Бєлгородський тролейбус

3 грудня 1967 року в Бєлгороді відкрито тролейбусний рух. Маршрут № 1 проходив від тролейбусного депо до залізничного вокзалу. Тролейбус з № 01 придбали за кошти від зданого металобрухту, зібраного учнями школи № 17 міста Білгорода. Водіїв запросили з Харкова. Довжина контактної мережі становила 15 км, поїздка коштувала 4 копійки. Через пару місяців в Білгород надыйшли ще 12 тролейбусів ЗіУ-5, а за кермо сіли перші білгородські водії[1].

У 1968 році з 05:00 ранку до 01:00 ночі курсували 50 тролейбусів, а також був черговий тролейбус.

Наприкінці 1970-х років тролейбусний парк почав оновлюватися машинами ЗіУ-682. Саме вони здійснювали перевезення бєлгородців у нові квартали міста, які проектувалися з обов'язковою умовою появи тут нових маршрутів.

У 1980-ті роки в обласному центрі був 21 тролейбусний маршрут, на який виходили більше 150 машин. В роботі тролейбуса брало участь близько тисячі осіб.

ЗіУ-682 (№ 300) на проспекті Богдана Хмельницького

У 1985 році було прийнято рішення про будівництво нової тролейбусної лінії до селища Травневий. Організувати тролейбусне сполучення в наукове містечко молодих вчених Бєлгородського сільськогосподарського інституту (нині — Бєлгородський державний аграрний університет) було вирішено не тільки з економічних міркувань, а й з екологічної складової даного питання, тим більше що велика частина маршруту пролягала по вже готової і якісної трасі М2 «Крим» і до того ж охоплювала на своєму маршруті кілька сіл Бєлгороского району, що дозволило в повній мірі вирішити проблему транспортного сполучення населених пунктів з обласним центром на найвищому та якісному рівні, того часу.

З моменту запуску приміський маршрут № 15 «Стадіон — Південний мікрорайон — селище Травневий», став не тільки самим найдовшим маршрутом в місті, а й другим по довжині тролейбусним маршрутом приміського сполучення в СРСР, після ліній Ялта — Алушта — Сімферополь, проходячи через села Червоне, Болховець, Ріпне і Грязне, його повна довжина склала 34,5 км. Лінію щоденно обслуговували 4 машини з інтервалом руху 15-25 хвилин. В середині 1990-х років на лінії почали працювати вже 3 тролейбуси, однак рух як і раніше залишався інтенсивним і затребуваним, особливо в літні місяці і з початком будівництва нових районів ІЖС на Болховце і в Червоному. Однак зі зростанням числа особистого автотранспорту, погіршенням фінансової та кадрової ситуації в Бєлгородському тролейбусному управлінні, а також зважаючи на активну появу конкурентів, тролейбус поступово втратив свою популярність і затребуваність на даному маршруті. До 2002 року лінію обслуговували 3-4 тролейбуса з інтервалом 25-30 хвилин від зупинки Завод «Енергомаш» до Сільськогосподарської академії в селище Травневий, починаючи з 2002 року, кількість машин почала скорочувати до 2-3 в день, до 1 машини за розкладом 5 разів на добу починаючи з 2006 року.

У 2011 році система Бєлгородського тролейбуса перевезла близько 68 мільйонів пасажирів[2].

З 2012 року МУП «Бєлгородське тролейбусне управління» перейменовано на «Міський пасажирський транспорт».

З 1 липня 2012 року припинено тролейбусне сполучення на ділянці Селище Майський — Супутник (вул. Ворошилова)». Приміська 8 км лінія не демонтована і не відрізана від основної мережі. Сам маршрут № 15 не був закритим, але переведений на обслуговування автобусом замість тролейбусів.

1 серпня 2012 року закрито тролейбусний маршрут № 14. Лінія по вулиці Вовчанській між проспектом Слави і вулицею Костюкова збережена, але не експлуатується. Припинено рух тролейбусного маршруту № 10 по вихідним дням.

18 вересня 2012 року відбулося масове списання тролейбусів. Списані в тому числі всі ЗіУ-683 і Škoda 14Tr.

Станом на квітень 2013 року в Бєлгороді працювали тролейбусні маршрути № 1, 4, 5, 6, 7, 8, 16, а також «пікові» маршрути по буднях № 2 і 10 — не більше 6 рейсів на день по кожному маршруту. На маршруті № 15 «Енергомаш — Травневий» продовжує працювати автобус ПАЗ-3205 по тролейбусному графіку. Хоча даний маршрут експлуатує МУП «МПТ», адекватної підміною він тролейбусу не є, так як він працює по автобусним значно вищими тарифами і поступається тролейбусу в комфорті і надійності.

