International Mercantile Marine Company

«International Mercantile Marine Co.» (укр. "Міжнародна Торгова Морська компанія") або скорочено «IMM», що спочатку носила назву «International Navigation Co.» (укр. "Міжнародна Навігаційна компанія") — трест сформований на початку ХХ сторіччя як спроба Джона Моргана монополізувати морську торгівлю. Результатом були важкі втрати для Моргана.

Джон Пірпонт Морган — власник «IMM Co.»

IMM була заснована пароплавними магнатами компаній «American Line» і «Red Star Line» Климентом Гріском, компанії «Atlantic Transport Line» Bernard N. Baker, компанії «White Star Line» J. Bruce Ismay, і компанії «Leyland Line» Джоном Еллєрманом (англ. John Ellerman). Також була приєднана «Dominion Line». Проект мав банковське фінансовання від «J.P. Morgan & Co.», яку очолював фінансист Дж. П. Морган. Компанія також працювала на прибуткових відносини з германськими лініями «Hamburg-Amerika» і «North German Lloyd». Трест викликав велике занепокоєння в британській судноплавної галузі, що безпосередньо призвело до субсидій британського уряду для «Cunard Line» на будівництво нових суден RMS «Lusitania» и RMS «Mauretania» з метою конкурентноздатності. Але, у зв'язку з переоцінкою потенційного прибутку, «IMM» суттєво і з наслідками переплатив за придбання деяких укрупнених компаній.

«IMM» була холдинговою компанією, яка контрольовала дочірні корпорації, які мали свої дочірні компанії. Морган сподівався домінувати понад трансатлантичними перевезеннями через блокування директоратств і договірних угод із залізницями, але це виявилося неможливим через характер морського транспорту, американське антимонопольне законодавство і угоду з британським урядом. Одна з дочірніх компаній «IMM» була «White Star Line», якій належав RMS «Titanic». Аналіз фінансової звітності показує, що «IMM» була збитковою і страждала від браку грошового потоку, що викликав «IMM» до дефолту по виплаті відсотків за облігаціями в кінці 1914 року. Як результат, «дружні» конкурсні взаємні відносини були введені в дію у 1915 році, що дозволило «IMM» реорганізувати свої фінанси — вона вийшла з конкурсних взаємних відносин у 1916 році.[1] Врятована Першою Світовою війною, «IMM» зрештою знову з'явилася як «United States Lines», які привели себе до банкрутства у 1986 році.[2]

Пропонований в Конгресі Сполучених Штатів Америки законопроект субсидій провалилася, оскільки стала широко очевидні до квітня 1902 року[3] і компанія таким чином, ніколи не була успішною. Починаючи з 1920-х років, компанія зазнала ряд корпоративних злиттів і поглинань, що призвело до того, що вона стає лінією Сполучених Штатів у 1943 році.

Історія
Портрет Климента Актон Гріскома — робота Федора Енке, 1899 рік.

Заснування компанії

Оскільки судноплавна галузь процвітала на кінці XIX століття, деякі прагнули створити трест для монополізування пароплавних компаній Сполучених Штатів. Але, всі переговори в цьому напрямку у 1890-х роках зазнали невдачі. Посередництво Джона Пірпонта Моргана, одного з найбагатших людей у світі, могли б привести до змін.[4]

Atlantic Transport Line, яка належить Bernard N. Baker і має як пасажирські, так і вантажні судна,[5] напруго змагалася з британськими та іншими пароплавними компаніями. Бейкер намагався продати свою компанію Джону Еллєрману, голові вантажної «Leyland Line», який безуспішно намагався заволодіти двома потужними європейськими компаніями «Cunard Line» і «HAPAG». Переговори між Бейкером і Еллєрманом висунулися уперед, але в підсумку провалилися.[6]

Тим часом, Дж. П. Морган вже уклав угоду з Климент Гріском, президентом «International Navigation Co.» (укр. "Міжнародна Навігаційна компанія"), яка керувала «Red Star Line» і «American Line». Нарешті, в грудні 1900 року, після шести місяців переговорів, «Atlantic Transport Line» приєдналася до «INC».[7]

Згодом, Baker, Дж. П. Морган, і Simon Bettle Jr. (представник «INC») вели переговори з Еллєрманом, цього разу з метою викупити його власність. Повинно було бути дві компанії, які увійдуть в трест. Ім'я однієї з них було виявлено у квітні 1901 року — «Leyland Line».[8] Друга виявилася престижною компанією «White Star Line» і була куплена командою Моргана після довгих переговорів у квітні 1902 року.[9][10][11] 1 жовтня 1902 року «JP Morgan & Co.» оголосила про створення «International Mercantile Marine Company», які частіше називають «IMM» (складові елементи «IMM», в тому числі «INC» (заснована у 1871 році),[12] вже працювали багато років).[6]

Золотий вік
The «Regina» sailed for the «Dominion Line» and «White Star Line» before being transferred to the Red Star Line under the name of «Westernland».

