Solaris Trollino 15

Skoda 28Tr Solaris на базі Solaris Trollino 15

Приладова панель

Solaris Trollino 15 є екологічно чистим транспортом і не забруднює довкілля, тому праця такого транспорту є великим плюсом для мегаполісів. Solaris Trollino 15 являє собою подовжену версію 12-метрового Trollino, довжина тролейбуса становить 14,59 метра, у висоту тролейбус теж не є маленьким, його висота становить майже три з половиною метри. За час виробництва першого та другого покоління Mk2 i Mk3 дизайн його кузова не міняється; кузов тролейбуса одноланковий, тримальний, вагонного компонування; дизайн його кузова є дуже сучасним завдяки новітній обробці і повному заокругленню кутів кузова. Обшивка кузова складається з металевих листів неіржавкої сталі; завдяки повній антикорозійній обробці високоякісними емалями кузов тролейбуса дуже тривкий та має великий строк служби, а сама обшивка та боковини гарно блищать на сонці. Дизайн передка тролейбуса майже не відрізняється від Trollino 12, передок вигнутий з боків, посередині майже прямий. Вітрове скло тролейбуса панорамне (дуже зрідка розділене), великого розміру, злегка вигнуте посередині та загнуте з боків, 2 склоочисники, що розташовані один-над-одним, або переміщаються за допомогою двох тягових важелів. Бампер тролейбуса зварений з кузовом, на ньому міститься номер тролейбуса, якщо його немає, то парковий номер розміщуються на передку (зазвичай праворуч). Світлотехніка на передку представлена десятьма фарами (2 з яких протитуманні, інші виконують функцію звичайного освітлення). Увесь комплект фар має лінзове скління. від чого значно збільшується їхня далекоглядність. Емблема Solaris Bus&Coach розміщена посередині передка. Слід відмітити і інших символ Solaris Bus&Coach, що часто присутній на цих тролейбусах (малюється з лівого боку) — це весела зелена «низькопідлогова» такса Solaris, що позначає те, що цей тролейбус низькопідлоговий (хоча, через довжину її тіла вона може позначати і те, що ця модель зчленована або подовжена, наприклад як Solaris Trollino 18 чи Solaris Urbino 18). Вище лобового скла розташований верхній маршрутовказівник тролейбуса — це, як у більшості моделей сучасного громадського транспорту, електронне табло з суцільним дисплеєм, інформація на ньому записуються за допомогою апарату у кабіні водія. Інші маршрутовказівники розташовуються з правого боку (повторення інформації, що і на передньому маршрутовказівнику); задній маршрутовказівник показує лише номер маршруту. Бокові дзеркала зовнішнього виду сферичного типу, звішуються з даху до кабіни у стилі «вуха зайця». Боковини тролейбуса так само обшиті цільним листом неіржавкої сталі, але й мають алюмінієве покриття. Мотовідсік тролейбуса знаходиться на задньому звисі; оскільки тролейбус повністю низькопідлоговий, двигун неможливо поставити йому під підлогу і частина його «залізла» у салон. Тролейбус комплектується різними електродвигунами, такими як Pragoimex, EMIT, та Skoda потужністю 175—240 кіловат (див. технічні характеристики). Задня панель тролейбуса ідентична іншим Trollino — задній бампер заварений, не виступає за габарити; задній габаритні вогні лишаються незмінними, а заднє вікно розтягнуте на усю ширину транспортного засобу, проте частину вікна затулює розміщення електродвигуна. Котушки, на яких тримаються штанги занесені у спеціальний пластиковий чохол, дроти штанг обмотані спеціальною ізоляційною смугою від CAN-bus. Комплект тягового електроустаткування повністю винесено на дах та герметично закрито; система керування тролейбусом — IGBT (транзисторна система керування), що значно економить витрачену електроенергію; моделі IGBT у тролейбуса бувають Cegelec, Medcom, Skoda BlueDrive. У цього тролейбуса є функція автономного ходу на акумуляторних батареях. Штанговловлювання та опускання тролів може виконуватися як механічно (тобто за допомогою ручної сили), так і дистанційно, з кабіни водія. Окрім підвищеного рівня безпеки у усіх компонентах у тролейбуса є система ABS (антиблокувальна), ASR (антибуксувальна) та ECAS (система гальмування, коли кожне колесо гальмує окремо); зокрема як додаткова опція можлива система EBS (TV Europulse Cegelec). Цей тролейбус тривісний, оскільки велике навантаження йде на другу вісь, і довжина тролейбуса у 14,6 метра; колеса тролейбуса мають дискове і радіанне кріплення (передні дискове, часто колеса з третьої осі теж). Підвіска тролейбуса пневматично-важільна, добре нівелює дефекти дорожнього покриття і забезпечує плавний розгін та гальмування руху; мости тролейбуса виконані фірмою ZF. Тролейбус Solaris Trollino 15 є повністю низькопідлоговим, висота його підлоги — від 32 до 34 сантиметрів над дорожнім покриттям; окрім цього є і система кнілінгу (англ. kneeling), яка підвищує чи понижує на кілька сантиметрів рівень підлоги, наприклад, на зупинках (підвищується на 6 сантиметрів до 38—40 і понижується на 7 сантиметрів до 25—27 сантиметрів). Низька підлога цього тролейбуса є величезною перевагою, оскільки таких вхід є дуже зручний для маломобільних