • Як-42М, або Як-142, офіційно не є модифікацією Як-42, але по суті це так.
  • Як-42Ф — модифікація для аерофотозняття, оснащена двома великими підкрильними контейнерами, в яких містяться електрооптичні давачі.
  • Як-142 — модифікація зі збільшеною вагою брутто.
  • Як-242 — планована до випуску версія, яка так і не пішла далі креслярської дошки. Натомість, Іркут МС-21, значно поліпшена версія Як-242, перші літаки планується ввести в експлуатацію у 2019 році, а серійне виробництво у 2020.

Льотно-технічні характеристики
Характеристика Параметр
Вироблявся1980—2002
Фірма-виробникЯковлев
ТипСередньомагістральний, вузькофюзеляжний
Довжина36,38 м
Висота хвоста9,83 м
Розмах крила34,88 м
Площа крила150 м²
Крейсерська швидкість0,75 M (810 км/г)
Дальність польоту2900 км
Висота польоту9100 м
Вага порожнього33 500 кг
Злітна вагамаксимальна 57 500 кг
Екіпаж2 пілоти та 1 інженер
Число пасажирів120
Двигуни3 Прогрес Д-36
Потужність двигунів3×63,74 кН

Втрати літаків

За даними на 8 вересня 2011 року було втрачено 9 літаків типу Як-42, загинуло 569 людини.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
05.1977 Львів 0/н.д. Транзитний рейс на паризький авіасалон Ле-Бурже. У Львові він здійснював посадку для дозаправки.
28.06.82 42529 неподалік Мозиря 132/132 Рейс Ленінград—Київ. Впав з висоти 10 000 м. Утомне руйнування механізму перестановки стабілізатора, що призвело до втрати керування. Після цієї катастрофи експлуатація Як-42 була призупинена майже на два роки до внесення змін у конструкцію.
1986 42536 аеропорт Москва (Биково) 0/н.д. Навчальний політ військового літака, спалахнув у повітрі.
14.09.90 42351 Свердловськ (Кольцово) 4/128 Рейс Волгоград—Свердловськ, помилка екіпажу при заході на посадку.
31.07.92 B-2755 Нанкін 108/126 Розбився при злітанні через відмову техніки.
21.11.93 42390 близько Охрида 115/116 Рейс Женева—Скоп'є, увігнався в гору в складних метеоумовах.
17.12.97 42334 неподалік Салонік 70/70 Рейс Одеса—Салоніки, неправильні дані висоти від авіадиспетчерів, помилка при заході на друге коло, увігнався в гору в складних метеоумовах.
25.12.99 CU-T1285 неподалік Бейума 22/22 Виконував рейс Гавана—Каракас у складних погодних умовах, увігнався в гори Сан Луїс.
26.05.03 42352 біля Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бішкек—Трабзон—Сарагоса, увігнався в гору при заході на посадку в тумані. Пасажирами лайнера були іспанські військовослужбовці, що поверталися з Афганістану.
07.09.2011 42434 біля аеропорту Ярославль (Туношна) 44/45 Зазнав аварії при злітанні. На борту літака знаходились гравці хокейного клубу «Локомотив» (Ярославль). Див. основну статтю Авіакастрофа під Ярославлем 7 вересня 2011 року.

Примітки
  1. A dictionary of slang and unconventional English Eric Partridge, London, 1937, Routledge & Kegan — revised by Paul Beale, London, 1984, The Estate of Eric Partridge (англ.)
  2. Авіаційний портал «Сервіс і технології» Архівовано 8 грудня 2009 у Wayback Machine. (рос.)
  3. Як-42 (рос.)
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.