Ролі Моргана розвивалися протягом багатьох років. Будучи американцем, він не мог безпосередньо володарем британських пароплавів, але він міг володіти компанією, яка володіла пароплавами.[6] У 1902 році «IMM» перевезла 64738 пасажирів завдяки великої імміграції до Сполучених Штатів. «IMM» підписав партнерство з двома найбільш важливими германськими судноплавними компаніями «Norddeutscher Lloyd» і «HAPAG», які в загальній складності перевезли 66 838 пасажирів. Германо-Моргановська Угода, підписана в Нью-Йорку 20 лютого 1902 року,[13] стала ключовим кроком у формуванні того, що повинно було стати «IMM», але не повністю вирішити давні тертя з конкурентоспроможними і основними з германських і британських трансатлантичних судноплавних компаній.

Відповіді дії у Великій Британії допомогли посилити ці суперництва. «Cunard Line», одна з британських судноплавних компаній з незалежним значення, отримала гранти від британського уряду на будівництво двох великих океанських лайнерів «Lusitania» і «Mauretania», які були введені в експлуатацію наприкінці 1907 року.[14] Конкурентна відповідь від «IMM» групи прийшла у 1908 році, коли «Harland & Wolff» було дозволено побудувати для «White Star Line» тріо океанських лайнерів олімпійського класу: RMS «Olympic», RMS «Titanic» і HMHS «Britannic».[15]

Починаючи з 1902 року «IMM» мав угоду з James Pirrie, головою «Harland & Wolff» і членом управління в «White Star Line», про те, що судна компанії будуть будувати «Харланд і Вольф» (англ. "Harland & Wolff" за весь час.[6] Судна компанії також переходили від однієї компанії до іншої — як «Belgic», побудований для «White Star Line», який був передан в обслуговання «Red Star Line» під назвою SS «Belgenland» (1914 року), або «Regina» перейменована з «Westernland».[16] Це дозволило «IMM» вирушати судну кожен день корабель з Великої Британії, а пасажирам змінити свої квитки на еквівалентні місця на іншому судні компанії. Baker залишив посаду в керівництві «Atlantic Transport Line» незабаром після його інтеграції з «IMM», і був замінений Філіпом Франкліном (англ. Philip Franklin). Пізніше він став віце-президентом «IMM», а Гріском був замінений на посаді президента Джозефом Брюс Ісмей у 1904 році (який був також президентом «White Star Line»).[17]

Захід
«Титанік». Загибель «Титаніка» була однією з причин занепаду «IMM».

Початок 1910-х років став поворотним пунктом для «IMM». Авжеж, 15 квітня 1912 року, флагман їх флоту «Titanic» затонув під час свого першого плавання. Крім того, фінансові втрати та людські загибель, загибель судна позначаються на діяльності з організації тресту. Через американську комісію з розслідування присвячений загибелі судна, сенатор Вільям Алден Сміт (англ. William Alden Smith) відкрито виступав проти самого принципу компанії і Моргана.[18] Як був влаштований перед загибеллю затонувшего «Титаніка», Джозеф Брюс Ісмей пішов з посади президента «IMM» в 1913 році, і йому успадковував Harold Sanderson[19] and Morgan died on March 31, 1913.[20] Після 1915-16 конкурсних взаємовідносин Sanderson був змінений на посту президента Франкліном, який вже був одержувачем.[21]

Проте, загибель «Титаніка» не привела до кінця «IMM». Хоча теоретично потужна через її продовження впливу з деякими з провідних американських, британських і німецьких судноплавних компаній, здійснювачий нагляд компанії так і не вдалося подолати власні фінансові проблеми, ні домінувати основною частиною Північноатлантичній судноплавній торгівлі, і, отже, не як успішним, як очікувалося.[6] Компанія увійшла до конкурсної діяльності у 1915 році і була поміщена в руках Франкліна, якому вдалося врятувати її. В кінці 1920 року він одержав гранти від уряду на американські кораблі (побудовані в Сполучених Штатах або, що плавають під прапором), а в 1926 році компанія продала «White Star Line» компанії «Royal Mail Steam Packet Co.» за 7 мільйон £, з яких2,35 мільйона £ були ще неоплачені коли «Royal Mail Group», яка була надлишковою і недостатньою, розвалилася на початку 1930-х років.[22] У 1930 році «IMM» володів 30 суднами. У 1933 році було 19 суден, і лише 11 до 1935 року.

До 1935 року компанія, тепер стряхнувши більшу частину своїх іноземних ділових зв'язків, злилася з «Roosevelt Line» після ліквідації «Red Star Line» і «Atlantic Transport Line». John Franklin, син Филіпа, був насправді одним із засновників «Roosevelt Line».[23] Нарешті, з Другою Світовою війною, яка вирувала на початку 1940 року, компанія була повністю розчинена і її американські судна (які зосталися) були передані в «United States Lines».[6]

Деякі підприємства сучасної суднобудівної промисловості досі вважають «IMM» як одну з перших спроб в корпоративній власності кількох компаній під єдиним довір'ям; як вид великих контрлюючих компанії, які домінують у більшій частині світового морського судноплавства сьогодні.

