ЛАЗ-52522

ЛАЗ-52522 номер 045 на 11-му маршруті: вигляд ззаду. Травень 2009 року

На початку 1990-х по містах України загострилася проблема поповнення та омолодження рухомого складу тролейбусних систем. Тоді малими партіями купували моделі Шкода Тр-14, проте кількість застарілих і списаних Шкода Тр-7 та Шкода Тр-9 набагато перевищувала кількість нових тролейбусів. З середини 1990-х виробництво 14-х Шкод припинилося повністю. Останні екземпляри SKODA 14TR прибули до Львова у 1998 році (номери 591-596).

1992 року у Львові одночасно з розробкою міського автобуса з дизельним двигуном ЛАЗ-52523 почали розробляти тролейбус із кодовим номером 52522, основою для якого стали автобуси ЛАЗ 4202 і модифікація ЛАЗ-5252 — ЛАЗ-52521.[1] Його перший зразок представлено навесні 1993 року: це був 11,4-метровий тролейбус з ширмовими дверима, який вміщував до 120 пасажирів та при повному завантаженні розвивав максимальну швидкість у 60 км/год, цей тролейбус був відправлений в музей у Луцьку. Другому випущеному 52522 (випущено 1994 року) було присвоєно номер 001 і він залишився у Львові. Працював під номером 001 на 3-му маршруті, здебільшого у Львові, протягом 14 років, і, евентуально, у грудні 2008 був списаний через застарілість[5].

У 1994–1995-их було здано першу партію «52522» із 17 машин (001–017), що повним складом залишилася у Львові. Щоправда, всі вони вже списані[6] 1997 року 7 тролейбусів ЛАЗ-52522 було передано у Чернівці, коли місто відчуло гостру нестачу рухомого складу тролейбусів. Чернівецькі ЛАЗ-52522 досі курсують містом[7]. Варто також зазначити, що тодішні ЛАЗ-52522 комплектувалися російським двигуном Динамо ДК-210 і електрообладнанням від Київського заводу електротранспорту, з реостатно-контакторною системою управління.

Протягом 1996–1997-их було випущено ще 19 тролейбусів. 12 з них залишилося у Львові, три моделі куплено Чернівцями, одна — Донецьком (номер 022) та три — Білою Церквою (один працює, два згоріли).

ЛАЗ-52528

ЕлектроЛАЗ-183, наступник ЛАЗ-52522

У 1997–1998-их випущено третю партію із приблизно 20 моделей: їх передано в Донецьк, Білу Церкву й Росію (два тролейбуси ЛАЗ-52522 досі працюють у Москві). Проте ЛАЗ-52522 почав не витримувати конкуренцію з ЮМЗ-Т2, який коштував значно менше, був швидшим та мав більший попит. Тролейбуси моделі ЛАЗ-52522 використовуються нині масово лише у Львові, у Чернівцях їх працює 14, в інших містах України вони курсують одинично.

За 1998–2004 роки з конвеєра не зійшов жоден ЛАЗ-52522, проте у цей час до Львова надійшло 7 машин 1997–1998 років випуску. Їх залишено у Львові та надано номери з 040 до 047. Наразі вони мають не найкращий технічний стан, проте досі курсують містом.

Технічні проблеми з електронікою часто стали позначатися на тролейбусах ЛАЗ-52522 (як і на автобусах ЛАЗ-5252) вже з кінця 1990-х — тролейбуси потребували серйозного ремонту через недосконалість будови. Саме через це випуск ЛАЗ-52522 зупинено. Списані тролейбуси простоювали несправними на територіях депо; деякі із них позрізали та переплавили.

Наприкінці 1990-х почався рестайлінг автобусів ЛАЗ-5252, з 1999 року почав виходити міський 11-метровий автобус ЛАЗ 52528, що ззовні нічим не відрізнявся від ЛАЗ-52527, окрім потужнішого двигуна виробництва Ярославльського моторного заводу. Модель 52528 за габаритами не відрізнялася від ЛАЗ-52522, проте дизайн салону був значно модернізований. Іноді, ЛАЗ-52528 у списках автобусів ЛАЗ фігурував як ЛАЗ-А172, проте здебільшого так і лишався 52528. Із 2004 року Львівський автобусний завод представив нову низькопідлогову модель ЛАЗ А183 «СітіЛАЗ», яка замінила на конвеєрі ЛАЗ-52528. ЛАЗ-52528 тримався на конвеєрі до 2005-го, аж поки виробництво цих автобусів повністю було припинено.

