Трос (морська справа)

Залежно від матеріалу троси можна поділити на рослинні, металеві (сталеві), синтетичні й комбіновані.

Троси з рослинних волокон мають найбільшу історію, вони використовувалися вже на перших вітрильних суднах. Для корабельних тросів використовується конопляне волокно (прядиво), манільське волокно (манільське прядиво), сизаль, кокосове волокно, сунн (волокна кроталярії), кенаф та деякі інші.

Бавовняні троси значно слабкіші прядив'яних і від перебування у воді робляться абсолютно непридатними.

Мачульні троси виготовляються з мачули. Використовуються обмежено: на лісосплавних караванах, на плотах і білянах.

Металеві троси звиваються з металевих (переважно сталевих) дротів, використовуються при особливо великих навантаженнях. З окремих дротів звивають сталки, зі сталок — троси. Недоліками сталевих тросів є низька елестичність, схильність до утворення калишок (петель) та понижена стійкість до розриву на крутих вигинах. Чисто металеві троси є негнучкими, для надання гнучкості їх роблять комбінованими, наприклад, звиваючи дріт навколо прядив'яних осердь.

З XX століття в морській справі широко використовують троси, зроблені зі синтетичного волокна — капрону, нейлону, перлону та ін.

Шкіряні троси, сплетені з тонких шкіряних ремінців, використовувалися на старовинних суднах.

Комбіновані троси поєднують у собі кілька матералів: наприклад, сталь і прядиво. Найпростішим способом поєднання є обвивання осердя з дроту прядив'яними сталками, але в цьому випадку при сильних навантаженнях не виключена можливість ковзання осердя всередині оболонки. Більш досконала конструкція передбачає обвивання металевих сталок прядив'яними, які разом утворюють трос; зчеплення між сталками з різних матеріалів цілком достатньо для запобігання всякому ковзанню сталок (такі троси ще називають тайфун-канатами). Комбіновані троси кабельного спуску називаються зміїними і відрізняються особливою гнучкістю[2].

Залежно від числа сталок або стрендей прядив'яні троси діляться на тристалкові, чотиристалкові і тристрендні.

Залежно від технології виготовлення троси можна розділити на дві великі групи: виті (кручені) та плетені. Виті троси залежно від способу звивання діляться на такі різновиди:

• Трос прямого спуску (тросового спуску, тросової роботи) — скручений з чотирьох сталок, з осердям з п'ятої слабкокрученої сталки;
• Трос кабельного спуску (кабельної роботи) — скручений не зі сталок, а зі стрендей, за міцністю поступається тросу прямого спуску;
• Трос зворотного спуску — трос, скручений проти годинникової стрілки (частіше за все троси скручують за годинниковою стрілкою).

Плетені троси можуть бути з осердям і без осердя. Перші складаються з осердя — слабкокрученої сталки, покритої опліткою. Перевагами плетених тросів їх стійкість до скручування і витягання. З них роблять сигнальні фали та лагліні.

Товщина тросів виміряється по їхній окружності, у міліметрах, сантиметрах або дюймах.

Залежно від товщини морські троси діляться на такі категорії:

• до 1 дюйма (25 мм) — ліні, вони можуть мати окремі назви залежно від числа сталок;
• від 1 до 4 дюймів (25-102 мм) — не мають особливої назви, просто називаються «трос такої-то товщини»;
• від 4 до 6 дюймів (102—152 мм) — перліні;
• 6 до 13 дюймів (152—330 мм) — кабельтови;
• від 13 дюймів (330 мм) — канати.

Троси товщиною від 4 дюймів і вище (перліні, кабельтови та канати) є тросами кабельної роботи, оскільки спускаються зі стрендей.

Залежно від якості матеріалу прядив'яні троси діляться на звичайні і борідкові. Звичайні звиваються зі звичайного прядива, борідкові — з так званої «борідки», тобто прядив'яних пачосів, і відповідно мають меншу міцність. Вони використовуються там, де не вимагається особливої міцності: для білизняних леєрів, койкових шкентросів тощо.

Залежно від використовування троси мають окремі назви:

• Буксирно-швартовний канат — трос, що використовується для буксирування і швартування.
• Вант-трос — прядив'яний трос кабельної роботи з 4 стрендей, або металевий, призначений для виготовлення вант.
• Лаглінь — трос, що з'єднує колодку простого лага з котушкою або ротор патент-лага з лічильником.
• Леєр — туго натягнутий рослинний чи сталевий трос, що використовується для прив'язування вітрил, стягування тентів, сушіння білизни тощо. Леєром також називаються укріплені на стійках троси, що замінюють фальшборт судна і троси, що натягуються для запобігання падінню людей за борт під час шторму.
• Ліктрос — трос, використовуваний для обшивання крайок (ліків) вітрил.
• Лопар (таль-лопар) — трос, оснований між блоками (складає разом з ними талі) чи юферсами.
• Лотлінь — трос, що служить для кріплення гирі простого лота.
• Ринда-булінь — плетений трос, за допомогою якого приводять у дію било суднового дзвона.
• Сезень — короткий плетений трос з вічком на одному кінці і косицею на другому.
• Фа́лінь — трос, закріплений за носовий чи кормовий рим шлюпки, що служить для її прив'язування до пристані, судна тощо.
• Швартов — трос для швартування.
• Шкентель — короткий трос з коушем або блоком, одним кінцем прикріплений до рухомого предмета (наприклад, рангоутного дерева), також так називається трос, що використовується для підйому вантажів на вантажній стрілі.
• Штерт, шкерт — здебільшого тонкий і короткий трос, ув'язаний або вплетений одним кінцем, що служить для будь-яких допоміжних цілей (прив'язування чи для носіння різних предметів).
• Штуртрос — трос, що з'єднує барабан штурвала з румпелем.
• Якірний канат — канат, що використовується замість якірного ланцюга.