Електрон T5L64

5 липня 2012 року завершився конкурс на виготовлення першого повністю низькопідлогового п'ятисекційного трамвая для Львова, на якому переміг «Електронтранс»[2][3]. Це стало передумовою початку виробництва вагонів. Очікується, що модель буде базовою і змінюватиметься в залежності від замовлення. Зокрема, передбачено виробництво також трисекційних (T3L44) та семисекційних (T7L86) вагонів[4], а також відповідних аналогів для колії завширшки 1524 мм (ТВ3L44, TB5L64, TB7L86)[5]. Вартість виготовлення першого екземпляра моделі T5L64 становила 11 мільйонів 910 тисяч гривень[1]. За умовами тендера, він мав бути зданий в експлуатацію до 1 липня 2013 року. 27 червня відбулася урочиста презентація вагону за участі віце-прем'єр-міністра України Олександра Вілкула та Львівського міського голови Андрія Садового[6]. З 18 липня вагон проходив випробування[7], а 23 серпня був введений в експлуатацією, отримавши бортовий номер 1179. Станом на Липень 2020 року, вагон експлуатується.

2 вересня 2020 року відбулося підписання контракту з переможцем тендеру на постачання місту Львову 10-ти нових низькопідлогових трамваїв. Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) надає Львову кредит у розмірі 12 мільйонів євро на закупівлю сучасних трамваїв. Місто додатково дофінансує 8,8 мільйонів євро. Після проведення тендеру на вибір постачальника трамваїв переможцем визначено консорціум «Спільне українсько-німецьке підприємство ТОВ «ЕлектронМаш»[8]. Загальна вартість одного вагону Електрон (в тому числі ПДВ та зап. частини) склала більше 2 млн. євро. Відповідно до плану 10 нових вагонів повинні поставити до 2022 року.

10 грудня 2021 року о другій ночі в депо №1 (ВРМ) прибув другий вагон Т5L64[9].

23 та 24 грудня 2021 року у ночі було доставлено в депо №1 (ВРМ) по одному вагону моделі Т5L64 загальна кількість уже 4.

6 січня 2022 року другий вагон отримав бортовий номер 1218 і відправився на новий маршрут № 8[10].

Вагон складається з 5-ти секцій, три з яких опираються безпосередньо на візки. Самі візки неповоротні. Таким чином, при проходжені кривих та поворотів, шарнірний механізм між секційних з'єднань змінює кут, в той час як візки не змінюють свого положення. Пара візків передня та остання є моторними, середній візок є холостим і має лише гальмівні системи, що є дуже схожим за концепцією до вагону Tatra K2. Візки споряджені асинхронними двигунами з редуктором які приводять в рух кожне колесо візка окремо.

Вагон комплектується блоками елекктроніки, які є асихронним приводом для асинхронних двигунів. Вся тягова електроніка виготвлена польським виробником Enika (перший вагон комплектується асихронним приводом "Чергос").

Вагон має понижений рівень вібрації та шуму, автоматичні системи змащення реборд коліс на кривих ділянках для збільшення терміну служби колії, автоматичні пристрої-дозатори подавання піску на рейки при пробуксовуванні та гальмуванні, вбудовану систему діагностики оперативного контролю роботи всіх вузлів і систем вагона, асинхронні тягові електродвигуни. Вагон має три види гальм: 1) основні — електродинамічні реостатні з можливістю рекуперації; 2) дискові зворотної дії; 3) рейкові електро-магнітні. Встановлені 2 кондиціонери салону (кондиціонер робочого місця водія входить у базову комплектацію)[1].

Кількість місць для сидіння — 58, максимальна пасажиромісткість трамвая — 250 пасажирів. В трамваї є місце, обладнане для перевезення інвалідів.

• 
  На площі Соборній (2013)
• 
  На вулиці Вітовського (2013)
• 
  На вулиці Нечуя-Левицького (2013)
• 
  На повороті з вулиці Городоцької на Чернівецьку (2013)
• 
  На вулиці Котляревського (2013)
• 
  На вулиці Котляревського (2013)
• 
  Четверта секція вагона (2013)
• 
  П'ята секція вагона (2013)
• 
  Місце для перевезення інвалідних візків (2013)

• Технічні характеристики трамвая на сайті концерну «Електрон». Архів оригіналу за 18 серпня 2013. Процитовано 28 червня 2013.
• Новий вітчизняний трамвай з усіма зручностями з'явився в Києві // Youtube