ЛАЗ-5252

Проектування цього автобуса своїм корінням сягає ще у середину 1970-х років. У 1977—1978 роках Всесоюзним контрукторсько-експериментальним інститутом автобусобудування у місті Львові був побудований найперший ЛАЗ-5252 . Тоді цей автобус оснащувався радянськими двигунами, які займали велику частину задньої площадки. Наприкінці 1970-х років інститутом був розроблений і майбутній ЛіАЗ-5256, що випускається Лікінським автобусним заводом з середини 1980-х років і донині; проте шлях до конвеєра у ЛАЗа-5252 виявився набагато довшим, оскільки на той час домінували міські Ikarus 260, Ikarus 263 i Ikarus 280; і декілька міжміських моделей Ikarus'ів.

Керівництво Львівського автобусного заводу гальмувало розвиток і виробництво моделей ЛАЗ 5252, оскільки збірка старих ЛАЗ 695, ЛАЗ 697, ЛАЗ 699 та інших була справою куди легшою. А КАвЗ, на якому планувалося освоїти виробництво ЛАЗ 5252, в 1980-х роках потребував переобладнання заводу.

Ситуація з транспортним забезпеченням значно погіршилася, коли Радянський союз розпався, оскільки з його розпадом та проголошенням незалежності України, поставки автобусів марки Ikarus припинилися, а свого автобуса великої місткості у 80—100 пасажирів Україна не мала. Тоді серійний випуск ЛАЗ 5252 швидко налагодився. Щоправда, оскільки багато цих автобусів збиралися нашвидкуруч, у них згодом було виявлено чималу кількість недоробок та дефектів. Восени 1992 року було спроектовано тролейбус ЛАЗ 52522 на базі автобусів ЛАЗ 52521 та ЛАЗ 52523 різних модифікацій; тролейбус було залишено у Львові під номером 001; він працював до 2008 року. Тролейбуси ЛАЗ 52522 масово випускалися лише для Львова, модифікації автобуса ЛАЗ 5252 були розповсюджені по усій Україні.

«ЛАЗ-5252», поштова марка України (1995)

У 1990-ті роки ЛАЗ мав скрутне становище, через те, що у нього не було постійних поставників двигунів, а двигуни ЗІЛ та КАМАЗ більше не поставлялися до Львова, тому модифікації ЛАЗ 5252 мали різні двигуни, за якими, власне, лише і відрізнялися. Усі двигуни вимагали великого мотовідсіку, тому задні двері у пізніших модифікаціях ставали одностворчастими. Тролейбуси ЛАЗ 52522 оснащувалися двигуном ЕД 138АУ2 від Електроважмаша, Харків; двигун у них розташовувався в центральній частині під підлогою, тому задні двері тролейбуса залишилися двостворними.

Наприкінці 1990-х років ЛАЗ 5252 показали свою ненадійність через часті дрібні поламки, загальну низьку якість виконання та ненадійність силових агрегатів - повторювалася історія із попередником ЛАЗ 5252 — ЛАЗ 4202. Тролейбуси 52522 мали схожі проблеми і не могли конкурувати з якіснішим і дешевшим ЮМЗ-Т2, що з 1993 року випускається на Південному машинобудівному заводі у Дніпропетровську. Наприкінці 90-х років виходили нові модифікації - ЛАЗ 52527; ЛАЗ 52523А та ЛАЗ 52528, які і були пізніше рестайлінговані. У 1995 році Харківський вагоноремонтний завод освоїв випуск автобуса ХАРЗ 5259 «Харків'янин», який майже повністю ззовні і зсередини був «списаний» з ЛАЗ 5252, але цей автобус було випущено лише у 6 екземплярах.

У 2002 році почався рестайлінг моделей ЛАЗ 5252, в основному були оновлені автобуси ЛАЗ 52527 і ЛАЗ 52528. ЛАЗ 52527 (старого типу) поставлявся у Київ наприкінці 90-х, пройшовши рестайлінг, ціла партія ЛАЗ 52528 з 2006 року працює у Львові на автобусному маршруті №5. ЛАЗ 52528 мав більшу ціну і потужніший російський двигун ЯМЗ 236НЕ, тим і відрізнявся від 52527 моделі. Рестайлінг тролейбусів почався на два роки пізніше, після того, як ЛАЗ виготовив рестайлінгований ЛАЗ 52522, обмінявши його на списаний львівський тролейбус старого варіанту №008. Новому тролейбусу дістався парковий номер 008, під яким він працював у Львові до 2020 року.

