ЗАЗ-965

ЗАЗ-965А

В другій половині 1950-х рр. рівень життя населення СРСР зріс: збільшилися доходи, почалося масове будівництво житла, значно розширився асортимент і обсяги випуску товарів народного споживання. При цьому, основним видом індивідуального транспорту в країні залишався двоколісний — особисті автомобілі мали дуже невелике поширення навіть порівняно з Західною Європою, де в той час вже починалася масова автомобілізація. Безпосередня робота по створенню мікроавтомобілів розпочалась в 1955 році[2]. Першими було збудовано на ІМЗ два дослідні автомобілі «Білка»[2].

Fiat 600

Родоначальником майбутніх «Запоріжців» є розробка МЗМА «Москвич-444», проектування якого почалося в 1956 році. До 1959 року зовнішній вигляд машини прийняв знайомі контури, а сам автомобіль почав іменуватися ЗАЗ-965 і в 1960 році був поставлений на конвеєр. Першу партію автомобілів завод зібрав 22 листопада і до кінця року випустив близько півтори тисячі «Запорожців».

Характерними особливостями ЗАЗ-965 були двері на задніх петлях, які відкривалися проти ходу руху автомобіля; розташовані на крилах (на рівні капота) підфарники; а також дворядне розташування вентиляційних отворів на повітрозабірниках. Крім того, на капоті, над номерним знаком, був додатковий прямокутний заґратований отвір для виведення повітря, що охолоджує двигун. На передку машини, на її багажнику, ставилася характерна емблема у вигляді зірки, а нижче неї, на передньому облицюванні, був напис українською мовою «Запорожець».

До установки на автомобіль, ще на етапі проектування «Москвича-444» розглядалися і випробовувалися три варіанти двигуна. «НАМІ-В» — копія двигуна автомобіля Volkswagen Beetle (опозитний); «НАМІ-Г», основою для якого був двигун BMW для десантуючого всюдиходу (V-подібний); власна розробка ЗМА — двоциліндровий опозитний в основі якого лежав французький двигун для Citroen 2CV. Всі ці двигуни мали повітряне охолодження. Найкращі показники були в «НАМІ-В», а єдиним його недоліком була складність операції регулювання клапанів через опозитне розташування циліндрів: заважали колісні арки. Проте вибраний був «НАМІ-Г», незважаючи на те, що він призначався для машини з переднім розташуванням двигуна і викликав певні компонувальні ускладнення. У нього була найважливіша перевага — він був готовий до виробництва. Варто відзначити, що спочатку призначений він був не для майбутнього ЗАЗ-965, а для армійської амфібії ТПК. Як наслідок, ряд технічних рішень (розташований ззаду масляний радіатор, високе розташування трамблера, корпус з алюміній-магнієвого сплаву, полегшені блоки циліндрів) диктувалися основним замовником (тобто армією) і завдавали багато клопоту при цивільному використанні.

Практично відразу при масовій експлуатації виявилися недоліки автомобіля (маленький об'єм багажника, високий рівень шуму двигуна, погана динаміка розгону, перегрів двигуна влітку, ускладнений запуск в мороз, тіснота в салоні,) тому вже весною 1961 року завод розпочав розробку нової моделі ЗАЗ-966 і в листопаді того ж року дослідний зразок був продемонстрований на ВДНГ. Водночас це не перешкодило модернізувати ЗАЗ-965 і випускати його до 1969 року, з яких останні три він випускався паралельно із ЗАЗ-966.

На початку 1962 року була проведена модернізація ЗАЗ-965 (без зміни позначення). Передні габаритні вогні перемістилися з верхньої частини крил під фари. Змінилися повітрозабірники на задніх крилах — замість двох рядів луврів став один більшої висоти. Змінився капот двигуна — замість двох груп луврів півколом, що огинають ліхтар підсвічування номерного знаку, з'явився прямокутний сітчастий отвір над ліхтарем. Також слід зазначити, що ранні ЗАЗ-965 не мали внутрішніх ручок дверей — замість них була засувка шпінгалетового типу і ремінна петля для закривання дверей.