Вже 2000 року деякі з найперших ЛАЗ-52522 у Львові пройшли капітальний ремонт (наприклад, № 001,006, 008 і 010), що у черговий раз показало не найкращу якість їх комплектуючих та самого кузова.

Рестайлінг ЛАЗ-52522 почався 2004 року, коли ЛАЗ випустив повністю оновлену модель 52522 для Львова під номером 008, обмінявши її на списаний 008 тролейбус. Протягом 2004–2006-их з конвеєра зійшло ще 10 машин із такими оновленнями, як тонованими вікнами, оновленими тролеями, новим бампером, новим комплектом округлих протитуманних фар, кулером Bosch та системою рульового керування ZF 8098 Servocom, на яких працюють нові міські ЛАЗи. Два таких оновлених працюють у Тернополі[8], ще 7 працюють у Чернівцях (8 решту списано); один залишився у Львові під номером 008 та працює переважно на 25-му маршруті (вулиця Шота Руставелі — Автовокзал). У березні 2009 на ньому було організовано екскурсію містом для туристів.[6][9]

Також 2004-го ЛАЗ відправив 4 тролейбуси у місто Антрацит.[7] Як і ЛАЗ-52528, з початком виробництва нових ЕлектроЛАЗ-183 2005 року теж не затримався на конвеєрі надовго. Останні моделі ЛАЗ-52522 були випущені 2006 року, яких замінили на конвеєрі ElectroLAZ-183 і ЕлектроЛАЗ-301.

Схема ЛАЗ-52522

За основу побудови кузова ЛАЗ-52522 було узято приміський автобус ЛАЗ-5252 та різні його модифікації. Модель 52522 має 11,44 метри у довжину і є вищою порівняно з ЛАЗ-5252 (це враховуючи контейнер з електрообладнанням, кузов використано той же), так що висота тролейбуса, враховуючи контейнер з електроустаткуванням у моделей старого зразку становить 3.4 метри, а нових 3.66 метра. Кузов тролейбусів ЛАЗ 52522 має тримальний кузов, тобто агрегати кріпляться на не раму, а не на готовий кузов, який виконує її функцію. За обшивку у старих зразків ЛАЗ 52522 було використано звичайну оцинковану жерсть та досить слабке антикорозійне покриття, таким чином ресурс кузовів ЛАЗ 52522 становив близько 8 років. Рестайлінговані моделі як обшивки мають цільнотягнутий лист оцинкованої сталі з повним антикорозійним покриттям.

Вітрове скло тролейбусів, як нових так і старих зразків, є роздільним, навіть на старих екземплярах застосовано безосколкове лобове скло. Безуламкове, або безосколкове лобове скло є багатошаровим склом, яке з двох боків обклеєне шаром пластику, і при сильному пошкодженні, скло не вилітає, скалки залишаються у масі, таким чином уламки не утворюють ріжучих скалок та не можуть нікого травмувати. Склоочисники тролейбуса паралелограмного типу, двошвидкісні, не останньою була проблема зламаних склоочисників у 52522. Світлотехніка тролейбуса представлена одинарними квадратними світильними фарами, що у нових моделей оснащені лінзами, за рахунок чого збільшено їхню далекоглядність, протитуманні ж фари у перших моделей були квадратної форми; у деяких з рейсталінгованих моделей є і додаткові округлі протитуманні фари. Бампер тролейбуса великого розміру, і, зазвичай чорного кольору. Емблема Львівського автобусного заводу кріпиться на кузов тролейбуса, а забарвлення кільця та літери «Л» при заводському фарбуванні було чорним або синім, однак при наклеєнні реклами, воно, як правило теж зафарбовується. Бокові дзеркала заднього виду зліва квадратні, з права сферичні. У рейстайлінгованих моделей ці дзеркала мають електропідігрів, антиблікове покриття та є сферичного типу.

Двигун тролейбуса, як у високопідлогового встановлений під підлогою салону (приблизно навпроти середніх дверей). Найперші випуски ЛАЗ 52522 комплектувалися двигуном московського виробництва Динамо ДК-210 (потужністю 110 кіловат), і електрообладнання від КЗЕТу, пізніше, на тролейбуси встановлювалися двигуни ЕД-138У2 виробництва Електроважмаш, Харків. Рестайлінговані моделі отримали модифікований двигун ЕД-138 — ЕД-13842, потужністю 130 кіловат.