Ділянки без тролейбусного сполучення:

• вул. Губкіна (від вул. Щорса до вул. Корольова);
• приміська лінія на селище Травневий («Супутник — Травневий»)
• вул. Вовчанська (від проспекту Слави до вул. Костюкова і від вул. Робітнича до кільця ЗМК). Демонтажів не проводиться.

5 травня 2013 року до депо надійшли перші 2 тролейбуса БКМ 420030 «Вітовт» з 20-ти замовлених містом.

1 липня 2013 року — річниця «тимчасового» закриття тролейбусного маршруту № 15. Таким чином, приміська 8-ми км лінія тролейбуса по федеральній трасі М2 на ділянці oт вулиці Ворошилова (кільце «Супутник» в місті Бєлгород) дo вулиці Садова (кільце в селищі Травневий) залишається без тролейбусного обслуговування.

БКМ 420030 «Вітовт» в Бєлгороді

3 липня 2013 року розпочався регулярний рух тролейбусів БКМ 420030 «Вітовт» за маршрутами № 7 і 8.

7 липня 2013 року призупинено рух тролейбусів по маршруту № 7. Цей маршрут обслуговується новими автобусами МУП «МПТ».

29 липня 2013 року по тролейбусному маршруту № 6 випускається один тролейбус.

10 жовтня 2013 року відновлено рух тролейбусів по приміському маршруту № 15 «Завод "Енергомаш" — Селище Травневий».

15 липня 2014 року закритий на невизначений час приміський тролейбусний маршрут № 15, припинено рух тролейбусів на восьми-кілометровій ділянці «вулиця Ворошилова (Бєлгород) — вулиця Садова (Травневий)». Закритий тролейбусний маршрут № 15 замінений автобусним маршрутом № 151.

З 20 жовтня 2014 року відновлений тролейбусний маршрут № 9 «Стадіон — Костюкова — ЗМК» (працював по буднях).

З 1 листопада 2014 року працює новий тролейбусний маршрут № 9С «Супутник — Губкіна — ЗМК — Костюкова», який працює щодня. Також відновлений тролейбусний маршрут № 13 «Аеропорт — Стадіон — ЗМК» (працював щодня).

З 13 листопада 2014 року працює новий тролейбусний маршрут № 9К «Стадіон — Корольова — ЗМК — Костюкова» (працював по буднях).

Станом на 1 липня 2015 року в Бєлгороді залишилося 79 тролейбусів.

Тролза-5275.07 «Оптіма» (№ 421)

У 2015 році відбулося закриття тролейбусних маршрутів:

• № 6 «Залізничний вокзал — Міськмаш» (з 13 грудня 2015 року);
• № 7 «Аеропорт — БГТУ ім. Шухова» (з грудня 2015 року);
• № 10 «Енергомаш — БВК» (з вересня 2015 року).

З 19 вересня 2016 року призупинено рух автобусів по тролейбусному маршруту № 151.

3 жовтня 2016 року відновлено рух тролейбусів по маршруту № 10. На лінії працюють 2 машини.

1 січня 2017 року припинена робота тролейбусів за маршрутами № 9, 9К, 9С, 10, 13. Маршрути № 2, 5 і 16 обслуговує один тролейбус.

На початку 2017 року влада Бєлгорода задумалися про закриття тролейбусного руху[3].

3 грудня 2017 року Бєлгородському тролейбусу виповнилося 50 років.

Маршрут бєлгородського тролейбуса № 15 сполучав місто Бєлгород з селищем Травневий, яке розташоване в Бєлгородському районі. Протяжність лінії «Енергомаш — сел. Травневий» становить 17 км, що робить її однією з найдовших ліній тролейбусного транспорту в Росії. Тролейбус за цим маршрутом прямував від зупинки «Завод "Енергомаш"» до Сільськогосподарської академії в селищі Майський 6 разів на день за розкладом. На теперішній час на цьому маршруті працює автобусний маршрут № 151.

• Офіційний сайт «Бєлгородський тролейбус»
• Бєлгородський тролейбус на сайті «Міський електротранспорт») (рос.) (укр.)
• Бєлгородський тролейбус на trollcity.narod.ru (рос.)