Audi A4 B9

Базовим двигуном є 1,4 TFSI. Компактний чотирьох циліндровий двигун з об'ємом 1395 куб.см, має максимальну потужність 110 кВт (150 к.с.) і крутний момент в 250 Нм з 1500 до 3500 обертів за хвилину. У поєднанні з 7-ступеневою S-tronic, він прискорює A4 від 0 до 100 км/год всього за 8,9 секунди а максимальна швидкість обмежена на 210 км/год.

За їздовим циклом NEDC, 1,4 TFSI з S-Tronic споживає 4,9 літра на 100 кілометрів, а кількість викидів CO2 становить 114 грамів на кілометр. У порівнянні з двигуном 1,8 TFSI попередника, витрата палива скорочена на 21 відсоток.

Завдяки алюмінієвому картеру, новий чотирьох циліндровий двигун важить трохи більше 100 кілограмів з усією своєю технологічною упаковкою. Модуль клапана приводу в голівці блоку циліндрів призначений для легкої і жорсткої роботи. Під ним, випускний колектор інтегрований в голівці блоку циліндрів - ключовий елемент ефективного управління теплом. Як і картер, головки циліндрів мають свій власний контур охолодження. Весь привід колінчастого вала має низьку масу і втрати на тертя.

Турбокомпресор і його периферійні пристрої оптимізовані у всіх деталях, щоб швидко підлаштуватись до тиску наддуву. Загальна система рейки розвиває тиск вприскування до 200 бар; зубчастий ремінь для газорозподілу і допоміжного приводу призначений для всього життя двигуна.

2,0 TFSI об'ємом 1984 куб.см доступний для седана і універсала Audi A4. Його технічним удосконаленням є випускний колектор інтегрований в голівці блоку циліндрів, роторний клапан для теплового управління, система клапанів Audi AVS для випускних клапанів, електричний перепускний турбокомпресор та подвійне уприскування палива. При частковому навантаженні, непрямі вприскування у впускний колектор доповнює пряме впорскування FSI.

Потужність високоякісного 2,0 TFSI складає 185 кВт (252 к.с.) а крутний момент 370 Нм з 1600 до 4500 обертів за хвилину. Седан А4 з приводом Quattro і 7-ступеневою S-tronic розганяється від 0 до 100 за 5,8 секунди а максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км/год. Універсал розганяється від 0 до 100 за 6,0 секунд. Седан з приводом на передні колеса і S-Tronic споживає 5,7 літрів палива на 100 км за їздовим циклом NEDC і виділяє 129 грамів СО2 на кілометр.

Друга версія 2,0 TFSI ultra, забезпечує потужність 140 кВт (190 к.с.) і крутний момент 320 Нм з 1450 до 4200 обертів за хвилину. Розгін від 0 до 100 становить 7,3 секунди а максимальна швидкість 240 км/год для седана; універсал розганяється від 0 до 100 за 7,5 секунди а максимальна швидкість 238 км/год (з S-Tronic). За їздовим циклом NEDC витрата палива на рівні 4,8 літра на 100 кілометрів для седана і 5,0 літрів для універсалу, що еквівалентно 109 і 114 грамів CO2 на кілометр відповідно.

У зв'язку з укороченням фази стиснення, ступінь стиснення двигунів був збільшений з 9.6:1 до 11.7:1. Тиск уприскування був збільшений до 250 бар.

Як і з двигунами TFSI, Audi пропонує чотирьох циліндровий TDI об'ємом 1968 куб.см в двох версіях потужності. Перший забезпечує 110 кВт (150 к.с.) і крутний момент 320 Нм з 1500 до 3250 обертів за хвилину; Другий забезпечує 140 кВт (190 к.с.) і крутний момент 400 Нм з 1750 до 3000 обертів за хвилину.

2,0 TDI clean diesel має кілька складних технічних рішень - з окремими контурами охолодження, два балансувальні вали в картері, циліндр датчику тиску, істотно знижує внутрішнє тертя і загальні рейки системи упорскування палива з максимальним тиском 2000 бар. Викиди залишаються низькими завдяки високій рециркуляції вихлопних газів низького тиску і багатоступінчатих вихлопних газів реабілітуються системою SCR (селективне каталітичне відновлення).

Менш потужна версія зі 110 кВт забезпечує седану А4 з 7-ступінчастою S-Tronic і приводом на передні колеса розганятися від 0 до 100 км/год за 8,7 секунди а максимальна швидкість 219 км/год; універсал розганяється від 0 до 100 за 9,0 секунд а максимальна швидкість 213 км/год.

У поєднанні з механічною коробкою передач на 6 швидкостей, витрата палива седану і універсалу складає 3,8 і 4,0 літра на 100 кілометрів, а викиди 99 і 104 грамів CO2 на кілометр.

У версії зі 140 кВт (190 к.с.), 2,0 TDI з 7-ступеневим S-Tronic і приводом на передні колеса, за їздовим циклом NEDC має витрату палива на рівні 4,1 літра на 100 кілометрів, а викидів CO2, 107 грамів на кілометр. Універсал споживає 4,2 літра на 100 кілометрів і викидає 109 грамів СО2 на кілометр.