У 2004 році почав випускатися ЛАЗ А183 «СітіЛАЗ» — 12-метровий наступник ЛАЗ 5252; дуже скоро увійшов у виробництво і зчленований ЛАЗ А292. ЛАЗ 52528 і ЛАЗ 52527 трималися на конвеєрі ще рік, до 2005, аж поки їх виробництво було повністю припинене. Тролейбус ЛАЗ 52522 затримався на конвеєрі ще на рік, останні рестайлінговані моделі 2006 року випуску було відправлено до Тернополя; усього було випущено 85 тролейбусів ЛАЗ 52522. Його наступником став ЕлектроЛАЗ-183. У Львові автобуси 52527 і 52528 вже поступово замінюються: після відновлення роботи ЛАЗу, до Львова поступили дві гормошки ЛАЗ А292 2009 року випуску, які зараз працюють на 5 автобусному маршруті.

За увесь час виробництва моделі ЛАЗ 5252 у 1992—2006 роках було випущено 8 автобусних та 1 тролейбусна модифікації (52522); ці моделі ззовні майже не відрізняються одна від одної (за винятком кількості створок дверей і об'єму мотовідсіку); відрізняються вони практично лише двигунами. Роки виробництва ЛАЗ 5252 та його модифікацій — це в основному середина—кінець 1990-х років ЛАЗ 52522 (тролейбус) вважається рівноправною модифікацією ЛАЗ 5252[1].

• ЛАЗ-5252 — базова модель з радянським двигуном.
• ЛАЗ-52521 — найперша модифікація ЛАЗ 5252. Автобус оснащувався двигуном КАМАЗ-7408.10; мав задні одностворні двері. Цей автобус масово не випускався через ненадійність силових агрегатів, що було властиво і попереднику 5252 ЛАЗ 4202.

ЛАЗ 52522 № 044 на 12 маршруті біля Університету імені І.Франка у Львові

• ЛАЗ-52522 — тролейбус на базі модифікацій ЛАЗ-5252, що був спроектований наприкінці 1992 року і був запущений у серійне виробництво з 1993 року. Ці машини мали чимало вад, які мали ЛАЗ 5252, а саме швидку корозію кузова та дрібні поламки електрики. Перша серія випускалася до 1998 року. Рестайлінг тролейбусів ЛАЗ 52522 почався у 2004 році, до 2006 року було випущено 10 нових машин. З 2006 року їх замінив ЛАЗ Е183. ЛАЗ 52522 не був найпершим тролейбусом ЛАЗ; у 1960-х завод вже випускав тролейбус ЛАЗ 695Т (на базі автобуса ЛАЗ 695)
• ЛАЗ 52523 — автобус з двигуном Renault MIDR 06.02.26, ЛАЗ застосував двигун Renault через те, що російські двигуни ЯМЗ, КАМАЗ та ЗІЛ в той час були достатньо ненадійними. Він випускався з 1992 року до кінця 90-х; поставлявся у різні міста України, а також в деякі міста Російської Федерації.
• ЛАЗ 52523А — більш дешевий варіант автобуса ЛАЗ-52523 з двигуном ЯМЗ-236А. Наприкінці 90-х він почав випускатися як 52528А.
• ЛАЗ 52524 — автобус з двигуном MAN; ця модель не мала широкого розповсюдження.
• ЛАЗ 52527 — оновлений автобус з двигуном RABA D10TL160 E2; випуск 1998—2005; цей автобус мав певні елементи рестайлінгу і тримався на конвеєрі до 2005 року разом з 52528.

• ЛАЗ 52528 — рестайлінгований мод ЛАЗ 5252 з двигуном від ЯМЗ-236НЕ з турбонаддувом; задні двері одностворні. Ціна автобусів вища через нові конструкційні матеріали і потужніший двигун. Іноді він фігурував як ЛАЗ А172 у списках автобусів заводу; випускався до 2005 року, допоки його не замінили СітіЛАЗи.
• ЛАЗ 52528А — з двигуном ЯМЗ-236А; це той же автобус ЛАЗ 52523А, що отримав індекс ЛАЗ 52528.
• ЛАЗ 52529 — з двигуном Cummins С220, випускався невеликими партіями.
• ЛАЗ А173 «Ярослава» — пасажирський автобус, відрізняється від ЛАЗ 5252 двигуном (ЯМЗ-236НЕ) і відсутнісю задніх дверей.

ЛАЗ Лайнер 9

ЛАЗ 5252 та його елементи були застосовані і на інших автобусах Львівського виробництва:

• ЛАЗ Лайнер 12 — міжміський та туристичний автобус нового покоління ЛАЗ, що використовує форму кузова та деталі ЛАЗ 5252; щоправда має лінзове остеклення фар, панорамне лобове скло та зовсім інший інтер'єр.
• ХАРЗ 5259 — автобус Харківського вагоноремонтного заводу (випускався у 1995 році), однаковий з 5252 за габаритами та використовує більшість його деталей як ззовні так і зсередини.
• ЛАЗ А291 — 18-метровий низькопідлоговий двосекційний міський ЛАЗ, довга версія ЛАЗ 52527.