Система керування усіх тролейбусів є реостатно-контакторною (РКСК) аналогічна як у тролейбусів ЗіУ9. У основу принципу РКСК покладено підключення до електродвигуна демпферних опорів, які називаються пуско-гальмівними реостатами. Поступове зменшення опору відбувається завдяки комутації пускогальмівних реостатів за допомогою приладу, який називається груповим реостатним контро́лером. Груповий реостатний контролер та пуско-гальмівні реостати розташовані на даху тролейбуса за для природного охолодження, оскільки вони розсіюють велику кількість енергії у виді тепла. У автоматичної РКСК наявний низьковольтний серводвигун, який сам керує процесом комутації по чітко випрацюваній програмі, а водій лише вибирає вимоги до тролейбуса: розгін або гальмування (це робиться за допомогою педалей). Так буває у автоматичній реостатно-контакторній системі управління, якою і оснащений даний тролейбус. У реостатно-контакторної системи управління є переваги, як те, що більшість обладнання винесено на дах, однак, є і недоліки, наприклад, те, що дуже багато енергії йде на нагрівання пуско-гальмівних реостатів.

Салон у «ЛАЗ-52522»

ЛАЗ 52522 — високопідлоговий тролейбус, тому до салону ведуть дві сходинки. У тролейбуса три двостворчасті двері поворотно-зсувного типу, передня стулка передніх дверей виділена для водія і відкривається автономно. У цього тролейбуса майже відсутня проблема заїдання дверного приводу, гумовий амортизатор на кінчиках дверей робить їх відкриття та закриття дуже малошумним; найперші моделі 52522 мали ширмовий амортизатор (тобто усередині було повітря), від чого амортизатор дуже швидко виходив з ладу. Двері мають систему аварійного відкриття зсередини, за допомогою кнопки над дверима блокується несправний привод дверей і вони відкриваються вручну. Кожна з дверей відкривається за допомогою кнопки на панелі керування. Підлога салону вистелена цільнотягнутим лінолеумним листом. Поручні оцинковані, «товстого» типу, покриті шаром антикорозійного покриття; горизонтальні встановлюються зверху упродовж усього салону, вертикальні розміщені біля дверей та на збірній площадці (навпроти середніх дверей). Сидіння м'які, суміжного типу, стандартні з поролоновим наповнювачем та іншими синтетичними матеріалами, деякі з них можуть демонтуватися для забезпечення більшої пасажиромісткості (здебільшого, це одинарні крісла у лівій частині салону); рестайлінговані тролейбуси 52522 мають зовсім інакші крісла більшої комфортабельності та меншого розміру. Вентиляція у салоні відбувається через зсувні кватирки на вікнах і обдувні люки на даху. Стеля вкрита тонким шаром фанери. Опалення у салоні представлене конвектором, що працює від контактної мережі, у кабіні водія також працює спеціальний конвектор. Освітлення у салоні забезпечується плафоновими лампами на боковинах ближче до стелі. Система компостування представлена апаратами на боковинах. Повна пасажиромісткість салону становить 108 людей (з них 26-28 — сидячі місця).

Кабіна відокремлена цільною перегородкою від салону; передня створка передніх дверей відкривається автономно і призначена для виходу і входу водія до кабіни. Ззовні є кнопка, за допомогою якої закривається і відкривається кабіна водія. Водійське крісло високе, з підресорами з поролоновим наповнювачем. Панель приладів керування розбита на 3 секції, також декілька приладів міститься і на боковій панелі, оскільки двері з лівого боку немає. Стандартне рульове колесо від МАЗ, загалом досить легке для керування, однак його часто кренить до нейтральної позиції; «опційне» ZF Servocom таких вад не має. На панелі приладів є кілька гнізд для додаткових приладів або для вмонтування нових, у випадку того, якщо один зламався. Однією з вад ЛАЗ-52522 стали дрібні поламки механізмів і показникових приладів, наприклад у більшості львівських ЛАЗ-52522 зламані спідометри; зламані показникові прилади можна закривати пластиковою пломбою або замінювати на інші; є додаткове гніздо для спідометра (через відсутність тахометра). Кнопки на панелі приладів мають здебільшого квадратну форму та не мають нічної підсвітки, більшість найпотрібніших при керуванні кнопок розташовані на правій частині панелі приладів. Керування рухом тролейбуса здійснюється за допомогою двох педалей: педалі акселератора і педалі гальма. Розгін тролейбуса та рух на великій швидкості є дуже плавним, що є великим плюсом конструкції. При повному завантаженні тролейбус може розвинути швидкість до 65 км/год.