Роздрібна ціна ЗАЗ-965 становила 1800 карбованців (1961 рік).

Довжина «Запорожця» 3330 мм, ширина 1395 мм, висота 1450 мм; база (відстань між осями коліс) 2023 мм. Маса спорядженого автомобіля становила 660 кг. Кузов ЗАЗ-965 закритий, суцільнометалевий, несного типу, 2-дверне купе. Двигун автомобіля знаходився ззаду, а багажник спереду. В багажнику розміщувались паливний бак об'ємом 30 л, запасне колесо, бачок склоомивача, блок запобіжників, а під підлогою багажника — акумуляторна батарея та бачок головного гальмівного циліндра. Також розмістити багаж можна було за спинкою заднього сидіння. Доступ до задніх сидінь здійснювався за рахунок відкидання передніх. Салон мав можливість трансформуватися для облаштування спальних місць.

Салон ЗАЗ-965

Електрообладнання автомобіля було виконано по однопровідній схемі. Мінусова клема акумуляторної батареї ємністю 42 А/год. з'єднана з масою. Номінальна напруга в системі 12 в. Потужність генератора 160 Вт.[1]

Обігрівач салону витрачав 0,25 л бензину на годину.[1] Обігрівачем не рекомендувалось користуватись на стоянках більше 30 хв.[1]

Машина приводилася в рух мотором повітряного охолодження рідкісної конфігурації V4 з робочим об'ємом 746 см³ (модель МеМЗ-965) з розподільчим валом в розвалі блоку між головками циліндрів. Розташування — за задньою віссю. Частково використовувався алюмінієвий сплав, картер був з магнієвого сплаву. Потужність — 23 к.с.

Оригінальною особливістю автомобіля було консольне вивішування силового агрегату за три точки на картері трансмісії — двигун же сам по собі ніяких опор або точок кріплення до кузова не мав.

На моделі ЗАЗ-965А в 1962—1965 рр. встановлювався двигун МеМЗ-966, із збільшеним робочим об'ємом до 887 см³, що розвивав 27 к.с., а в 1966—1969 рр. — МеМЗ-966А з тим же робочим об'ємом, але вже в 30 к.с.

Базова модель виготовлялася в період з 1960 по 1964 роки, а модернізований ЗАЗ-965А — з 1962 по 1969 роки. На початок продажів ціна для населення становила 18000 рублів на старому масштабі цін (до деномінації 1:10, проведеної в 1961 році).

Двигун МеМЗ-965

Оскільки передбачалося, що радянським автовласникам доведеться обслуговувати автомобіль самостійно (і з урахуванням дефіциту запчастин), повітряне охолодження оцінювалось позитивно і здавалось досить практичним у суворих зимових умовах (при низьких температурах немає ризику замерзання охолоджувальної рідини на стоянці). Крім того, мала маса силового агрегату, його простота і розбірна конструкція (знімні циліндри) дозволяла відремонтувати автомобіль практично «в чистому полі».

Тим не менш, в цілому двигун виявився одним з головних недоліків автомобіля: його ресурс був порівняно невеликий через напружений температурний режим, тонкі стінки блоку, повітряне охолодження і короткий глушник вели до значно підвищеного рівня шумності, а окремий бензиновий опалювач відзначався невисокою надійністю, при нерегулярному обслуговуванні — навіть пожежонебезпечністю (недоліки, характерні і для багатьох інших автомобілів зі схожими технічними рішеннями).

Також, конструкція системи охолодження зумовила виникнення проблеми перегріву в спекотну погоду, яка особливо посилювалася в процесі зносу двигуна, коли його ребра вкривалися шаром мастила і прилиплого до нього пилу, а в результаті зносу колінчастого вала збільшувався виток масла з корінних підшипників і воно гірше надходило до мастильного радіатора. Крім того, навіть незначне відхилення кута випередження запалювання від нормального значення призводило до сильного перегріву та втрати потужності двигуна.

Слід зазначити, що на автомобілях ЛуАЗ, де аналогічний за конструкцією двигун працював з більшим навантаженням, але краще обдувавався потоком повітря, його перегрів спостерігався рідко.