Наступники ЛАЗ 5252 у модельному ряді ЛАЗ:

• ЛАЗ А183 — 12-метровий низькопідлоговий міський ЛАЗ, що замінив 5252.
• ЛАЗ А292 — 19-метровий низькопідлоговий двосекційний міський ЛАЗ, довга версія А183.
• ЛАЗ Е183 — 12-метровий низькопідлоговий тролейбус ЛАЗ, що прийшов на зміну ЛАЗ 52522.
• ЛАЗ E301 — 19-метровий низькопідлоговий двосекційний тролейбус ЛАЗ, довга версія ЛАЗ Е183.

ЛАЗ 5252 є автобусом середнього класу, що призначений для роботи на міських перевезеннях. Ззовні він віддалено нагадує Ikarus 260-ї серії, проте насправді є цілком самостійною розробкою. Найперші дослідні машини автобусів та тролейбусів мали у довжину 11.12 метра, щоправда пізніше вони дещо виросли у довжину (до 11.4 метра), такі габарити притаманні усім сучасним випускам цього автобуса. Висота автобуса трохи більше 3 метрів, тролейбус виріс іще на 20 сантиметрів за рахунок комплекту тягового електроустаткування та кулера «Bosch». Кузов автобуса тримальний, вагонного компонування; дизайн кузова не має особливих приміт — він цілком квадратний, як і у Ікарусів, але передок автобуса дещо заокруглений. Світлотехніка на передку представлена 2 фарами великого розміру квадратної форми, у оновлених моделей фари мають лінзове заклення і більшу світлову силу; також є 2 протитуманні фари, що вмонтовані у бампер. Бампер автобуса зварний, великого розміру, зазвичай чорного кольору. Над бампером розташовується емблема Львівського автобусного заводу. Лобове скло цього автобуса відносно мале, порівняно з його наступниками (проте цілком достатнє для роботи водія, якщо дивитися з кабіни); лобове скло розділене надвоє, 2 склоочисники переміщуються за допомогою тягових важелів, не останньою проблемою цього ряду є поламки склоочисників. Бокові дзеркала зовнішнього встановлення сферичні, з суцільним тримачем у стилі «вуха зайця»; у старіших моделей дзеркала були меншими та квадратними, тому були вельми незручними при керуванні автобусом. Над лобовим склом розташовуються маршрутовказівники; ЛАЗ 5252 та його моди ще не комплектувалися електронними табло, тому вони використовують механічні маршрутовказівники. Боковини автобуса оцинковані та мають антикорозійне покриття від фірми Helios, слід зазначити що у найперших варіантах ЛАЗ 5252 кузов мав набагато гіршу якість обшивки і не мав нанесеного антикорозійного покриття на усі частини кузова, тому обшивка кузова швидко деградувалася. Підвіска моделей ЛАЗ 5252 пневморесорсна, що добре нівелює дефекти доріжного покриття, ями, ухаби тощо; його попередник ЛАЗ 4202 використовував механічну підвіску, яка швидко псувалася через погану якість доріг, притаманну українським автошляхам. Також ця підвіска забезпечує м'який і плавний хід машини, незважаючи на високу підлогу. Автобус має дві осі, з радіанними ободами коліс. Двигун розташовується на задньому звісі, на задку розташовується мотовідсік; моди ЛАЗ 5252 залежать від двигуна який стоїть на автобусі, радянські двигуни були дуже об'ємними і займали багато місця, через що зменшувалася місткість автобуса. ЛАЗу 5252 притаманна гучна робота двигуна, а шумоізолція салону незадовільна. У тролейбуса ЛАЗ 52522 двигун розміщений продольно під підлогою, тролейбуси використовують реостатно-контакторну систему керування і на них стоять двигуни ЕД138АУ2 від Харківського виробника Електроважмаш; двигун ЕД138АУ2 є набагато тихішим ніж у Skoda 14Tr, наприклад. Задній бампер автобуса теж великий, заварений і чорного кольору. Кузов автобуса ЛАЗ 5252 та його модів має 3 вхідні двері, передні і середні є двостворними, задні можуть бути як одно- так і двохстворчастими (залежить від модифікації), ЛАЗ 52522 має три двостворчасті двері. Проблема заїдання дверного приводу була вирішена у моделі ЛАЗ 5252, заїдання дверного приводу цих моделей стало набагато рідкіснішим явищем. Спершу, гумова обшивка дверей для амортизації була ширмовою, але пізніше стала суцільно гумовою. Автобуси ЛАЗ 5252 є моделями високопідлогового типу, до салону веде 2 сходинки, а висота підлоги салону над проїжджою частиною становить близько 80 сантиметрів. Настил підлоги салону ЛАЗ 5252 — цільнотягнутий по усьому салону лінолеумний лист. Поручні автобуса тонкі, з оцинкованої сталі, горизонтальні зверху можуть оснащуватися пластиковими ручками (у новіших моделей). Сидіння старіших моделей були нероздільними, шкіряними з поролоновим наповнювачем усередині; оскільки більшість сидінь були парними, прохід у передній частині салону був завузьким. Нові автобуси мають м'які зелені велюрові сидіння роздільного типу і меншого розміру; поручні рестайлінгованих автобусів пофарбовані у жовтий колір. Автобус має 2 накопичувальних майданчика для пасажирів навпроти середніх та задніх дверей. Вікна автобуса ЛАЗ 5252 розділені, у новіших модифікацій після ресталінгу автобуси отримали тоновані склопакети. Вентиляція у салоні представлена обдувними люками на даху і зсувними кватирками. Система освітлення у салоні змінилася: плафонні світильники з боковин переміщено на дах. Система опалення представлена автономним опалювачем WEBASTO 268,07; опалення у тролейбусах ЛАЗ 52522 відбувається за допомогою електричного опалювача. Повна пасажиромісткість цього автобуса варіюється залежно від модифікації і становить від 95 до 108 чоловік. Кабіна водія відокремлена від салону суцільною перегородкою, передня створка передніх дверей відкривається автономно і розрахована тільки для проходу водія. Приборна панель чорна, пластикова. Панель умовно розділена на три частини, спідометр розташований на лівій частині, ще одне гніздо для спідометра розташоване на середній частині, допоміжні показникові прилади розташовані на правій частині. Кнопки керування дверним приводом розташовані на правій частині; радіо розміщується поза приборною панеллю. Крісло водія у найперших випусках мало поролоновий наповнювач і було менш комфортним, у рестайлнгованих ЛАЗів на ньому з'явилися підлокотники, саме крісло зроблено з різних синтетичних матеріалів. Рульове колесо на більшості старих випусків було стандартним ЛАЗівським, яке використовували усі тодішні ЛАЗи — МАЗ-64229, яке застосовувалося і на ЛАЗ 52522; на рестайлінгованих моделях встановлюється нове ЛАЗівське кермо з емблемою заводу ZF 8098 Servocom з гідропідсилювачем. До «автомату» навіть рестайлінговані ЛАЗ 5252 таки не доросли, коробка передач механічна 5-ступінчаста, «автомат» ZF Ecomat або Voith використовують вже сучасні СітіЛАЗи. Керування рухом автобуса відбувається за допомогою 3 педалей. Кабіна водія оснащена: дзеркалом огляду салону; вогнегасником і аптечкою. Лобове скло може бути частково затонованим, також є захисні екрани від сонця.