Рестайлінгований ЛАЗ-52522 №008, єдиний у Львові

Рестайлінговані моделі ЛАЗ-52522 значно модернізованіші від старіших, при рестайлінгу зроблено такі зміни:

• повна антикорозійна обробка кузова із застосуванням матеріалів фірми Helios, колісні арки зроблені з неіржавіючої сталі; усі ці нововведення значно підвищують строк служби кузова.
• встановлення новітніх бризговиків
• встановлення освітніх фар із лінзовим склом, округлі протитуманні фари перенесено вверх над бампером.
• встановлення тонованих склопакетів, часткове затонування вітрового скла
• заміна стандартних крісел на сучасніші зеленого кольору і меншого розміру, оснащених антивандальним покриттям
• використання безосколкових бокових склопакетів
• заміна керма МАЗ-64229 на ZF Servocom
• заміна двигуна на ЕД-13842

№006 відправляють на ремонт. Червень 2009

Однією з переваг ЛАЗ-52522 є розташування електродвигуна під підлогою, тому двигун не займає зайвого місця у салоні; ще одним плюсом двигуна є невелика шумність роботи і хороша шумоізоляція салону. У старих моделей було використано бляху як обшивку, яка деградувала і буквально гнила у деяких моделей за декілька років, у нових моделей застосовано оцинковану сталь.

Іншим плюсом є добра робота дверей та їхня малошумність через обиття кінчиків дверей суцільною гумою, а не гумою низької якості що була пустою усередині, вона швидко зношувалася; ця проблема була вирішена ще у першій партії моделей ЛАЗ-52522. Дуже нечастим є заїдання дверного приводу, однак є система його вимкнення у разі поломки і кнопка аварійного відкриття. Планування сидячих місць у тролейбусі є теж досить вдалим, нові сидіння у сучасних моделей стали ще більш комфортабельними. Ще одна перевага цього тролейбуса — плавний розгін та гальмування, гальмівна система з допомогою якої кожне колесо гальмує окремо. Хоча зимою у цих тролейбусах не дуже тепло, жахливого холоду, як у ЗіУ-682 і Шкода 14Тр у них не було.

Недоліків у цього тролейбуса теж досить багато; вони далися взнаки вже у перші роки їх роботи. Обшивка стандартних моделей тролейбуса 52522 була зі звичайної жерсті та не була повністю покрита антикорозійними матеріалами, від чого дуже швидко деградувалася, деградувалися і інші частини кузова які не були покриті антикорозійними емалями. Самі кузови та ходові частини у тролейбусів теж зношувалися, не винятком стали і двигуни. Попри те, що планування місць тролейбуса є досить вдалим, прохід у передніх дверях до салону дуже вузький через широку кабіну. Іншою вадою цього тролейбуса є вкрай ненадійні показникові прилади, що швидко ламаються. Штанги цього тролейбуса мають властивість часто зриватися з контактних мереж. Двигуни багатьох тролейбусів є сильно зношеними, у тролейбусів ранніх випусків поганий технічний стан, а деякі з ЛАЗ 52522, як, наприклад 006 встигли пройти по 3 капітальних ремонти за своє «життя». Також тролейбус є високопідлоговим, що позначується на комфорті пасажирів.

Тролейбус ЛАЗ-52522 отримав далеко не найкращі оцінки і збоку пасажирів і збоку водіїв; за ненадійність та швидке деградування кузова ці тролейбуси прозвали «напівдохлими»[10] , а водій одного з тролейбусів зазначив, «проклинаю той день, коли сів за кермо цього пилососа»[11]. Попри те, що у рестайлінгованих тролейбусів більша частина недоліків була виправлена, майже 75 тролейбусів є «старими» з усіма цими вадами. Окрім цього «ЛАЗ-52522» також називали «породження ЛАЗу» і «найгірше рогате[12] створіння на усій Україні»[11]. Серед пасажирів ЛАЗ 52522 прозвані «пилососами» та «гробами».

