Богдан Т80110

Богдан Т80110 побудований є продовженням лінійки сі мейства Богдан, першим з яких був 10.6-метровий тролейбус Богдан Т60111, який себе добре зарекомендував на дорогах України. Т80110 є його подовженою версією, такий тролейбус призначений для перевезення великих мас пасажирів у великих містах. Довжина тролейбуса складає рівно 15 метрів; довжина ще одного тролейбуса особливо великого класу Е231 становить 14.6 метра. Кузов тролейбуса односекційний, вагонного компонування; тримальний — коли зовнішні елементи кріпляться на готовий кузов, а не на раму; тролейбус покривається оцинкованою сталлю, а також антикорозійними емалями; тролейбуси марки «Богдан» мають досить великий строк служби кузова — не менше ніж 15 років служби. У майже усіх тролейбусах виробництва Богдан характерне пофарбування — зелений низ кузова по боках і на передку, увесь задок є зеленим, верхня частина передка (під вітровим склом), верхні частини боків і дах — світло-зелені. Таке пофарбування — заводське, хоча тролейбуси можуть обклеюватися і рекламою.

Передок тролейбуса не відрізняється від передніх панелей інших тролейбусів — розфарбований зеленим та салатовим (кузов) передок виглядає дуже сучасно. Лобове скло тролейбуса великого розміру, цільне, гнуте та безколірне; на тролейбусі використано вітрове скло-триплекс, тобто безосколкове лобове скло, скло, яке з двох боків обклеєне пластиком, при пошкодженні у разі удару, розбите скло утримується вкупі та не розсипається, і нікого не може травмувати. Розбите скло лишається вкупі до заміни склопакету. Використання безосколкового лобового скла є великим плюсом для рівня безпеки та комфортності даного тролейбуса. У тролейбусі використано горизонтальні склоочисники, що розташовані один під одним, вони мають дуже великі полотно-насадки, завдяки чому склоочисники очищують максимально можливу поверхню лобового скла від опадів, склоочисники — тришвидкісні. Світлотехніка на передку представлена 8 фарами, двома вказівниками повороту та двома передніми габаритними вогнями (над лобовим склом), усі фари округлі, малого розміру, однак мають високу потужність та лінзове засклення, завдяки чому значно збільшено їхню далекоглядність; протитуманні фари та фари дальнього світла вмонтовано у бампер у них також наявне лінзове засклення. Бампер зварний, нечіткий, за габарити не виступає, на ньому є спеціальне місце для номера, однак українські тролейбуси, як правило мають лише паркові номери. Емблема Луцького автомобільного заводу розміщена посередині передка. Над лобовим склом розміщений передній рейсовказівник у тролейбуса, окрім переднього, рейсовказівники у нього розміщені по одному з правого боку та на задній панелі, щоправда на задній панелі лише номер. Маршрутовказівники у тролейбуса являють собою сучасні електронні табло з жовтими літерами та суцільним дисплеєм, вони керуються з місця водія. Бокові дзеркала заднього виду — сферичного типу, вони виступають та звішуються над кабіною у стилі «rabbit ears style mirrors», тобто вуха зайця, вуха кролика; такі «вухасті» бокові дзеркала забезпечують водієві максимально можливий контроль за ситуацією на дорозі позаду тролейбуса.

Моторний відсік тролейбуса знаходиться на задньому звісі, оскільки тролейбус є повністю низькопідлоговим, двигун тролейбуса виступає у салон та «забирає» частину місця на задньому ряді сидінь; дана модель тролейбуса комплектується двигуном ЕК-211, потужністю 170 кіловат; менша версія даного тролейбуса Т60111 комплектується харківським двигуном ЕД 139 А (потужністю 140 кіловат). Тролейбус оснащений IGBT-транзисторною системою управління, одною з найсучасніших у світі для найновішого покоління тролейбусів, виробництва Cegelec, Чехія; тролейбус має білоруський компресор. Тролейбус є тривісним (найбільше навантаження, природно, йде на середню вісь), шини тролейбуса — радіальні, можливе і дискове кріплення. Передня підвіска тролейбуса незалежна, пневматична, задня залежна, пневматична; мости у тролейбуса — від Voith та ZF портального типу. Гальмівна система тролейбуса:

• робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична або електродинамічна, двоконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі).
• допоміжна гальмівна система — система електродинамічного гальмування тяговим електродвигуном.
• стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилах) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми задніх коліс.
• резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним з контурів робочої гальмівної системи.
• ABS — також у тролейбуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System).

