АК1-3

АК1-3 «Слава» раніше відомий як ЗА-6 «Санька» — відноситься до класу легких вертольотів, може бути використаний для вирішення широкого кола практичних завдань.[3]

АК1-3
Тип багатоцільовий легкий вертоліт
Розробник ТОВ КБ АЕРОКОПТЕР
Виробник ТОВ КБ АЕРОКОПТЕР
Перший політ 7 жовтня 2001 року
Статус серійне виробництво
Роки виробництва з 2006
Вироблено ~40[1]
Вартість одиниці 170 тис. $ [2]
 АК1-3 у Вікісховищі

Вертоліт АК1-3 відповідає вимогам Нормольотної придатності гвинтокрилих апаратів нормальної категорії АП-27 і задовольняє міжнародним стандартам за рівнем шуму на місцевості. Вертоліт має Сертифікат типу ТП-0008, виданий Державіаслужбою України 30.06.2006 року.

Маса порожнього вертольота становить 390 кг, що дозволяє транспортувати його на невеликому автопричепі для легкового автомобіля. Одночасно причіп — це мобільний злітно-посадковий майданчик для вертольота.

Створення

Створене в 1999 році ТОВ «КБ Аерокоптер» (м. Полтава) розробило технічну документацію й створило дослідний зразок двомісного вертольота АК-1 (ЗА-6 «Санька»). Вертоліт призначений для виконання різних видів авіаційних робіт, у тому числі авіапатрулювання ліній електропередач, газо- і нафтопроводів, навчання курсантів, ділових і аматорських польотів. На базі ЗА-6 планується створення трьох- і чотиримісного вертольота, організація серійного виробництва, сертифікації, сервісного обслуговування.

У створенні нової машини брали участь і фахівців з інших організацій і міст: всі аеродинамічні розрахунки тягової системи виконали вчені Харківського інституту льотчиків, міцнісні й ресурсні випробування лопатей проводяться в Харківському аерокосмічному університеті, допомога у виготовленні агрегатів головного редуктора надавалась моторобудівниками із Запоріжжя.

Перший політ

Перший неофіційний підйом вертольота 7 жовтня 2001 року здійснив заслужений льотчик-випробувач СРСР Полуйчик Станіслав Дем'янович. Він же офіційно підняв у повітря ЗА-6 12 жовтня 2001 року.

АК1-3 за кордоном

1 вересня 2009 р. керівник Організації авіаційної і космічної промисловості (ОАКП) Ірану Сейед Джавад ібн Аль-Реза оголосив про підписання угоди з компанією «Полтава гелікоптер» щодо передачі Ірану технології виробництва вертольота, що дасть можливість Ірану збирати його на своїй території[4]

13 листопада 2009 р. компанія Perla Group International оголосила про покупку «КБ Аерокоптер» та намір перенести виробництво гелікоптерів до ОАЕ[5].

Практичні завдання
  • моніторинг територій і об'єктів;
  • ведення розшукових робіт;
  • геологорозвідувальні роботи, аерознімання місцевості;
  • навчання техніці пілотування і тренування льотного складу;
  • виконання авіаційно-хімічних робіт;
  • прогулянкові і ділові польоти;
  • авіаційний спорт.

Загальна характеристика вертольота АК1-3

Одногвинтова схема вертольота

Вертоліт АК1-3 виконаний за одногвинтовою схемою з кермовим гвинтом, складається з полозкового шасі, трубчастої рами, силової підлоги, на який установлюється кабіна, виготовлена з композиційних матеріалів, силової установки, головного редуктора, тягової системи й підкісної хвостової балки з редуктором, кермовим гвинтом та оперенням.

Кабіна вертольота

Кабіна вертольота забезпечує вільне розміщення двох членів екіпажа. Ширина кабіни на рівні плечей становить 1200 мм (у вертольота R.22 — 1055 мм). Велика площа скла забезпечує екіпажу гарний огляд у всіх напрямках. Сидіння льотчиків мають можливість регулювання на землі, обладнані поясними й плечовими ременями безпеки.

Пілотажне-навігаційне обладнання

Пілотажне-навігаційне обладнання вертольота дозволяє виконувати польоти в простих метеорологічних умовах удень за правилами візуальних польотів. За бажанням замовника на вертоліт може бути встановлена система бортової навігації GPS. Система бортової реєстрації параметрів польоту перебуває в стадії розробки.

Гвинти

Тяговий гвинт трилопатевий із пружним кріпленням лопатей. Лопаті виконані з композиційних матеріалів, мають по радіусу нелінійну крутку й змінну відносну товщину профілю.