• Ашгабат (столиця Туркменістану) у 1997 році отримав 4 тролейбуси «ЛАЗ-52522», як негрошову оплату за газ. Тролейбусам було надано номери 60, 61, 62 та 63.[7] Тролейбуси «ЛАЗ-52522» там було пофарбовано у білий колір (верх)  і зелений  (низ). Нині усі 4 тролейбуси списано.

• Москва — 2 тролейбуси було відправлено у Москву, де один із них стоїть в навчальному цеху, а інший вже 10 років простоює на території музейного запаснику та повністю згнив.

У 2006 році Тернопіль (Тернопільський тролейбус) отримав партію з двох модифікованих оновлених «ЛАЗ-52522» з тонованими вікнами. Запит на ці тролейбуси обумовлений застарілістю рухомого складу тролейбусів, які тоді курсували містом[14]. Ще одна така модель працює у Львові під номером 008.[15]

• 142 — тролейбус випуску 2006 року, заводський номер 082. Пофарбований у білий колір. Зазвичай працював на маршрутах №1 та №11 до травня 2019 року. Регулярно працював лише до 2018 року. Серед проблем: гниль. Постійного екіпажу не мав. Загальний стан потребував ремонту, однак його не забажали проводити. Під час простою влітку РКСУ розібрали, тож шансів на повторний виїзд на лінію у машини вже не було.
• 143 — тролейбус випуску 2006 року, заводський номер 079. Пофарбований у білий колір. Зазвичай працює на маршруті №2.

1995 року ЛАЗ по здешевленій ціні продав Донецьку один тролейбус «ЛАЗ-52522» під заводським номером 022.[16].

• 020 (1020): тролейбус 1995 року випуску був єдиним «ЛАЗ-52522» для Донецька. Його перейменовано у номер 020, потім у 1020, протягом 13 років працював на 1-му та 9-му маршрутах. 2007 року їздив пофарбований повністю у зелений колір. 4 лютого 2009 року 14-річний тролейбус офіційно списано у Донецькому тролейбусному депо № 1.

1998 року до міста надійшов один тролейбус «ЛАЗ-52522» (1996 року випуску), отримав номер 199. За станом на 2009 рік тролейбус працює і перебуває у досить поганому технічному стані зважаючи на свій 13-річний вік, щонайменше двічі проходив капітальний ремонт. Списаний.

Біла Церква отримала 3 тролейбуси у 1999 року (випуск 1997 і 1998). Нині працюють під номерами 110, 111 і 112. 110 працює й донині, 111 та 112 згоріли і відновленню не підлягають.[15]

Три тролейбуси​ «ЛАЗ-52522» працюють у Миколаєві під номерами 3160, 3161 та 3162. -3160 очікує списання, повністю розібраний - 3161 має передню маску від ЗИУ-682Г - 3162 має оновлену передню маску

Три тролейбуси «ЛАЗ-52522» прибули до Стаханова у 1998 році, отримали номери 077, 078 і 079. Але після закриття тролейбусного руху були передані в Лисичанськ.

На вулиці Коцюбинського

Рестайлінгований ЛАЗ-52522 на Головній площі Чернівців

На Університетській вулиці

Протягом 1995—2005 років місто, що відчуло гострі проблеми через величезну кількість списаних тролейбусів, отримало 14 тролейбусів  моделі «ЛАЗ-52522» випуску 1995—2005[17]. Вони отримали номери 2001—2002, 2004-2015. Наразі 7 із них працює, а 2002 зробити музейним.

