Alfa Romeo 2600

Alfa Romeo 2600 Spider

Alfa Romeo 2600 Sprint

Alfa Romeo 2600 SZ

Модель 2600 була вперше представлена ​​на Женевському автосалоні 1962 року в модифікаціях: Berlina (чотиридверний седан), Spider (з двома дверима кабріолет), Sprint (з двома дверима кузов-купе). 2600 була подальшим розвитком серії 2000 випускалася в 1958 - 1962 роках. Основне нововведення полягало в установці 6-циліндрового інжекторного двигуна об'ємом 2,6 літра.

З точки зору продажів, модель 2600 не увінчалися успіхом, незважаючи на те, що вона заслужила визнання за відмінний двигун. Низькі продажі були пов'язані не тільки з підвищеними цінами на моделі 2600. Автомобілі погано порівнювалися з сучасними аналогами, в тому числі з самої Alfa Romeo. Завод вирішив сконцентрувати свої обмежені ресурси розвитку на Джулії, (автомобілі середнього класу), яка була представлена ​​приблизно в той же час. Флагманський ряд 2600 був лише розвитком 2000 з новим двигуном. Це все, що завод міг зробити з доступними ресурсами.

Новий двигун також додав вагу і довжину спереду. Оскільки 2600 була флагманською моделлю Alfa Romeo, очікування були високими і клієнти швидко помітили недоліки, як на папері, так і на дорозі. Наприклад, радіальні шини 165-400, встановлені на 2600, були всього лише на 10 мм (0,4 дюйма) ширші в порівнянні з шинами 155-15, встановленими на Giulietta, хоча 2600 мали значно більшу потужність і вагу. Коли з'явилася нова Джулія з абсолютно новою ходовою частиною, 2600 померкла ще більше.

Ще одна причина низьких продажів - стилізація і концепція. Стиль Берліни був занадто суворим і це відбилося на особливо поганих продажах цієї моделі. У той час як більшість седанів Alfa Romeo в історії марки були більш спеціалізованими спортивними моделями в тому ж діапазоні. У 2600 Spider був стиль, який вважався похідним від своєї меншої моделі, Giulietta Spider. Гарний, але не володіє витонченістю і балансом меншого автомобіля. Обробка більш великих транспортних засобів також зазнала, мабуть, несправедливого порівняння з керованістю Giulietta Spider, і це важливий фактор в автомобілі зі спортивними претензіями. Один пункт продажів в його користь полягав у тому, що це був чотиримісний кабріолет, хоча два задніх сидіння були досить тісними.

Sprint 2600 мав набагато кращу оцінку. Це було велике урочисте купе, в якому на високих швидкостях могли розміститися четверо дорослих в комфортних умовах. Таким чином, він не піддавався несправедливим порівнянь з іншими моделями в лінійці Alfa Romeo, так як ніхто з них не міг зрівнятися з ним безпосередньо. В цьому режимі роботи, орієнтованому скоріше на швидке турне, ніж спортивне водіння, маневреність і балансування баланс менших Alfa мали менше значення, в той час як стабільність і плавність їзди на великому автомобілі і широка силова і крутиться швидкість шестициліндрового двигуна, був на своєму місці. Додані до більшого простору і комфорту ці чесноти зробили 2600 Sprint набагато вигіднішим варіантом в порівнянні з рештою лінійкою 2600. Автомобіль також успадкував сучасний дизайн свого попередника, Sprint 2000, і це, безумовно, сприяло тому, що він став кращим з продажу в лінійці 2600. ця форма була результатом першого великого проекту Джорджетто Джуджіаро в якості головного дизайнера для Carrozeria Bertone і, можливо, є одним з найвпливовіших дизайнів в історії автомобільного стилю.

Деяка кількість 2600 Sprint було куплено італійським урядом і спеціально обладнане і модифіковано для використання в якості автомашин дорожньої поліції і карабінерів, які отримали прізвисько «Пантера» (пантера) і «Газзелла» (газель), через емблем цих поліцейських формувань. Автомобілі були дуже придатні для високошвидкісних цілей, спрямованих на те, щоб протистояти росту збройних грабежів моторизованими бандами в 1960-х роках в Італії та з'явилися в досить різних жанрових фільмах того часу.

Сімейство 2600 було замінено на вершині лінійки Alfa моделлю 1750 в 1968 році. 1750-і роки були вдосконалені версіями 1600 куб. Giulia, які залишалися у виробництві, тому ще раз флагман Alfa Romeo був похідним продуктом, створеним шляхом модернізації існуючого двигуна і незначного рестайлінгу. Однак все схожість з 2600 закінчувалося. 1750 і 2000, які походять від них, мали більший успіх для Alfa Romeo з усіх точок зору, особливо продажів. Сьогодні, як класика, 2600 Sprint і Spider затребувані і оцінені колекціонерами для вишуканого і розкішного стилю як кузовів, так і інтер'єру, для продуктивності, технології і звуку шестициліндрового двигуна з двома кулачками, і, можливо, за іронією долі за їх рідкість в порівнянні з успішнішими моделями Alfa Romeo тієї ж епохи. Той факт, що автомобілі рідкісні, означає, що їх сьогоднішні власники повинні виділяти багато зусиль і ресурсів для відновлення і обслуговування. Купе 2600 SZ взагалі є дуже рідкісними і цінними для колекціонерів, (всього було випущено 105 автомобілів), сьогодні вони є найціннішою моделлю в асортименті. 2600 OSI De Luxe завжди був вкрай рідкісний, але немає ніяких ознак того, що він став особливо бажаним у якості предмета колекціонера.

Кількість випущених автомобілів:

• Berlina - 2038 автомобілів
• Sprint - 6999 автомобілів
• Spider - 2255 автомобілів
• 2600 Berlina De Luxe OSI - 54 автомобіля
• Sprint Zagato - 105 автомобілів.