Kawasaki Ki-10
Kawasaki Ki-10 (яп. 九五式戦闘機) — серійний винищувач-біплан Імперської армії Японії 1930-х років. Був прийнятий на озброєння в 1935, брав участь в Другій японо-китайській війні і в боях на Халхин-Голі, але до Другої світової літак застарів і використовувався лише в допоміжних цілях.
Kawasaki Ki-10 | |
---|---|
| |
Призначення: | винищувач |
Перший політ: | 1935 |
Прийнятий на озброєння: | 1935 |
Знятий з озброєння: | 1942 |
Період використання: | 1935-1942 |
На озброєнні у: | Імперська армія Японії |
Розробник: | Kawasaki |
Виробник: | Kawasaki |
Всього збудовано: | 588 |
Конструктор: | Такео Доі |
Екіпаж: | 1 особа |
Максимальна швидкість (МШ): | 400 км/год |
Дальність польоту: | 1 100 км |
Практична стеля: | 11 500 м |
Довжина: | 7,55 м |
Висота: | 3,00 м |
Розмах крила: | 10,02 м |
Площа крила: | 23,00 м² |
Споряджений: | 1 740 кг |
Двигуни: | 1 х Kawasaki Ha9-IIa, 850 к.с. |
Тяга (потужність): | 2.0 кг/к.с. |
Кулеметне озброєння: | 2 х 7,7-мм кулемети «Тип 89» |
Кодова назва союзників — «Перрі» (англ. Perry), кодова радянська назва — И-95
Історія створення
На початку 1930-х років, винищувачі, які були на озброєнні Імперської армії Японії, поступались британському літаку Hawker Fury та американському P-26. Щоб скоротити це відставання, в 1933 році був спроектований літак-моноплан Kawasaki Ki-5, але армія відхилила його нібито через низьку маневровість. У вересні 1934 року, після припинення робіт по Ki-5, фірма Kawasaki отримала замовлення спроектувати винищувач-біплан, а Nakajima — винищувач-моноплан.
Літак фірми Kawasaki, який отримав назву Ki-10, був біпланом з елеронами тільки на верхньому крилі. Фюзеляж був суцільно-металевим з тканинним покриттям, а також з відкритою кабіною пілота. Літак був оснащений 12-циліндровим V-подібним двигуном водяного охолодження Kawasaki Ha9-IIa потужністю 850 к. с. Гвинт був дволопасний з фіксованим кроком. Літак був озброєний двома 7,7-мм кулеметами «Тип 89», синхронізованими з пропелером розташованими над двигуном. Головним інженером проекту був Такео Доі (яп. 土井 武夫).
Перший прототип був побудований в квітні 1935, в травні був побудований другий ідентичний літак і проведено перші випробування в результаті яких вияснилось, що Ki-10 переважає свого попередника Ki-5 по швидкості та маневровості. Але конкурент — літак Nakajima Ki-11 мав ще вищу швидкість, і Kawasaki боялись, що вибір впаде на користь Nakajima. У конструкцію третього прототипу літака внесли ряд змін, щоб збільшити швидкість — встановили трилопасний гвинт і використовували заклепки з потайною головкою. В четвертому прототипі також збільшили діедральний кут і поперечний переріз крила для збільшення стійкості. Хоча після цих модифікацій Ki-10 все ще поступався Ki-11 у швидкості, проте він мав набагато кращу маневровість і в результаті наприкінці 1935 року був прийнятий на озброєння під назвою «Армійський винищувач Тип 95 Модель 1» (або Ki-10-I). Всього з грудня 1935 по жовтень 1937 року було виготовлено 300 літаків Ki-10-I.
Під час укладання контракту було передбачено продовження розробки і покращення льотних характеристик. Наприклад, у 1937 році в 185-тому літаку було збільшено розмах крила і його площу, а також подовжено фюзеляж. Результати виявились помітними в кращу сторону і цей літак згодом став прототипом для нової моделі. Літак був запущений в серію під назвою «Армійський винищувач Тип 95 Модель 2» (або Ki-10-II) в червні 1937 року. Загалом до грудня 1938 року було виготовлено 280 літаків цієї модифікації.
Крім двох серійних модифікацій, було розроблено декілька експериментальних варіантів літака. Так, випущений в жовтні 1936 року 200-тий екземпляр мав свою назву Ki-10-I KAI. Його фюзеляж був аеродинамічно чистішим, радіатор зсунутий назад, шасі мали обтічники. Літак розвинув швидкість 420 км/г — на 20 км/г більше, ніж серійний Ki-10-I. Пізніше, у 1973 році були випущені два літаки Ki-10-II KAI з формованим двигуном Kawasaki Ha9-IIb потужністю 950 к. с. Літак міг розвивати швидкість 445 км/г, практично зрівнявшись із серійним Nakajima Ki-27, але в серійне виробництво запущений не був, оскільки ера біпланів закінчувалась[1].