• 2001 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 023. Був списаний у 2007 році.
• 2002 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 024. Працював на 2,4 маршрутах. Пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській №2009-2013. Списаний
• 2004 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 009. Працював на 2,4 маршрутах. Пофарбований у синьо-білі заводські кольори. Був списаний у 11.2012 році.
• 2005 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 012. Працював на 4 та 2 маршрутах. Пофарбований у синьо-білі заводські кольори. Технічні проблеми: правий склоочисник не працює, спідометр зламаний, кузов сильно деградований, цепи валу під час руху помітно чутні, підвіска сильно розхитана. Особлива прикмета: номер 2005 намальовано на лобовому склі тролейбуса. Списаний [18]
• 2006 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 014. Працював на 2,4 маршрутах. Пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській №2009-2013. Списаний.
• 2007 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 018. Працював на 2,4 маршрутах. Був списаний у 11.2012 році.
• 2008 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 020. Працював на 2 і 4 маршрутах, інколи на 1. Технічні проблеми: зламаний правий склоочисник. Особлива прикмета: номер 2008 на лобовому склі. Був списаний у 07.2013 році.
• 2009 — перший оновлений «ЛАЗ-52522», що надійшов у Чернівці. Заводський номер — 081. Їздить на 2,4 маршрутах, інколи на 1 чи 6. Пофарбований у рекламу "Центр безпеки".
• 2010 — тролейбус випуску 2004 року, заводський номер 084. Працює на 2, 4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований у рекламу "Luxе Design".
• 2011 — тролейбус випуску 2004 року, заводський номер 080. Працює на 2, 4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській.
• 2012 — тролейбус випуску 2005 року, заводський номер 083. Працює на 2, 4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській.
• 2013 — тролейбус випуску 2006 року, заводський номер 085. Працює на 2, 4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований під рекламу "Центр медицини".
• 2014 — тролейбус випуску 2005 року, заводський номер 077. Працює на 2, 4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований біло-синій колір, аналогічна заводській №2001, 2002, 2004-2008.
• 2015 — тролейбус випуску 2005 року, заводський номер 076. Працює на 1, 6 маршрутах, інколи на 2 чи 4, пофарбований у заводські кольори: жовтий/синій. Пройшов Середній ремонт

3 тролейбуси поставлено в Антрацит (Антрацитівський тролейбус) у 2004 році. Вони отримали номери 032, 033 і 034. Пофарбовані білим із синіми смугами (заводськими кольорами).

• 032 — тролейбус 2000 року. Пофарбований у стандартні заводські кольори: білий/сині смуги. Не працює, донор запчастин.
• 033 — тролейбус 2000 року. Пофарбований у стандартні заводські кольори: білий/сині смуги.
• 034 — тролейбус 2000 року. Пофарбований у стандартні заводські кольори: білий/сині смуги.

На даний момент всі тролейбуси списані

Оновлений «ЛАЗ-52522» № 008 у Львові на 5-му маршруті

Тролейбус № 010 у Львові на 24-му маршруті

Тролейбус № 040 на 5-му маршруті

Тролейбус № 044 на 12-му маршруті

Тролейбус № 028 на 5-му маршруті

Тролейбус № 037 на 24 маршруті

48 тролейбусів «ЛАЗ-52522» залишено у Львові, за станом на січень 2020 року 4 з них працює. Нижче наведено список усіх львівських тролейбусів «ЛАЗ-52522»:

