МіГ-5

Відповідно до Постанови РНК від 9 і 10 травня, а також наказом НКАП № 438 від 13 травня 1941 р, було прийнято рішення про початок серійного випуску двигунів повітряного охолоджування М-82 і припинення випуску двигунів АМ-35А на заводі №19. У зв'язку з цим Головним конструкторам А.І.Мікояну, Н. Н. Полікарпова, П.О.Сухому і А.С.Яковлева наказувалося забезпечити установку М-82 на своїх літаках і почати льотні випробування.[1]

ДІС-200 мав низьке розташуванням крил, був двомоторний, з подвійним хвостом, моноплан змішаної конструкції. Передня частина побудована з дюралюмінію, в середній частині був дерев'яний монокок і задньої секції сталевих труб, яка була покрита дюралюмінієм. Центральна частина була металева, але зовнішня панель — дерев'яна. Крило мало на передній кромці рейки на дві третини його довжини. Двигуни АМ-37 висіли під крилами з маслоохолоджувачами двигуна, встановлені в консолі крила. Пілот був забезпечений скляною панелью на нижній частині носа, щоб поліпшити його видимість знизу, також він був захищений бронею до 9 міліметрів (0,35 дюйма) на передній, задній і нижній сторонах свого місця. Запас палива 1920 літрів. ДІС-200 був озброєний 23 мм гарматою ВЯ (150 патронів на ствол), на крилах мав синхронізовані 12,7мм кулемети БС (250 патронів на ствол). Встановлені пізніше пара 7,62мм кулемети ШКАС (1000 патронів на ствол).

Перший прототип здійснив перший політ 11 червня 1941 року. Його початкові льотні випробування, проведені в період з 1 липня і 5 жовтня були провальними, оскільки він тільки досяг швидкості 560 км/год (348 миль/год) на 7500 метрів (24606 футів), це на 104 км/год (65 миль/год) повільніше, ніж передбачалося. Трьохлопатеві 3,1-метрові AV-5L-114 гвинти були замінені на чотирьохлопатеві 3,1-метрові AV-9B-L-149. Неправильно підібрані гвинти стали причиною надмірної опори в повітрі та зменшенню швидкості. Після модифікації літак досяг швидкості 610 км/год (380 миль/год) на висоті 6800 метрів (22310 футів).

Позначення служби МіГ-5 був зарезервований для серійної версії цього літака. Інші відомі позначення для літаків включають ДІС-200 і бомбардувальну версію, якщо вона вступила у виробництво, можливо, була відомою як МіГ-2.

Другий прототип МіГ-5(ДІС-200) в травні 1941р. було наказано побудувати з двигунами М-82. Випробування другого прототипа розпочалося 25 вересня 1941, але через те, що почалася війна і наступ на Москву, відбувалась евакуація, яка не дозволили своєчасно виконати завдання. Літак ДІС-200 з моторами М-82 був побудований восени 1942р. Основними відмінностями від ДІС-200 з АМ-37, окрім двигуна, були чотирьохлопатевий гвинт АВ-9Л-118 діаметром 3,2м, хвостовий хрестоподібний гальмівний щиток і посилене озброєння, що складається з двох 23мм гармат ВЯ-23 (по 150 патронів) і чотирьох 12,7мм кулеметів БС (по 250 патронів). Наказом НКАП № 419 від 4 червня 1942 р. для проведення заводських випробувань ДІС-200 з двома двигунами М-82 призначений льотчик-випробувач Г. М. Шіянов. Пізніше проєкт був затриманий поки в 1943 році його не скасували.

• Німеччина — Focke-Wulf Fw 187 — німецький літак, розроблений в кінці 1930-х;
• Британська імперія — De Havilland Mosquito — британський багатоцільовий літак-бомбардувальник, нічний винищувач часів Другої світової війни (1941—1953);
•  США — Lockheed P-38 Lightning — американський важкий винищувач і розвідувальний літак, створений в кінці 1930-х років (1941—1965);
• Німеччина — Messerschmitt Bf 110 — двомоторний важкий стратегічний винищувач (Zerstörer) на службі люфтваффе під час Другої світової війни.(1941—1965);
• Японія — Nakajima J5N;
•  ВПС Великої Британії — Westland Whirlwind — британський багатоцільовий літак-бомбардувальник, нічний винищувач часів Другої світової війни (1941—1953);

• Bill Gunston. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875—1995. London, Osprey, 1995 ISBN 1-85532-405-9
• Шавров, В. Б. Історія конструкцій літаків в СРСР 1938—1950 рр. — М.: Машинобудування, 1988. — 568 с. — 20 000 екз. — ISBN 5-217-00477-0.(рос.)

• Airwars МіГ-5(рос.)
• МіГ-5 на ctrl-c.liu.se(рос.)