громадян міст, і малих дітей і для інвалідів; низький рівень підлоги дозволяє значно пришвидшити пасажирообіг. До салону тролейбуса ведуть три двостворчасті двері (іноді, одні з дверей, передні або задній можуть бути одностулковими), поворотно-зсувного типу; двері тролейбуса мають систему протизащемлення, тобто якщо при закритті дверей, двері натикаються на щось матеріальні, наприклад рюкзак, сумку чи якісь інші речі, вони автоматично повертаються до відкритого положення. Цікавий факт, що середні двері тролейбуса розташовуються «у базі», тобто між 1 та 2 віссю, через те, що тролейбус тривісний, задні двері розташовуються за осями і тому відстань між передніми та середніми дверима є меншою, аніж відстань між середніми та задніми. Салон тролейбуса має сучасний дизайн та високий рівень безпеки, як і у інших моделей Solaris Trollino. Підлога салону застелена суцільнотягненим килимом лінолеуму. Поручні тролейбуса тонкого типу, зі сталевої труби, поручні тролейбуса часто мають незвичний дизайн; наприклад, деякі з вертикальних зверху вигнуті; вертикальні поручні розташовуються майже біля кожного ряду сидячих місць. Горизонтальні поручні розташовуються з правого і лівого боків салону, а також на збірних майданчиках, деякі з цих поручнів обладнані пластиковими тримачами-ручками для ще більшого комфорту. Сидіння тролейбуса м'які, роздільні, ковшового типу, оббивка та «тіло» зроблені з синтетичних матеріалів; сидінь у тролейбусі разом від 36 до 48 штук, у залежності від планування або замовлень, у Solaris Trollino 12 близько 25 сидінь, у зчленованого Solaris Trollino 18 їх є 56; проте велика цифра сидячих місць не позначається погано ні на плануванні салону, ні на місткості тролейбуса, у подовжений тривісний тролейбус уміщується 140—160 чоловік (це при нормальній місткості), а у час-пік, у «битку» цифра може бути і більшою. Сидіння переважно розміщуються попарно, задній ряд складається з 3 сидінь, оскільки частину місця забирає двигун. Навпроти других дверей є збірна майданчик (де відсутні сидіння), яка обладнана для перевезення пасажира у інвалідному візку, до того ж є і інше, усе необхідне для цього: навпроти середніх дверей є металічних відкидний пандус, що розкладається і забирається вручну, габаритами 100×95 (сантиметри), який здатен витримати дорослу людину у візку; на збірному майданчику також є ремені безпеки та кнопка виклику до водія. Бокові вікна тролейбуса затоновані чорним відтінком, на них є зсувні кватирки для вентиляції; вентиляція у салоні представлена двома двошвидкісними вентиляторами, також можлива така додаткова опція вентиляція з панелей, під час руху (як, наприклад, у багатьох туристичних лайнерах). Опалення у салоні здійснюється за допомогою 4 спеціальних одношвидкісних вентиляторів (також як додаткова опція доступний електричний конвектор-опалювач і електричний нагрівник TJ40.3 потужністю 40 кіловат). Підсвітка у салоні здійснюється за допомогою плафонових світильників, що розміщуються на даху салону; висота даху салону становить 230 сантиметрів. Кабіна водія тролейбуса відмежована від салону цільною перегородкою, з салону до кабіни ідуть спеціальні двері, також для виходу/входу водія з кабіни призначена передня стулка передніх дверей, яка відкривається автономно. Дизайн кабіни водія має багато схожостей із іншими тролейбусами та автобусами ряду Trollino i Urbino. Вентиляція у кабіні водія здійснюється так само, як і у салоні, за допомогою вентилятора або «опційного» панельного обдуву, до того ж у лівому від водія боковому вікні є зсувна кватирка. Максимальний контроль за ситуацією на дорозі забезпечується панорамним вітровим склом та «вухастими» боковими дзеркалами зовнішнього виду. Приладова панель тролейбуса з пластику, у вигляді напівокруглого «торпедо», і дає швидкий доступ до усіх потрібних клавіш. Більшість клавіш розташовані з правого боку приладової панелі, показникові прилади «занурені» глибше. Усі допоміжні прилади розташовуються окремо, спідометр (розміткою на 125 км/год) розташовується з лівого боку, кожен з приладів та клавіш має свою індивідуальну підсвітку. На панелі з показниковими приладами вже є сучасне табло контролю за тролейбусом, яке показує і інші функції, наприклад те, що світлотехніка включена. Підрульові механізми (поворотний важіль, включення склоочисників, клаксон, включення світлотехніки), об'єднані у один мультиджойстик для зручності. Крісло водія комфортабельне, відповідає сучасним ергономічним вимогам і регулюється у глибину та висоту у залежності від фізичних параметрів водія. Кермова колонка цього тролейбуса оснащується гідропідсилювачем для легкого керування, кермо — ZF 8098 Servocom. Керування рухом тролейбуса виконується 2 керівними педалями — акселератором та гальмом. Тролейбус демонструє непогані швидкісні показники; він може розігнатися до 75—80 км/год при повному завантаженні.

• Solaris Trollino 12
• Solaris Trollino 18
• Solaris Urbino 18

• Технічні дані Solaris Trollino 15 на сайті Solaris Bus&Coach
• Solaris Trollino Trolleybusse