Модифікації
Всього на заводі Kawasaki в Кобе було випущено 588 літаків всіх модифікацій:[1]
- Ki-10: прототип (4 екз., весна 1935).
- Ki-10-I — серійний варіант (300 екз., грудень 1935 — жовтень 1937)
- Ki-10-II — прототип-модифікація Ki-10-I (1 екз., травень 1936)
- Ki-10-II — серійний варіант (280 екз., червень 1937 — грудень 1938)
- Ki-10-I KAI — модифікація Ki-10-I зі зміненим радіатором та обтічниками коліс (1 екз., жовтень 1936)
- Ki-10-II KAI — модифікація Ki-10-II з потужнішим двигуном (2 екз., листопад 1937).
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
Ki-10-I | Ki-10-II | Ki-10-I KAI | Ki-10-II KAI | |
---|---|---|---|---|
Екіпаж | 1 чоловік | 1 чоловік | 1 чоловік | 1 чоловік |
Довжина | 7,20 м | 7,55 м | 7,20 м | 7,55 м |
Висота | 3,00 м | 3,00 м | 3,00 м | 3,00 м |
Розмах крил | 9,55 м | 10,02 м | 9,55 м | 10,02 м |
Площа крил | 20,00 м ² | 23,00 м ² | 20,00 м ² | 23,00 м ² |
Маса пустого | 1 300 кг | 1 360 кг | 1 300 кг | 1 400 кг |
Маса спорядженого | 1 650 кг | 1 740 кг | 1 650 кг | 1 780 кг |
Навантаження на крило | 82.5 кг/м2 | 75.7 кг/м2 | 82.5 кг/м2 | 77.4 кг/м2 |
Двигуни | 1 х Kawasaki Ha9-IIa | 1 х Kawasaki Ha9-IIa | 1 х Kawasaki Ha9-IIa | 1 х Kawasaki Ha9-IIb |
Потужність | 850 к. с. | 850 к. с. | 850 к. с. | 950 к. с. |
Питома потужність | 1.9 кг/к. с. | 2.0 кг/к. с. | 1.9 кг/к. с. | 2.1 кг/к. с. |
Максимальна швидкість | 400 км/г | 400 км/г | 420 км/г | 445 км/г |
Дальність польоту | 1 100 км | 1 100 км | 1 000 км | 1 000 км |
Практична стеля | 10 000 м | 11 500 м | 10 000 м | 11 500 м |
Озброєння
- 2 х 7,7-мм кулемети «Тип 89»
Історія використання
Літаки Ki-10 використовувались в армійських частинах на Тайвані, в Кореї, Маньчжурії. Вони брали активну участь у Японсько-китайській війні, переважаючи радянські І-15, які були на озброєнні ВПС Китаю. Але з травня 1938 року їх почали замінювати новими літаками Ki-27. Союзники знали про наявність у японців винищувача-біплана Ki-10, і присвоїли йому кодову назву «Перрі» (англ. Perry), хоча безпосередньо не стикались із цим літаком у повітрі[1].
На момент початку боїв на Халхин-Голі літаки Ki-10 вже були застарілими і не могли конкурувати з новими радянськими літаками. Але зазнавши великих втрат літаків Ki-27 у частинах першої лінії, японці кинули у бій і застарілі Ki-10, з яких як мінімум 3 були збиті у боях.
Надалі Ki-10 виводилися з передових частин у глибокий тил, де до 1942 року несли службу у підрозділах ППО окремих об'єктів, і до 1944 року — у льотних школах.
У 1939 році практично непошкоджений Ki-10-II був захоплений китайцями та переданий в СРСР для проведення льотних випробувань, де йому було присвоєно позначення И-95. Випробування показали повну перевагу літака І-16 над Ki-10.
Оператори
- Японська імперія[1]
- ВПС Імператорської армії Японії
- 1-й полк
- 4-й полк
- 5-й полк
- 6-й полк
- 8-й полк
- 11-й полк
- 13-й полк
- 4-й авіазагін
- 9-й авіазагін
- 33-й авіазагін
- 59-й авіазагін
- 64-й авіазагін
- 77-й авіазагін
- Винищувальна тренувальна школа Акено
Див. також
Джерела
- О. Дорошкевич. Самолеты Японии второй мировой войны. — Минск, Харвест, 2004.
- Обухович В. А., Кульбака С. П., Сидоренко С. И. Самолёты второй мировой войны. — Мн.: ООО «Попурри», 2003. — 736 с.: ил. ISBN 985-438-823-9.
- Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. — М.: ЗАО Центрполиграф, 2010. — 431 с. ISBN 978-5-9524-4896-4.
- Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки. — Издательский отдел ЦАГИ, 1996.
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN 978-0370000336.
Примітки
- Francillon, 1970, с. 86-90.