• 001 (1994—2008) — тролейбус, що випущений на Львівському автобусному заводі у 1994 році. Він був другим, який був випущений на ЛАЗі. Від'їздив 6 років. У 2000 році був відправлений на КВР на ЛАЗ, але через відсутність коштів відремонтовано кузов, який зник на території депо. Списаний та порізаний у 2008 році
• 002 (1994—2005) — тролейбус випуску 1994 року, 1997 року згорів.
• 003 (1994—2008) — тролейбус випуску 1994 року, 2008 року списано та порізано на території ЛАЗу. КВР "ЛАЗ" 2000 (незакінчений)
• 004 (1994—2008) — тролейбус випуску 1994 року, був списаний у 2008 році.
• 005 (1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року, списано та порізано 2008 року на території тролейбусного депо.
• 006 (1995 р. випуску) — тролейбус випуску 1995 року. У 2006—2007 роках їздив під рекламою «Brille». 2008 року пройшов капітальний ремонт кузова та техніки, був перефарбований під рекламу «Lipton». Нині зазвичай працює на 13-му та 25-му маршрутах, у 2009 році перефарбований у заводські кольори. Один з небагатьох, у яких працює спідометр. Мав тролейбус-двійник із номером 038 з такою ж рекламою до грудня 2008 року, коли був перефарбований у заводські кольори після ремонту. Проходив капітальний ремонт у 2000 і 2008 роках. Був поклеєний у рекламу DANKE. Нещодавно списаний. КВР "ЛАЗ" 2000
• 007 (1995-2008) — тролейбус випуску 1995 року. Був списаний через застарілість у грудні 2008 року.
• 008 (1995-2005) — тролейбус випуску 1995 року. Був списаний 2005 року і обміняний на оновлену модель з таким самим номером.
• 008 (оновлений)(з 2005 р.) — оновлена модель ЛАЗ-52522 випуску 2005. Нині єдина модифікація «ЛАЗ-52522» у Львові. Звичайно працює на 3-му або 25-му маршруті в Львові, проходить обкатку: має тоновані вікна та інший двигун, новий дизайн, на ньому встановлено нові габаритні вогні. 26 березня 2009 року на ньому була організована екскурсія містом для любителів електротранспорту. Пофарбований у салатовий колір з рекламою " Місто трав". Відсторонений від експлуатації. Подано на списання.
• 009 (1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списано у грудні 2008 року.
• 010 (з 1995 р.) — тролейбус випуску 1995 року. Зазвичай курсував 5 маршрутом. Серед відомих проблем: зламані показникові прилади, не працював правий склоочисник. Списаний у 2015 році. КВР "ЛАЗ" 2000
• 011 (1995-2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списано у грудні 2008 року.
• 012 (з 1995 р.) — тролейбус випуску 1995 року. Працював на 5-му маршруті. Через застарілість і проблеми з технікою (обидва склоочисники зламано, проблеми з компресором) тролейбус нещодавно проходив ремонт у депо. Списаний у 2015 році. КВР "ЛАЗ" 2000
• 013 (1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списаний та перевернутий набік для розрізу у 2008 році. КВР "ЛАЗ" 2000
• 014 (1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списано у грудні 2008 року.
• 015 (1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списано 2008 року, порізаний на частини.
• 016 (з 1995 р.) — тролейбус випуску 1995 року. Курсував на 10-му маршруті. Списаний у 2015 році. Останній ЛАЗ з першої партії, який ще простоює в депо
• 017 — тролейбус випуску 1995 року. списаний.
• 018 — тролейбус випуску 1995 року. Списаний і порізаний на території заводу. КВР "ЛАЗ" 2000 (незакінчений)
• 019 — тролейбус випуску 1996 року. Лежить перевернутий на території заводу. Списаний під номером 034.
• 020(1996—2008) — тролейбус випуску 1996 року. Списано 2008 року.
• 021(1996—2008) — тролейбус випуску 1996 року. Був перейменований у 033 і списаний у жовтні 2008 року.
• 022(з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Курсував зазвичай на 18-му маршруті (іноді на 9, 10 та 13). У січні 2009 року був відремонтований. Того ж місяця працював на 11 маршруті. Серйозних технічних проблем не виявлялося (крім колишніх проблем зі штангами). Списаний у 2015 році.
• 023 (з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Списаний у 2010 році. Технічні проблеми: відсутність 2 коліс, демонтовані зламані штанги[19]
• 024 (з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Списаний та порізаний у 2015 році.
• 025 (1996-2008) — тролейбус випуску 1996 року. З 2008 року списаний через несправні: штанги, двері, двигун.
• 026 (1996-2008) — тролейбус випуску 1996 року. З 2008 списаний та частково розібраний, стоїть у депо.[20]
• 027 (з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Працював донедавна на 3-му маршруті. У 2008 році мав рекламне фарбування «Aurora»[21], що протягом 3 місяців було ідентичне з пофарбуванням тролейбуса 039; зараз пофарбований у стандарт (білий/синій). Списаний у 2018 році.