Кермовий гвинт дволопатевий з одним загальним горизонтальним шарніром. Лопаті кермового гвинта виготовлені з композиційних матеріалів.

Двигун

На вертольоті встановлена силова установка на базі поршневого двигуна рідинного охолодження EJ-25 «Subaru», що працює на автомобільному бензині з октановим числом 95 та ЕБУ двигуна Январь-5.1. Державіаслужба директивою льотної придатності ДЛП-0882-13 встановила можливість використання двигуна Subaru EJ-25 на вертольотах АК1-3 не більше 500 годин від початку експлуатації[6]. Крутний момент від двигуна через пасову передачу з обгінною муфтою передається на приводний вал головного редуктора.

Система керування

Система керування механічна. Проводка керування в каналах загального й циклічного кроку жорстка, у шляховому каналі — змішана. Вертоліт оснащений системою обігріву й вентиляції кабіни з обдувом скла, що дозволяє комфортно виконувати польоти в зимових умовах.

Аварії та катастрофи

25.06.2013 о 07:17 при виконанні навчально-тренувального польоту по колу в районі а/д Кременчук (Велика Кохнівка) на вертольоті АК1-3 UR-HAU, що експлуатувався Кременчуцьким льотним коледжем Національного авіаційного університету, між 2-м та 3-м розворотом, сталася відмова двигуна, в зв'язку з чим екіпаж виконав вимушену посадку за межами аеродрому. На борту ПС знаходилось двоє людей — інструктор та курсант. Вертоліт зруйнувався, обидва члени екіпажу отримали травми та були доставлені в лікарню[7].

Порівняння з аналогами
Модель Країна Кількість місць Потужність, к.с. Максимальна злітна маса, кг Корисне навантаження, кг Максимальна швидкість, км/год Дальність польоту, км Ціна, тисяч дол. США
АК1-3 «Слава»[8]  Україна 1-2 1 х 156 650 н/д 186 350 170 [2]
Skyline SL-222  Україна 2 2 х 90 637 н/д 194 550 149
Skyline SL-231  Україна 2-3 1 х 210 882 н/д 209 600 195
Беркут-ВЛ  Росія 2 1 х 147/150 785/830 н/д 174/185 600/820 200[9]
Safari 400  Канада 2 1 х 180 725 181[10] 160 400 70-137(кіт набір, залежно від ступеня зборки)/168,8 (готовий)[11]
Alpi Syton AH 130  Італія 2 1 х 130 580 н/д 190 н/д 247
DF Helicopters DF334  Італія 2 1 х 115 500 н/д 150 300 н/д
Heli-Sport CH-7  Італія 2 1 х 115 450 170/220 190 480 115 (ціна набору для самостійної збірки)
Robinson R22[12]  США 2 1 х 131 635 176 190 385 270
Rotorway A600 Talon  США 2 1 х 167 680 243 185 320 98 (ціна набору для самостійної збірки)
Sikorsky S-300  США 2-3 1 х 190 930 н/д 176 325 350
Eagle Helicycle  США 1 1 х 150 386 н/д 177 257 38.5
Guimbal Cabri G2  Франція 2 1 х 145 700 н/д 185 700 375
Cicaré CH-12  Аргентина 2 1 х 180 700 н/д 205 н/д н/д

Примітки
  1. aerocopter.com.ua
  2. Промисловий портал - На Київщині пройшли показові випробування вітчизняного гелікоптера АК1-3 (фото)
  3. Політ під гвинтом
  4. Іран буде збирати українські вертольоти КБ «Аерокоптер»
  5. Perla Group acquires DB Aerocopters in a multi-million dollar deal. perlagrp.com. Архів оригіналу за 22 жовтня 2013. Процитовано 19 жовтня 2013.
  6. Директива льотної придатності. Вертоліт АК1-3. Обмеження льотної придатності двигуна EJ-25. Архів оригіналу за 27 квітня 2014. Процитовано 25 квітня 2014.
  7. ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬ Про стан безпеки польотів з цивільними ПС України у листопаді 2013 року. Архів оригіналу за 27 квітня 2014. Процитовано 25 квітня 2014.
  8. АК1-3 Офіційний сайт фірми-виробника
  9. Летная демонстрация легкого вертолета "Беркут ВЛ" впервые пройдет в рамках МАКС-2013
  10. Первые вертолеты Safari
  11. SAFARI 400 Офіційний сайт фірми-виробника
  12. Robinson R22 Офіційний сайт фірми-виробника. Архів оригіналу за 6 лютого 2015. Процитовано 21 січня 2016.

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.