Крім цього, тролейбус оснащується електронним обмежувачем максимальної швидкості руху, який зашивається у електрообладнання і ставиться вже на заводі, так робиться з багатьма сучасними тролейбусами (наприклад, ЛАЗ Е183, Solaris Trollino 12, ЛАЗ Е301, Solaris Trollino 15 i Solaris Trollino 18 та іншими), цей обмежувач швидкості на дозволяє тролейбусові рухатися більше аніж зазвичай 50—60 км/год. Дизайн задньої панелі тролейбуса є теж досить сучасним; симпатичні задні фари та габаритні вогні, чіткий бампер, задній електронний маршрутовказівник, повне заднє скло. Тролейбуси Богдан мають типове пофарбування задньої панелі — салатовий, зелений колір (не світло-зелений, як пофарбування даху та верхніх частин боковин та передка). Тролейбус має по боках чимало потужних габаритних вогнів, сучасну світлотехніку, завдяки цьому його добре видно у умовах темної пори доби.

Як і інші тролейбуси виробництва корпорації «Богдан», тролейбус моделі Т80110 є повністю низькопідлоговим, має низький рівень підлоги уздовж усього салону — висота рівня підлоги становить лише 35 сантиметрів; низький рівень підлоги дає можливість швидкого входу та виходу пасажирів до салону, тролейбус здатний перевозити людей похилого віку та інвалідів. До салону тролейбуса ведуть четверо двостулкових дверей поворотно-зсувного типу, зі вставленими тонованими склопакетами; ширина дверних отворів дуже велика (140 сантиметрів), що дає можливість ще швидшого обігу пасажирів та можливість заносити у салон великогабаритні об'єкти. Салон тролейбуса має чимало подібностей з іншими тролейбусами «Богдан», у нього з'явилися і деякі нововведення (див. нижче) та є загалом комфортним для пасажирів. Підлога салону застелена цільнотягнутим лінолеумним листом з блискітками. Поручні у салоні зі сталі, та покриті корозієстійкою полімерною фарбою; поручні тролейбусів Богдан фарбуються у жовтий та білий кольори. Тролейбус не обділений вертикальними поручнями, які розміщені майже біля кожного ряду з сидіннями; горизонтальні поручні розміщені впродовж усього салону і неперервні навіть біля дверних проходів. Сидіння. Пасажирські сидіння у тролейбусі комфортні, напівм'які, роздільного типу (однак не усюди, див. нижче); вони мають пластикові спинки та синтетичну м'яку частину; у салоні сидіння розміщені здебільшого попарно, однак є і одиночні, які розміщені з лівого боку салону, у них є одне нововведення — вони обладнуються пластиковими бильцями. Також є і спеціальне відкидне «інвалідне» сидіння на накопичувальному майданчику; не зникли у тролейбуса і два «полуторні» сидіння у передній частині салону (розміщені на передній колісній арці); такі сидіння не обладнуються ручками для стоячих пасажирів, місця у них недостатньо для двох людей; крім того, полуторне сидіння, що розміщене прямо за кабіною, має дуже вузький та незручний прохід. Усього у салоні розміщено 38 сидінь для пасажирів, деякі з задніх сидінь розміщені на помостах (бо розміщені на задніх колісних арках). Завдяки великим габаритам тролейбуса, його місткість доведено до 150 чоловік.

Оскільки тролейбус є низькопідлоговим, він здатен перевозити великогабаритну колісну поклажу та інвалідів у візках, і має усе для цього; навпроти других дверей (тих, що ближче до кабіни) знаходиться висувний пандус, який складається і розкладається механічно; у тролейбуса є велика накопичувальна площадка а також спеціальне «інвалідне» місце. Бокові вікна тролейбуса — тоновані, до того ж застосовуються «безпечні» безосколкові склопакети; на бокових вікнах є спеціальні зсувні кватирки для вентиляції. Вентиляція у салоні відбувається за рахунок люків та зсувних кватирок; опалення — електрокалориферне, повітряне, у тролейбуса потужна система опалення, тому у нього немає типового холоду взимку, дуже характерного для усього сімейства ЗіУ, наприклад. Освітлення у салоні відбувається за допомогою плафонових світильників, що розміщуються на даху салону тролейбуса.