Президенти
  • Компанія поглинена «United States Lines», 1943[25]

Компанії, якими володіла IMM
Прапор «Red Star Line»

Примітки
  1. The New York Times, 4 April 1915; IMM 1916 Annual Report.
  2. John J. Clark, and Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis, " American Neptune 1997 57(2): 137–154
  3. and presenting Morgan with the «Hobson's choice» of proceeding with the formation of a probably unprofitable holding company (by consummating the acquisition of White Star as its "crown jewel, " but having to probably go without the subsidy envisaged under the Frye-Payne bill), or backing away at the last minute and absorbing considerable losses on the prior purchase of Leyland. Morgan ultimately chose to go ahead and continue putting together his «trust.» Navin and Sears, pp. 316-19, Vale, pp. 94-97
  4. Gérard Piouffre, 2009, стор. 58
  5. Atlantic Transport Line Архівовано 4 липня 2010 у Wayback Machine., The Ship List. Retrieved July 7, 2010
  6. The IMM Архівовано 16 січня 2017 у Wayback Machine., Atlantic Transport Line History. Retrieved 17 July 2009
  7. Red Star Line Архівовано 6 лютого 2010 у Wayback Machine., The Ship List. Retrieved 17 February 2010
  8. J.P. MORGAN & CO. BUY THE LEYLAND LINE, New York Times of 30 April 1901. Retrieved 17 July 2009
  9. Histoire de la White Star Line sur le Site du Titanic. Retrieved 17 July 2009, Vale, pp. 54-61(фр.)
  10. FAQ sur le Site du Titanic. Retrieved 30 December 2009
  11. Mark Chirnside, 2004, стор. 9-10(фр.)
  12. N.R.P. Bonsor, North Atlantic Seaway, vol. 2 (1978), p. 829
  13. Central planks of the agreement included dividend-sharing, route-allocation, and joint committee to oversee the agreement, and suspension in the event of war. A contemporaneous side deal authorized the subsequent acquisition by HAPAG, NDL and IMM of a controlling interest in the Holland-America line (but without the direct advance knowledge of Holland-America's management). The German Accession, " chapter 3 in Vale, pp. 63-101, Annual Report of the Commissioner of Navigation [U.S.], 1902, pp. 395-99, Navin and Sears, pp. 308-12
  14. Beau Riffenburgh, 2008, стор. 12
  15. Gérard Piouffre, 2009, стор. 33-36; J.H. Isherwood «The Great Olympic» Sea Breezes 21 (1956), стор. 101
  16. Regina/Westernland, Great Ships. Retrieved 7 February 2010
  17. Gérard Piouffre, 2009, стор. 10
  18. Gérard Piouffre, 2009, стор. 260
  19. Wilton Oldham: The «Ismay Line»
  20. Beau Riffenburgh, 2008, стор. 7
  21. «IMM» 1916 Annual Report
  22. Green and Moss: «A Business of National Importance».
  23. Father & Son in I. M. M., «Time Magazine». Retrieved February 7, 2010
  24. Father & Son in I.M.M.. "Time magazine". 10 лютого 1936. Процитовано 18 серпня 2009. «From presidency to chairmanship of International Mercantile Marine Co. last week moved Philip Albright Small Franklin. From vice-presidency to presidency rose John Franklin, his son. P. A. S. Franklin was vice-president of International Mercantile Marine at the time of its organization in 1902, became president in 1916, at one point during the War directed the movements of all merchant ships flying the U. S. flag.»
  25. «The New York Times», 21 і 22 травня 1943 року.

Див. також
  • International Mercantile Marine Company Building

Література
  • Boyce, Gordon. The Growth and Dissolution of a Large-Scale Business Enterprise (Research in Maritime History 49, 2012), chapter 4: «Trouble on the Transatlantic Route.»
  • Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
  • Gittelman, Steven H.: J.P. Morgan and the Transportation Kings — The Titanic and Other Disasters. University Press of America, Inc., 2012 (ISBN 978-0-7618-5850-8)
  • Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8) (фр.)
  • Beau Riffenburgh, Toute l'histoire du Titanic, Sélection du Reader's Digest, 2008 (ISBN 2-7098-1982-1) (фр.)
  • Vale, Vivian (1984). The American Peril: Challenge to Britain on the North Atlantic 1901–04. Manchester: Manchester University Press. ISBN 0-7190-1718-1. OCLC 10752931.
  • Navin, Thomas R. and Sears, Marian V. "A Study In Merger: Formation Of The International Mercantile Marine Company, " Business History Review 1954 28(4): 291–328

Зовнішні посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.