ЕП20
Електровоз ЕП20 — двосистемний пасажирський електровоз, створений Трансмашхолдингом спільно з французькою компанією Alstom. ЕП20 задуманий як головний проект масштабної програми розробки сімейства російських електровозів нового покоління. Восени 2011 року був представлений публіці на залізничній виставці ЕКСПО — 1520. 30 листопада 2012 перший екземпляр переданий ВАТ «РЖД». З 14 грудня електровози ЕП20 працюють на лінії Москва — Санкт-Петербург. З січня 2013 працюють на маршрутах Москва-Пасажирська-Казанська — Воронеж-1 і Москва-Пасажирська-Казанська — Ряжск 1 (поїзд Москва — Орськ).
| ЕП20 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування |
2010 (дослідний зразок) 2012 - наш час |
| Країна будування |
 Росія |
| Завод | НЕВЗ |
| Разом побудовано | 60 |
| Країни експлуатації |
Росія |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | пасажирський |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі |
змінний, 50Гц 25 кВ, постійний 3 кВ |
| Конструкційна швидкість | 160 км/год, 200 км/год |
| Осьова формула | 2O-2O-2O |
| Довжина локомотива | 22550 мм |
| Робоча маса | 129 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 21,5 тс |
| Система регулювання | Тиристорно-імпульсна (тяговый перетворювач на IGBT транзисторах) |
| Тип ТЕД | ДТА-1200А (асинхронні, виробництва НЕВЗ) |
| Електричне гальмування | Реостатне (4500 кВт/3200 кВт — постійний/змінний струм), рекуперативне (6000 кВт) |
| Діаметр коліс | 1250 мм |
| Годинна потужність ТЕД | 7200 кВт |
| Сила тяги годинного режиму |
не менее 25,4 тс |
| Швидкість годинного режиму |
100 км/год (78 км/год для версії на 160 км/год) |
| Тривала потужність ТЕД | 6600 кВт |
| Сила тяги тривалого режиму |
не менше 23,4 тс (30,6 тс для версії на 160 км/год) |
| Швидкість тривалого режиму |
100 км/год (78 км/год для версії на 160 км/год) |
Технічні характеристики
- Потужність годинного режиму на валах тягових двигунів — не менше 7200 кВт
- Максимальна сила тяги при рушінні — 450 кН
- Найменший радіус кривих — 125 м
- Підвішування ТЕД — Опорно-рамне
Габарити
- довжина по вісям автозчеплення — 22550 мм
- ширина — 3100 мм
- висота від головки рейки — 5100 мм (при опущеному струмоприймачі)
Галерея
ЕП20 на станції Ростов-Головний
Електровоз ЕП20 з пасажирським поїздом
Електровози ЕП20 з пасажирським поїздом на станції Туапсе -пас.
Сучасні технічні рішення
- Компонування обладнання в кузові з центральним проходом (аналогічні рішення застосовуються на електровозі ДС3);
- Кузов несучої конструкції;
- Екіпажна частина електровоза, розрахована на максимальну швидкість 200 км/год
- Тяговий асинхронний електропривод на IGBT транзисторах з індивідуальними інверторами напруги (поосного регулювання)
- Модульна кабіна управління з клімат-контролем, яка відповідає всім сучасним санітарним, ергономічним нормам та нормам безпеки;
- Тягова передача 3-го класу;
- Безбандажна колісна пара з ресурсом обода колеса понад 1 млн км;
- Мікропроцесорна система управління, діагностики й безпеки руху, включаючи пристрій автоведення;
- Астатичний регулятор швидкості в режимі тяги й електричного гальмування;
- Перетворювач власних потреб з регулюванням продуктивності і плавним пуском вентиляторів і компресорів;
- Модульний монтаж пневматичних і електричних систем;
- Безмасляні компресори з пристроями осушування повітря;
- Індивідуальні гальмівні блоки з автоматичним гальмом стоянки;
- Система вентиляції - індивідуальна з регулюванням продуктивності;
Застосування
ЕП20 планують використовувати на наступних маршрутах:
Замовлення
РЖД планує закупити 200 таких електровозів на суму близько 1 млрд євро[3].
Можливо, ЕП20 буде використовуватися для відновлення тягового рухомого складу Білоруської залізниці: «Є попередня домовленість з ТМХ про замовлення 24 електровозів серії ЕП20. На першому етапі запланована дослідна експлуатація машин парку РЖД. Потім буде проведено конкурс, і в разі перемоги на ньому ТМХ, замовлять на 24 локомотива цієї серії. Введення саме двосистемних машин ЕП20 було б доцільно і з тієї причини, що від Москви до Орші планується використовувати електровози цієї ж серії парку РЖД», - Розповів «Транспорту» заступник начальника Білоруської залізниці Володимир Балахонов[4]