ЕП20

Електровоз ЕП20 — двосистемний пасажирський електровоз, створений Трансмашхолдингом спільно з французькою компанією Alstom. ЕП20 задуманий як головний проект масштабної програми розробки сімейства російських електровозів нового покоління. Восени 2011 року був представлений публіці на залізничній виставці ЕКСПО — 1520. 30 листопада 2012 перший екземпляр переданий ВАТ «РЖД». З 14 грудня електровози ЕП20 працюють на лінії Москва — Санкт-Петербург. З січня 2013 працюють на маршрутах Москва-Пасажирська-Казанська — Воронеж-1 і Москва-Пасажирська-Казанська — Ряжск 1 (поїзд Москва — Орськ).

ЕП20
Електровоз ЕП20-001
Основні дані
Роки будування 2010 (дослідний зразок)
2012 - наш час
Країна будування  Росія
Завод НЕВЗ
Разом побудовано 60
Країни експлуатації  Росія
Ширина колії 1520 мм
Рід служби пасажирський
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
змінний, 50Гц 25 кВ, постійний 3 кВ
Конструкційна швидкість 160 км/год, 200 км/год
Осьова формула 2O-2O-2O
Довжина локомотива 22550 мм
Робоча маса 129 т
Навантаження від рушійних осей на рейки 21,5 тс
Система регулювання Тиристорно-імпульсна (тяговый перетворювач на IGBT транзисторах)
Тип ТЕД ДТА-1200А (асинхронні, виробництва НЕВЗ)
Електричне гальмування Реостатне (4500 кВт/3200 кВт — постійний/змінний струм), рекуперативне (6000 кВт)
Діаметр коліс 1250 мм
Годинна потужність ТЕД 7200 кВт
Сила тяги годинного режиму

не менее 25,4 тс

(33,1 тс для версії на 160 км/год)
Швидкість годинного режиму 100 км/год
(78 км/год для версії на 160 км/год)
Тривала потужність ТЕД 6600 кВт
Сила тяги тривалого режиму не менше 23,4 тс
(30,6 тс для версії на 160 км/год)
Швидкість тривалого режиму 100 км/год
(78 км/год для версії на 160 км/год)

Технічні характеристики

  • Потужність годинного режиму на валах тягових двигунів — не менше 7200 кВт
  • Максимальна сила тяги при рушінні — 450 кН
  • Найменший радіус кривих — 125 м
  • Підвішування ТЕД — Опорно-рамне

Габарити

  • довжина по вісям автозчеплення — 22550 мм
  • ширина — 3100 мм
  • висота від головки рейки — 5100 мм (при опущеному струмоприймачі)

Галерея

Сучасні технічні рішення

  • Компонування обладнання в кузові з центральним проходом (аналогічні рішення застосовуються на електровозі ДС3);
  • Кузов несучої конструкції;
  • Екіпажна частина електровоза, розрахована на максимальну швидкість 200 км/год
  • Тяговий асинхронний електропривод на IGBT транзисторах з індивідуальними інверторами напруги (поосного регулювання)
  • Модульна кабіна управління з клімат-контролем, яка відповідає всім сучасним санітарним, ергономічним нормам та нормам безпеки;
  • Тягова передача 3-го класу;
  • Безбандажна колісна пара з ресурсом обода колеса понад 1 млн км;
  • Мікропроцесорна система управління, діагностики й безпеки руху, включаючи пристрій автоведення;
  • Астатичний регулятор швидкості в режимі тяги й електричного гальмування;
  • Перетворювач власних потреб з регулюванням продуктивності і плавним пуском вентиляторів і компресорів;
  • Модульний монтаж пневматичних і електричних систем;
  • Безмасляні компресори з пристроями осушування повітря;
  • Індивідуальні гальмівні блоки з автоматичним гальмом стоянки;
  • Система вентиляції - індивідуальна з регулюванням продуктивності;

Застосування

ЕП20 планують використовувати на наступних маршрутах:

Замовлення

РЖД планує закупити 200 таких електровозів на суму близько 1 млрд євро[3].

Можливо, ЕП20 буде використовуватися для відновлення тягового рухомого складу Білоруської залізниці: «Є попередня домовленість з ТМХ про замовлення 24 електровозів серії ЕП20. На першому етапі запланована дослідна експлуатація машин парку РЖД. Потім буде проведено конкурс, і в разі перемоги на ньому ТМХ, замовлять на 24 локомотива цієї серії. Введення саме двосистемних машин ЕП20 було б доцільно і з тієї причини, що від Москви до Орші планується використовувати електровози цієї ж серії парку РЖД», - Розповів «Транспорту» заступник начальника Білоруської залізниці Володимир Балахонов[4]

Див. також

Примітки

Посилання

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.