Karosa-700

У 1981 році чехословацька фірма Кароса почала виробництво нового 730-го модельного ряду автобусів. Ці машини прийшли на зміну застарілим моделям 11-ї серії, розробленої ще в кінці 60-х років. Від попереднього модельного ряду автобуси Karosa семисотої серії істотно відрізнялися зовні, при цьому основні агрегати залишилися практично тими ж і були лише неістотно модернізовані.

Почавши виробництво з двох міських, приміської та міжміської моделей, Karosa надалі розширила цей модельний ряд, зокрема, у другій половині 1980-х з'явилися зчленовані автобуси семисотої серії. З 1989 року на всі моделі 700-ї серії стали встановлювати прямокутні передні фари замість круглих. У 1991 році репродуктори в салоні також був замінені прямокутними, а в 1992 році була змінена система освітлення салону.

Криза початку 90-х років негативно позначився на діяльності підприємства. Кількість випущених автобусів знизилася з 3400 до 1000 на рік, до того ж в умовах ринкової економіки знайти покупців автобусів застарілого на той час модельного ряду було важко. На початку 90-х років були розроблені кілька варіантів модернізації семисоті серії, зокрема, міський автобус Karosa-B732 «LegoBus» з алюмінієвим кузовом і Кароса-LC736 з похилою передньою торцевою частиною, але справа обмежилася лише дослідними екземплярах. У 1995 році завод почав випускати автобуси 800-го і 900-го модельного ряду. При цьому автобуси восьмисотої серії фактично являли собою попередні моделі 700-го модельного ряду, адаптовані для експлуатації у складних кліматичних умовах через те, що замовниками цих машин переважно були російські міста Сургут, Омськ, Тюмень, Нижньокамськ і деякі інші. В кінці 90-х років великовузлове складання автобусів Karosa 800-ї серії проводили в місті Зеленодольськ (республіка Татарстан).

Слід зазначити, що поставки автобусів Karosa 700-го модельного ряду в СРСР практично не проводилися — до початку 90-х років автобус виготовлявся виключно для внутрішнього ринку. У 1990 році партія з 200 машин Кароса-B731 була виготовлена ​​для столиці Лівану — Бейрута. А на початку 90-х років автобуси почали потрапляти до країн колишнього Союзу. Це були як б/в автобуси з Чехії та Словаччини, так і нові автобуси Кароса, які деякі автотранспортні підприємства почали замовляти через їх відносно невисоку вартість. Саме завдяки наявності попиту на автобуси дешевої комплектації в Росії і Литві, автобуси 700-го і 800-го модельних рядів протрималися на конвеєрі до 1999 року. Після входження заводу до складу холдингу IRISBUS їх виробництво було припинено.

На базі приміської зчленованої моделі Кароса-C744 за спецзамовленням однієї з чеських турфірм в 1992 році був створений унікальний автобус-готель. У цієї машини дах піднятий на 40 сантиметрів у передній частині і на 60 сантиметрів — у причепі. У передній частині автобуса розташовані звичайні крісла, а в задній — спальний відсік із трьома рядами полиць. У передній частині, перед вузлом зчленування, містяться кухня, туалет і холодильник. Помінявши кількох власників, автобус потрапив до України, де деякий час працював на маршруті Київ—Миколаїв.[1]

Автобуси Karosa семисотої серії мають тримальний кузов прямокутної форми. Кузов складається із суцільнозварної рами, двох боковин, переднього і заднього торця і даху. Рама і кузовні панелі зроблені із закритого сталевого профілю. Торцеві кузовні панелі обшиті листовою сталлю, бічні панелі — суцільнотягнені. Рама і кузовні панелі скріплюються разом за допомогою звичайних болтів. Дана конструкція кузова унікальна і характерна тільки для чеських автобусів Karosa. Заявлений термін експлуатації подібного кузова тримальної конструкції становив всього шість років, проте завдяки якісній зборці багато автобусів Karosa працюють по 15—20 років і більше.

Серед основних технічних нововведень, застосованих на автобусах нового модельного ряду, стала задньомоторна компоновка. На машинах 1981—1986 років випуску (модифікації 73х.00, 73х.04) встановлювався шестициліндровий однорядний дизельний двигун ЛІАЗ ML635. З 1986 року він був оснащений турбонаддувом (модифікації 73х.20). З 1989 року автобуси Karosa семисотої серії почали оснащуватися двигуном ЛІАЗ ML636 із турбонаддувом (модифікації 73х.40). Відмінною особливістю цього мотора є можливість його прогріву за рахунок автономного обігрівача, який також обігріває пасажирський салон і підігріває дизельне паливо. З 1994 року на приміські та міжміські моделі почав встановлюватися модифікований двигун ЛІАЗ ML636, який відповідає нормативам Євро-2. Також на деякі машини встановлювався французький дизельний двигун Renault Міхр 062045A/3.

Міські моделі Кароса-B731 і B741-Кароса оснащувалися автоматичною коробкою перемикання передач Praga-2M70, що дозволяла розвивати максимальну швидкість 70 км/год. З 1991 року замість неї почала встановлюватися КПП Voith D864.3. На інших моделях використовувалася п'ятиступінчаста механічна синхронізована КПП Praga-5Р80, на початку 1990-х замінена німецької ZF 6S.1600.

Передня вісь автобусів Karosa семисотої серії запозичена у чеських вантажних автомобілів ЛІАЗ. Передні колеса мають незалежну підвіску, а рульове управління обладнане гідропідсилювачем чеської фірми Technometra. До 1987 року автобуси обладнувалися задніми мостами Раба, з 1987 року — Детва. Автобус оснащений пневмопідвіскою з телескопічними амортизаторами. Гальмівна система складається з основного робочого, стоянкового й моторного гальм. Гальмівні механізми — барабанного типу, двоконтурні, із пневмоприводом.

Салон автобуса обшитий пластиком, має тепло- та звукоізоляцію. Автоматичні двері — зсувного типу. Освітлення салону — люмінесцентне, опалення здійснюється за рахунок охолоджуючої рідини двигуна, за допомогою теплопроводів, які проходять під підлогою по всій довжині салону. Також є автономний обігрівач, за допомогою якого можна прогріти салон без запуску двигуна. Вентиляція салону здійснюється через зсувні кватирки і люки на даху.