Переваги моделі ЛАЗ 5252:

• невибаглевість моделі, добра пристосованість до українських доріг
• пневматично-ресорсна підвіска, що нівелює дефекти доріжного покриття
• плавний розгін-гальмування
• повна антикорозійна обробка кузова у оновлених моделей
• усунення більшості недоліків у рестайлінгованих моделей
• невисока ціна на автобус

Недоліки моделі ЛАЗ 5252

• висока підлога
• дуже шумні двигуни і погана шумоізоляція салону
• швидке кородування кузова (старіші моделі)
• дрібні поламки елеектроніки і показникових приладів
• холод у салоні в холодну пору року
• задуха при повному завантаженні в літній період
• механічна коробка передач
• незручне планування сидячих місць у салоні
• ненадійність силових агрегатів

Рестайлінговані ЛАЗ 5252 отримали такі нововведення:

• вклеєні тоновані склопакети на усі вікна у салоні
• повну антикорозійну обробку кузова та повне оцинкування
• покращене планування місць у салоні, заміна настилу підлоги на лінолеумний килим з блискучими включеннями
• заміна старих сидінь на нові зелені, велюрові, характерні для мікроавтобусів
• нове рульове колесо ZF Servocom 8098 (старе було МАЗ 64229) з гідропідсилювачем, нині характерне для родини NeoLAZ
• нова механічна коробка передач від ЯМЗ або Praga, нові педалі керування.
• світлотехніка має лінзове остеклення що значно підвищує силу світла фар.

• ЛАЗ 4202
• ЛАЗ 52528
• ЛАЗ А183
• ЛАЗ 52522
• ЛАЗ А291

• Історія та модифікації ЛАЗ 5252 на сайті Харків транспортний (рос.)