Iveco Trakker

Самоскид Iveco Trakker 410 (2007-2012)

Самоскид Iveco Trakker 500 Hi-Land (з 2013)

Iveco Trakker 4x4 для Ралі Дакар

Броньований Iveco Trakker 4x4 в німецькій армії

• 1993 - прем'єра Iveco EuroTrakker.
• 2000 - оновлення моторної гами, EuroTrakker починає комплектуватися новими двигунами Cursor.
• 2004 - поява нового покоління Iveco Trakker.
• 2007 - рестайлінг Iveco Trakker, поява нової кабіни, і двигунів Євро-5.
• 2013 - другий рестайлінг моделі, вантажівки отримали позначення Iveco Trakker Hi-Land/Hi-Track, змінену кабіну, і двигуни Євро-6.

Будівельні вантажівки сімейства Trakker випускаються з колісними формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6 і 8х8. Сюди входять шасі під установку всіляких надбудов і сідлові тягачі. Повна маса одиночних автомобілів становить від 19 до 40 т, автопоїздів - від 40 до 85 т. Окремі модифікації можуть працювати у складі автопоїздів повною масою 300 т і більше. У магістральників Stralis вантажівки Trakker запозичили не тільки стандартну кабіну AS, але також вузьку AT (довгу з нормальною і високим дахом) і коротку AD (зі стандартною дахом). Машини отримали сталевий бампер з округленими кутами, який складається з трьох частин, що спрощує заміну в разі пошкодження. На блок-фарах є захисні ґрати. Для облицювання дверей, стелі і задньої стінки кабіни використовується легко миється пластик. Серійно встановлюється анатомічне сидіння з пневматичною підвіскою і ременями безпеки. Панель приладів така ж, як у магістральних автомобілів Stralis. Рульове колесо регулюється в межах 20° по куту нахилу.

Автомобілі Trakker комплектуються двигунами Cursor потужністю 270-480 к.с. Для виконання норм Євро-4 і Євро-5 мотори обладнані системою SCR. Крутний момент від двигуна на провідні мости передають механічні 9 - або 16-ступінчасті коробки передач ZF, а у моделей потужністю понад 350 к.с. - Напівавтоматичні агрегати, оснащені пристроєм Sevroshift. Як замовний виступає автоматизована 12-ступенева коробка передач ZF AS-Tronic. За бажанням споживача встановлюються блокується міжосьовий і міжколісний диференціали. У списку рекомендованих пристроїв знаходиться пневматична підвіска замість звичайних параболічних або напівеліптичних ресор, яка встановлюється на автомобілях з колісними формулами 6х4 і 8х4. Чотири пневмоелементи на міст у порівнянні з листовими ресорами краще розподіляють навантаження, а також забезпечують більший комфорт при порожніх рейсах. Пневматична підвіска встановлюється також на вантажівках повною масою 21 і 26 т і, крім того, на моделях 4х4 і 6х4. У двовісних машин в так званому «легкому» варіанті передня вісь має навантаження 8 т і оснащується параболічними ресорами, а задній міст з ресорної підвіскою витримує 13 т. Допустиме навантаження у тривісних автомобілів на задню візок, забезпечену параболічними ресорами, досягає 21 т. У моделей «важкого» класу Trakker-Jungs передня підвіска на вибір оснащується параболічними або напівеліптичними ресорами, а допустиме навантаження на передню вісь становить 8 або 9 т. Задній міст пов'язаний з рамою не тільки з допомогою напівеліптичних, але і параболічних ресор. Повна маса тривісних самоскидів в «легкому» варіанті - 26 т, в «важкому» - 38 т, а для машин з колісною формулою 8х8 відповідно - 32 і 41 т.

Штатним оснащенням передніх осей вантажівок Trakker є дискові гальмівні механізми з електронним регулюванням, тільки на повнопривідних моделях збереглися передні і задні барабанні.[1]