Експрес-3

АСУ «Експрес» — автоматизована система управління резервуванням місць і квитково-касовими операціями на залізничному транспорті колишнього СРСР, призначена для бронювання місць у потягах далекого прямування.

В даний час[коли?] являє собою сучасний програмно-апаратний комплекс, побудований на базі високопродуктивних ЕОМ, з широко розвиненою мережею продажу квитків.

Ліцензію на право використання системи «Експрес» придбали практично всі країни СНД і Балтики. Система «Експрес-3» є повноправним членом міжнародного співтовариства систем резервування місць, активно взаємодіє з іншими європейськими електронними системами резервування в рамках обчислювальних мереж ОСЗ/МСЗ.

В Україні з 10 квітня 2006 року на всіх залізницях використовується система резервування АСК ПП УЗ що була впроваджена на заміну Експрес-2 та Експрес-УЗ. АСК ПП УЗ взаємодіє із системами резервування місць в пасажирських потягах европейських країн та системами Експрес-3 країн СНД.

Історія

Розроблена під ВНДІЗТ під керівництвом Б. Є. Марчука[1].

Покоління:

  • «Експрес-1» — 1972—1985 роки. Платформа: ЕОМ «Маршрут-1» (розроблена в ЄНДІАСУ на основі «Раздан-3»[2], гол. конструктор — А. Кучукян[3]). З 1972 року обслуговувала попередні каси Київського вокзалу, з 1974-го — весь Московський залізничний вузол. Це покоління виконувало функцію продажу квитків тільки від Москви зі строком резервування від 10 днів до відправлення поїзда.
  • «Експрес-2» — 1982—2005 роки. Платформа: ЄС ЕОМ (пізніше IBM System/370); операційна система TKS. Набір функцій розширився: «резервування місць, продаж квитків від 45 днів до приходу поїзда на станцію призначення».
  • «Експрес-3» — з 2005 року — сьогодення. Платформа: AlphaServer 1200. Обчислювальна мережа з обслуговування пасажирів для автоматизації продажу квитків і резервування місць в поїздах і оперативного управління пасажирськими перевезеннями з терміном резервування від 45 днів до відправлення поїзда. Система діє на території РФ, СНД, Латвії, Литви та Естонії.

Функції системи
  • Продаж проїзних документів у внутрішньодержавному та міжнародному сполученнях.
  • Інформаційно-довідкове обслуговування пасажирів.
  • Оформлення перевезень багажу, вантажобагажу і пошти.
  • Управління парком пасажирських вагонів, включаючи їх експлуатацію і ремонт, на базі підсистеми АСУ ПВ.
  • Фінансово-статистичний облік і взаєморозрахунки за пасажирські перевезення в усіх видах сполучень.
  • Аналіз результатів перевезень, прогноз попиту, зниження збитковості та витрат.
  • Реалізація квитків у внутрішньому і міжнародному високошвидкісному сполученні (поїзди «Сапсан», «Алегро»).
  • Підтримка інформаційних систем контролю посадки пасажирів у поїздах далекого прямування.
  • Інформаційне обслуговування діяльності різних перевізників пасажирів у далекому та приміському сполученні.
  • Підтримка різних каналів збуту квитків (каси перевізників, каси агентів продажу, транзакційні термінали самообслуговування, інтернет-ресурси, платіжні термінали, мобільні пристрої продажу).
  • Підтримка Програм лояльності та управління доходами.

Див. також
  • Єдина мережева розмітка (ЄМР, АСУЗТ)
  • Сирена (мережа) — аналогічна система для повітряного транспорту.
  • АСОКУПЕ — система обліку для приміського транспорту.
  • АСК ВП УЗ-Е — система керування вантажними перевезеннями України.

Джерела

Примітки
  1. Журнал «Наука и жизнь» № 4 за 1984 год, стр.10
  2. Ереванский научно-исследовательский институт автоматизированных систем управления — История. Архів оригіналу за 22 вересня 2010. Процитовано 15 квітня 2017.
  3. HISTORY ERNIMM. Архів оригіналу за 25 листопада 2009. Процитовано 15 квітня 2017.

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.