• 028 (з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Працював на 5-му маршруті, іноді на 24-му. До березня 2009 мав рекламну покраску «Епіцентр» (ідентичну до 032 та № 552 «Шкода ТР14» з 2007 по березень 2009 року); потім був пофарбований у заводські кольори. Серед технічних проблем: зламані — спідометр, поворотний важіль та деградована обшивка. Особлива прикмета: емблема «ЛАЗ» червоного кольору та не має кільця навколо літери Л. У 2009 році йому було полагоджено склоочисник. У 2015 році списаний.
• 029 (1996-2008) — тролейбус випуску 1996 року. Списаний у 2008 році.
• 030 (з 1996 р.) — тролейбус 1996 року випуску, їздив на 9-му і 13-му маршрутах (зрідка на 11), був пофарбований під рекламу соку «Садочок» (ідентичну до колишнього фарбування 039 та Шкода-14Тр 593). Списаний у 2015 році
• 031 (з 1996 р.) — тролейбус 1996 року випуску. Працював на 13-му і 10-му маршрутах. Через поганий технічний стан списаний у 2015 році
• 032 (з 1997 р.) — тролейбус 1997 року випуску. Мав «двійника» 028 (був поклеєний у рекламу Епіцентр). Працював донедавна на 3-му та 25-му маршрутах. Технічні проблеми: розхитана підвіска, непрацюючий спідометр, правий склоочисник зламаний. Пофарбований у червоний колір з жовтою смугою. Списаний у 2018 році.
• 033 (021) — тролейбус 1997 року випуску, колишній номер 021. Списаний у 2015 році.
• 034 (019);— тролейбус 1997 року випуску, колишній номер 019. Списаний у 2015 році.
• 035 (з 1997 р.) — тролейбус 1997 року випуску. Працював на 3-му маршруті, був пофарбований у рекламу соку «Садочок». Списаний у 2015 році
• 036 (з 1997 р.) — тролейбус 1997 року випуску. Курсував на 10-му і 13-му маршрутах. Пофарбований у біло-блакитний колір. Списаний у 2015 році. Лежить перевернутий у депо.
• 037 (з 1998 р.) — тролейбус 1998 року випуску. Працював на 13-му маршруті. Серед технічних проблем — зламаний склоочисник і деградована обшивка. Списаний у 2015 році.
• 038 (з 1998 р.) — тролейбус 1998 року випуску, був ідентичний до 006 до кінця 2008, їздив з рекламою чаю «Lipton»; пройшовши ремонт, пофарбований у заводські кольори. Один з небагатьох, що мав працюючий спідометр та інші показникові прилади. Донедавна працював на 13-му і 9 маршрутах. У 2013 році вивезений з депо. Списаний у 2018 році.
• 039 (з 1998 р.) — тролейбус 1998 року випуску. З квітня 2009 їздив з рекламою «Садочок». У березні 2009 року не працював через зламані задні двері, а також має непрацюючий спідометр та правий склоочисник. Майже завжди курсував на 25-му маршруті; іноді — на 10 і 20. Пофарбований у біло-голубі кольори. Списаний у 2018 році.
• 040 (з 1998 р.) — тролейбус 1998 року випуску. Пофарбований у стандарт (білий/синій). Найчастіше працював на 2-му маршруті, іноді його можна було зустріти на 10-му і 20-му. Недавно пройшов середній ремонт. З 2020 року працює, як службовий.
• 041 (1997) — тролейбус 1997 року випуску. Їздив у стандарті (білий/блакитний). Останнім часом курсував на 7-му і 12-му маршрутах. Пройшов капітальний ремонт.http://i056.radikal.ru/1608/f7/767b93399bdb. З 2020 року працює, як службовий.
• 042 (*97) — тролейбус 1997 року випуску. Їздить у стандарті (білий/блакитний). Працює, як правило, на 2-му, 10-му і 20-му маршрутах. Технічних проблем не має. Пройшов капітальний ремонт. Відсторонений від експлуатації. Подано на списання
• 043 (*97) — тролейбус 1997 року випуску. Пофарбований у стандарт (білий/синій). Працює в основному на маршрутах №№ 3, 20, 25. Серед технічних проблем: зламана функція показу повороту і непрацюючий спідометр. Списаний у 2018 році.
• 044 (*97) — тролейбус 1997 року випуску. Їздить рекламі "Музендіз тревел". Працює переважно на 12-му маршруті. Нещодавно пройшов капітальний ремонт. Списаний
• 045 (*97) — тролейбус 1997 року випуску. З 2006 по 2009 рік їздив пофарбований у кольори Української страхової групи. Працює на 11 і 25-му маршрутах. Пофарбований у зелену рекламу "STECO". Технічні проблеми: зламані усі показникові прилади. Списаний у 2018 році.
• 046 (*97) — тролейбус 1997 року випуску. Працює зазвичай на 3-му і 25-му маршрутах. Пофарбований у стандарт (білий/синій). Технічні проблеми: зламаний спідометр. Нещодавно пройшов середній ремонт. Відсторонений від експлуатації. Подано на списання.
• 047 (*97) — тролейбус 1997 року випуску. Працює на 3-му та 25-му маршрутах. Зараз їздить у стандартному фарбуванні (білий/синій). Технічні проблеми: зламаний правий склоочисник і спідометр. Проходив капітальний ремонт. Списаний у 2018 році.