Потужний чотири циліндровий дизельний двигун розганяється від 0 до 100 з приводом на передні колеса і S-Tronic за 7,7 секунди для седана і 7,9 секунди для універсалу; максимальна швидкість 237 км/год і 231 км/год відповідно.

Два 2,0 TDI двигуни також будуть доступні і в ultra версії - така версія означає найбільш ефективний варіант кожної моделі. Модифікації передавальним відношенням, кузовні суспензії, а також використання шин з оптимізованим опором коченню знижують витрату палива ще більше. А4 ultra з механічною коробкою передач і 110 кВт (150 к.с.) за їздовим циклом NEDC має витрату валива 3,7 літри на 100 кілометрів а викидів 95 грамів CO2 на кілометр.

Ще 2,0 TDI двигуни будуть додані після виходу на ринок з потужністю 90 кВт (122 к.с.).

Два шести-циліндрові двигуни TDI нового покоління A4 мають об'єм 2967 куб.см та доступні з потужністю 160 кВт (218 к.с.) та 200 кВт (272 к.с.).

3,0 літровий двигун важить 190 кілограмів, та має численні високотехнологічні рішення: зокрема, комплекс керування тепловиділенням, нові головки циліндрів, істотно знижене тертя, модифікований ланцюговий привід та електричне регулювання турбонагнітача, який забезпечує підвищення тиску до 2,0 бар. Система очищення вихлопних газів встановлюється безпосередньо на задній частині двигуна, а його каталізатор NOx працює в поєднанні з дизельним фільтром-частинок SCR.

У першому варіанті, 3,0 TDI clean diesel має потужність 160 кВт (218 к.с.), з крутним моментом в 400 Нм, які доступні з 1250 до 3750 обертів за хвилину. Седан та універсал з приводом на передні колеса, за їздовим циклом NEDC витрачають 4,2 літра палива на 100 кілометрів, що еквівалентно викидам CO2 в 110 грамів на кілометр. Такі показники роблять цей TDI, найбільш ефективно-чистим у світі шестициліндровим двигуном.

У другій версії двигуна, 3,0 TDI clean diesel має максимальну потужність 200 кВт (272 к.с.) і 600 Нм крутного моменту, які доступні з 1500 до 3000 обертів за хвилину. Від 0 до 100 км/год седан А4 прискорюється за 5,3 секунди а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км/год. За їздовим циклом NEDC витрата палива складає 4,9 літра на 100 кілометрів а викиди СО2 складають 129 грамів на кілометр. Універсал розганяється до 100 км/год за 5,4 секунди і має 250 км/год максимальної швидкості. Витрата палива 5,1 літра на 100 кілометрів а викиди СО2 складають 134 грами на кілометр.

Audi A4 Avant g-tron є другою моделлю після Audi А3 Sportback g-tron, що працює на стиснутому природному газі (CNG) або на Audi e-gas. Його 2,0 TFSI двигун має потужність 125 кВт (170 к.с.) і крутний момент в 270 Нм.

Avant g-tron стане доступний в кінці 2016 року. Бак для газу міститься під задньою частиною автомобіля. В ному може поміститись 19 кг газу при тиску 200 бар. Внутрішній шар баку складається з матриці газонепроникного поліаміду, в той час як другий шар змішаного вуглецевого волокна армованої пластмаси і скловолокном армованого пластику забезпечує надзвичайно високу міцність. Третій шар зі скловолокна сприяє візуалізації будь-яких зовнішніх впливів. Епоксидна смола використовується для зв'язування волоконних матеріалів.

Споживання газу на рівні менш, ніж чотири кілограми на 100 кілометрів в нормальному циклі водіння. За їздовим циклом NEDC, автомобіль виключно на газі може подолати більше 500 кілометрів. Коли в баку залишається менш ніж 0,6 кілограми, тиск газу падає нижче 10 бар, то управління двигуном автоматично перемикається на бензин. Це дозволяє додатково подолати відстань в діапазоні 450 кілометрів.

A4 Avant g-tron особливо екологічний, коли він працює на Audi e-gas. З цим паливом, компанія представляє першу форму повністю нейтральної міжміської мобільності СО2. Audi виробляє це паливо за допомогою поновлюваних джерел енергії, води та CO2 з рослин. Е-gas може бути бути куплений за спеціально заповненою картою на станції, яка діє як компенсація.

Паралельно Audi продовжує свої дослідження в галузі електронних видів палива e-fuels. Разом зі своїми партнерами, компанія в даний час розробила новий спосіб отримання e-gas. Це забезпечить зростання майбутніх поставок для зростаючого числа моделей типу g-tron. Завдяки новому методу, Audi e-gas вироблятимуть за допомогою мікроорганізмів і біологічного метану. У порівнянні з попереднім використанням хімічного процесу, газ отримували при значно нижчих тисках в навколишньому середовищі та низьких температурах.