Чотириступінчаста трансмісія була виконана у вигляді об'єднаного з двигуном компактного блоку (трансексла), і особливих нарікань не викликала. Синхронізатори були на II—IV передачах. На відміну від інших моделей радянських легкових автомобілів тих років, «Запорожець» мав підлоговий важіль перемикання передач, а не звичний тодішнім водіям на рульовій колонці.

Редуктор заднього моста розташовувався між двигуном і коробкою передач, привід коліс здійснювався за допомогою хитних півосей з одним карданним шарніром на кожній.

Передня підвіска була виконана за типом «Фольксвагена-Жука» — два поперечних торсіона, до кінців яких кріпилися чотири поздовжніх важелі, до яких за допомогою шкворневого вузла кріпилися поворотні кулаки передніх коліс.

Задня підвіска була, як на італійському прототипі, виконана на двох діагональних важелях за схемою з рухомими півосями. У процесі роботи такої підвіски в значних межах змінювалися колія і розвал задніх коліс, які при ході стиснення підвіски ставали «будиночком», а при відбої «підламувалися» під кузов, але на такий малошвидкісній машині, як «Запорожець», викликане цим погіршення керованості було менш значуще, порівняно з економічною вигодою від застосування такої простої і дешевої підвіски. На пізніших моделях «Запорожців» вона була замінена досконалішою конструкцією з «косими» А-подібними важелями і двома шарнірами на кожній з півосей.

Гальма барабанні. Гальмівні барабани були виготовлені із перлітового ковкого чавуну[1]. Гальмівні колодки були виконані з азбесткаучукової маси і приклеєні спеціальним клеєм ВС-1ОТ[1]. Колеса — бездискові, полегшеної конструкції, з посадковим діаметром 13" (вперше в СРСР, в ті роки навіть «Москвичі» мали 15-дюймові ободи). Шини були безкамерні, низького тиску, розміром 5,20-13. На деяких автомобілях першого випуску шини були встановлені з камерами.

ЗАЗ-965AE

• 965А — модифікація ЗАЗ-965, що виготовлялась з 1962 по 1969 роки.
• 965АЕ — експортна модифікація, відрізнялася покращеним оздобленням салону і шумоізоляцією, а також попільничкою і радіоприймачем в стандартному оснащенні. Крім того, модифікація відрізнялася бічними похилими молдінгами, на деяких модифікаціях в кінці молдінга встановлювався шильдик «Jalta».
• 965Б/965АБ — модифікація, призначена для інвалідів з пошкодженими ногами і здоровими руками.
• 965АР — модифікація, призначена для інвалідів, що мають одну здорову руку і одну здорову ногу.
• 965П — пікап для внутрішньозаводського використання.
• 965С — автомобіль для збору листів з правим розташуванням рульового керування.

Лімузин на основі ЗАЗ-965 у Москві, 2014 рік.

Пам'ятник у Барі

• У Москві зробили лімузин із ЗАЗ-965, станом на 2014 рік він розташовувався по вулиці Черняховського.
• Жалюзі повітрозабірники, так звані «Зябра», на ЗАЗ-965 мають ще одну назву, яка має цікаву історію. У процесі розробки, серед головних проблем автомобіля, був перегрів мотора. Рішення знайшов один з конструкторів заводу «Комунар» (ЗАЗ), на прізвище Вассерман. Після випробувань, ідея була схвалена і після, за цією деталлю, закріпилося прізвисько «тертка Вассермана».
• Заднє і лобове скло на ЗАЗ-965 були взаємозамінними.
• На Вінниччині у м. Бар біля будівлі Барського коледжу транспорту та будівництва у 2001 році встановлений пам'ятник «Запорожцю». Раритетний автомобіль встановлено на постамент та йому зроблено яскравий тюнінг[4].

• Список українських автомобілів

• ЗАЗ-965 «Запорожец»
• Корчик Влас А тоді — «горбатий»! 50 років тому в Україні розпочався серійний випуск першого вітчизняного автомобіля. «Запорожець» у 1960 році «обкатували» особисто Микита Хрущов і Леонід Брежнєв // «Україна Молода» № 218 за 20 листопада 2010 року