Водійська кабіна відокремлена від салону перегородкою, хоча з великими вхідними дверима. Дизайн місця водія у тролейбуса Т80110 не відрізняється від Т60111, наприклад. Панель приладів тролейбуса пластмасова, велика, та розміщується у вигляді півкола, завдяки чому дає водієві можливість легко користуватися усіма необхідними клавішами. Оскільки для входу до кабіни водія виділено передню стулку передніх дверей, що відкривається автономно, у дверях з лівого боку потреби немає, тому з лівого боку знаходиться допоміжна панель приладів. Клавіші у тролейбуса великого розміру, чорні, пластикові та легко читаються завдяки малюнкам функцій на них; наприклад, клавіші відкриття/закриття дверей, включення дальнього світла та світла у салоні, включення аварійної сигналізації розташовані на правій частині панелі приладів. Показникові прилади розміщені посередині панелі приладів, їх вигляд, порівняно з іншими тролейбусами «Богдан» не змінився. В усіх показникових приладів стрілки червоного кольору, циферблати підсвічуються. Спідометр розграфлений до 120 км/год (однак такої швидкості тролейбус не розвине) та електронний одометр. Цікаво, що спідометр розграфлений поділками на кожен кілометр на годину. На панелі з показниковими приладами розміщені і показники включених функцій. Кермове керування у тролейбуса від фірми ZF, оснащується гідропідсилювачем. Проблема кількох підкермових важелів на колонці вирішена об'єднанням їх у два мультиджойстики, у них різні функції, від включення фар до склоочисників; у тролейбуса вони тришвидкісні. Робоче місце водія зручне і комфортне, воно може відсуватися на спеціальних рейках, спинка крісла також може регулюватися. Керування електронним табло знаходиться зверху, там наявна спеціальна клавіатура та таке ж саме табло, тільки набагато менше. Також у кабіні наявний досить місткий вогнегасник, також є велике дзеркало огляду салону. Освітлення у кабіні відбувається за допомогою одного плафонового світильника.

Тролейбус Богдан Т80110 має чимало переваг:

• великий пасажирський тролейбус довжиною 15 метрів, здатний перевозити до 150 пасажирів;
• сучасний дизайн;
• використання безосколкового лобового та бокового скла, вітрове скло — панорамне;
• електронні вказівники маршруту;
• використання IGBT-транзисторної системи управління, завдяки якій значно економиться витрачена електроенергія;
• використання сучасних іноземних комплектуючих:

1. IGBT-транзисторна система управління виробництва Cegelec (Чехія)
2. Мости виробництва Voith i ZF;
3. Використання комплектуючих Isuzu;
4. Кермова колонка виробництва ZF.

• ресурс кузова не менше ніж 15 років служби;
• електронні маршрутовказівники;
• низький рівень шуму завдяки шумоізоляційним матеріалам моторного відсіку і хорошій шумоізоляції салону;
• низький рівень підлоги у 35 сантиметрів уздовж усього салону;
• сучасна відділка та обладнання салону;
• у тролейбуса дуже висока стеля, тому салон є зручним для людей будь-якого зросту
• можливість перевезення пасажирів-інвалідів у візках, наявне спеціальне крісло і висувна рампа;
• хороша система опалення та вентиляції;
• сучасне обладнання водійського місця;
• тролейбус оснащений тонованими склопакетами.

Однак, є і ряд недоліків:

• у тролейбуса не зникли полуторні сидіння, які не є дуже зручними для пасажирів; до того ж, у сидіння біля перегородки кабіни має надзвичайно вузький прохід, що додає незручностей.
• двері до кабіни водія не обладнуються спеціальною кватиркою для продажу білетів, що є особливо актуальним для України, де проїзні талони у тролейбусах продають не кондуктори, а водії. Як правило, у таких випадках, водії під час зупинок відкривають двері для продажу білетів, а двері великі і майже затуляють вихід з і без того вузького ряду з полуторним сидінням, тому пробратися до нього стає майже неможливо;
• показникові прилади розміщені майже горизонтально, що зазвичай є не дуже зручним для водіїв.
• горизонтальні поручні розміщені дуже високо і не є зручними для людей низького зросту.

Богдан Т60111 у Львові

• Богдан Е231 — 14.6-метровий тролейбус на базі Богдан А231; випущено 8 екземпляри , вони експлуатуються по 4 екземпляри у Києві і Луцьку.
• Богдан Т501 — 10-метровий тролейбус, що випускається з 2008 року, випущено 2 екземплярів, які нині працюють у Луцьку.
• Богдан Т60111 — 11-метровий тролейбус на базі Богдан А60110, випускається з 2008 року, випущено 40

екземплярів.

• Богдан Т60112 — 11-метровий тролейбус на базі Богдан А60110, випускається з 2009 року, випущено 1 екземпляр , який нині працює у Луганську.
• Богдан Т70115 — 12-метровий тролейбус, випускається з 2010 року, випущено 31 екземпляр.
• Богдан Т70110 — 12-метровий тролейбус, випускається з 2010 року.
• Богдан Т70115AC — 12-метровий тролейбус, випускається з 2010 року, випущено 1 екземпляр.
• Богдан Т80110 — 15-метровий тролейбус, випущено 2 екземпляри.
• Богдан Т901 — 18-метровий зчленований тролейбус, випускається з 2010.

• Київський тролейбус
• Корпорація «Богдан»
• Луцький автомобільний завод

• Богдан А601
• Богдан А231
• Тролейбуси ВАТ «Богдан»

• Богдан А60110
• Богдан А30210

• Технічні характеристики Богдан Т80110 і його фото на сайті Passenger Transport^{[недоступне посилання з червня 2019]} (англ.) (рос.) (укр.) (пол.) (рум.) (болг.)