Джон Фавлер

Джон Фаулер народився в Уодслі, штат Шеффілд, Йоркшир в родині Джона Фаулера та його дружини Елізабет (уроджена Суонн). Джон отримав приватну освіту у Вітлі-Холі поблизу Екклсфілда. Він навчався у Джона Таулертона, інженера гідроелектростанції Шеффілда та у дядька Джорджа з навігації. З 1837 року він працював у Джона Урпета Растріка на залізничних проектах, включаючи Лондонську та Брайтонську залізниці та незабудовану залізницю Західний Камберленд та Фернес. Потім він був призначений інженером залізниці, коли вона відкрилася в 1841 році. Фаулер був також інженером-консультантом з будівництва залізниць в районах Йоркширу та Лінкольнширу. Велике навантаження сприяло переїзду до Лондона в 1844 році. 2 липня 1850 року він одружився на Елізабет Бродбент з Манчестера. У них народилося чотири сини.

У 1865/67 році Джон Фаулер придбав сусідні маєтки Бремор та Інверборм, недалеко від Уллапула в Рос-Шире, Шотландія, площею 44 000 акрів, і став власником нагір'я. Він побудував Будинок Бремора, розробив гідроелектричну схему, харчувався зі штучного Домашнього озера, посадив обширні лісові масиви по крутих долинах і створив 12 км рекреаційних прогулянок, включаючи підвісні пішохідні мости над ущелинами Коррішаллах та Строн. Його призначили мировим суддею та заступником лейтенанта округу. Леді Фаулер тут стала відомим ботаніком. Фаулер помер у Борнмуті у віці 81 року і похований на кладовищі Бромптон в Лондоні. Його наступником став його син, сер Джон Артур Фаулер, 2-й баронет (помер 25 березня 1899). Баронетія вимерла в 1933 році після смерті преподобного сера Монтегю Фаулера, 4-го баронета, третього сина першого баронета.

Фаулер працював над багатьма залізничними схемами по всій країні. Він став головним інженером Манчестерської, Шеффілдської та Лінкольнширської залізниць, а також інженером Східно-Лінкольнширської залізниці, Оксфордської, Вустерської та Вулвергемптонської залізниць та залізниці Северн-Веллі. У 1853 році почав працювати головним інженером метрополітену в Лондоні — першої у світі підземної залізниці. Фаулер був інженером районної залізниці та Гаммерсмітської міської залізниці. Наразі ці залізниці складають більшість ліній Лондонського метро. За роботу на метрополітені Фаулер отримав велику суму в 152000 фунтів стерлінгів і 157 000 фунтів стерлінгів від районної залізниці. Хоча частина була передана співробітникам та підрядникам, сер Едвард Ваткін, голова Метрополітен-залізниці з 1872 року, скаржився, що «жоден інженер у світі не мав такої високооплачуваної праці». Консультаційна робота Фаулера виходила за межі Великої Британії, включаючи залізничні та інженерні проєкти в Алжирі, Австралії, Бельгії, Єгипті, Франції, Німеччині, Португалії та США. Він вперше подорожував до Єгипту в 1869 році і працював над низкою, в основному нереалізованих схем для Хедіва, включаючи залізницю до Хартума в Судані, яка була запланована в 1875 році, але завершена лише після його смерті. У 1870 році він надав консультації індійському урядовому запиту щодо залізничних колій, де рекомендував вузьку колію для легких залізниць. Він відвідав Австралію в 1886 р., де зробив кілька зауважень щодо труднощів будівництва колії.

У рамках своїх залізничних проєктів Фаулер проєктував багато мостів. У 1860-х роках він спроєктував міст Гросвенор, перший залізничний міст через річку Темзу та 13-арковий віадук Доліс Брук для Лондонської залізниці. Йому приписують проєкт мосту Вікторії в Верхньому Арлі, Вустершир, побудованого між 1859 і 1861 рр. та майже такого ж мосту в Колбрукдейл, Шропшир, побудованого з 1863 по 1864 рр. Обидва вони залишаються в експлуатації сьогодні, прокладаючи залізничні лінії через річку Северн.

Щоб уникнути проблем із задимленням та парою, що шкодить персоналу та пасажирам на критих ділянках Метрополітен-залізниці, Фаулер запропонував безвогневий локомотив. Локомотив був побудований Робертом Стефенсоном та компанією і був тендерним двигуном широкої колії 2-4-0. Котел мав звичайну топку, підключену до великої камери згорання, що містить пожежну цеглу, яка мала виконувати роль резервуара тепла. Камера згорання була зв'язана з коптильнею за допомогою дуже коротких вогнепальних труб. Вихлопна пара повторно конденсувалась, а не виходила, і подавалась назад у котел. Локомотив був призначений для нормальної роботи на відкритому просторі, але в тунелях заслінки закривались, а пара вироблялася з використанням тепла, що зберігається з вогневої цегли. Перший процес на Великій Західній залізниці в жовтні 1861 р. був невдалим. Система конденсації витекла, внаслідок чого котел просох і упав тиск, провокуючи вибух котла. Друга спроба на Метрополітен-залізниці в 1862 р. також була невдала. Вогнетривкий двигун був залишений, ставши відомим як «Привид Фаулера». Локомотив був проданий Ісааку Ватту Болтону в 1865 році; він мав намір перетворити його на стандартний двигун, але це йому не вдалося.

Фаулер безуспішно висувався в парламент як кандидат від консерваторів у 1880 і 1885 роках. Його репутація інженера була дуже високою. Джон Фоулер був обраний президентом Інституту інженерів-будівельників на період 1866–67. Завдяки своїй посаді в Інституті та власній практиці він керував розробкою інструктажу для інженерів.

Джонг Фоулер захоплювався яхтингом, був членом клубу Карлтон, клубу святого Стефана, консервативного клубу та Королівської ескадрильї яхт. Він також був президентом Єгипетського фонду розвідки.

Після успішного завершення Фортського мосту в 1890 році Фаулер став баронетом. Разом із Бенджаміном Бейкером він отримав почесний ступінь доктора юридичних наук в Единбурзькому університеті в 1890 році за свою інженерну діяльність. У 1892 році Премія Понселе була подвоєна і спільно присуджена Бейкеру та Фаулеру. У 1885 році Джон Фавлер став кавалером ордена Святого Михаїла та Святого Георгія в знак подяки уряду за те, що дозволив використовувати карти долини Верхнього Нілу, які він виготував під час роботи над своїми проєктами. Вони були найбільш точним обстеженням місцевості і використовувались у Британському рельєфі Хартума.

• Джон Фоулер // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907