Nederlandse Spoorwegen

• Технічні проблеми із швидкісними потягами V250, які почали використовувати 29 липня 2012 року і вивели з використання вже 17 січня 2013 призвели до відставки виконавчого директора Берта Меєрштадта в червні 2013 року та до парламентського розслідування в 2015 році.[6] High Speed Alliance (HSA), спільне підприємство Nederlandse Spoorwegen (90 %) та KLM (10 %) ледь не збанкрутувало через запізнення із введенням в експлуатацію потягів та через надто високу плату за використання інфраструктури, яку компанія платила нідерландському уряду. High Speed Alliance було ліквідоване в 2015 році.
• В 2013 році стало відомо що Nederlandse Spoorwegen використовувала дочірню компанію NS Financial Services Company (NSFSC) для зменшення своїх податкових зобов'язань в Нідерландах. Така практика вважається законною, але небажаною для національної компанії. Ще з 1998 року Nederlandse Spoorwegen використовувала зручну податкову політику Ірландії для зменшення оподаткування в Нідерландах, що мало результатом прибутки компанії Nederlandse Spoorwegen в розмірі 270 мільйонів євро, але збитки для Нідерландів в розмірі 21 мільйону євро лише в 2012 році. На той момент податок на підприємства в Ірландії складав 12.5 %, а в Нідерландах 25 %. Nederlandse Spoorwegen використовувала дочірню компанію в Ірландії щоб закуповувати нові потяги, зокрема потяги V250 італійського виробника AnsaldoBreda. Міністр фінансів Нідерландів Єрон Дейселблум закликав парламент змусити Nederlandse Spoorwegen припинити уникати сплати податків в Нідерландах. Більшу частину рухомого складу в грудні 2017 року було передано нідерландській компанії NS Lease.[7] NSFSC була ліквідована в квітні 2019 року.[8]
• В 2015 році стало відомо що Abellio, дочірня компанія Nederlandse Spoorwegen, проявила нечесну поведінку під час проведення тендеру на громадські транспортні перевезення в провінції Лімбург. Компанія отримала конфіденційну інформацію про свого конкурента, компанію Veolia, ввід колишнього працівника компанії Veolia, який був найнятий компанією Abellio.

Мережа залізниць в Нідерландах

Nederlandse Spoorwegen обслуговує більшу частину країни, більшість міст мають залізничне сполучення між собою. Між містами ходять по два потяги на годину або частіше, а потяги між п'ятьма найбільшими містами (Амстердам, Роттердам, Гаага, Утрехт та Ейндговен) а також деякими містами поменше (Неймеген, Амерсфорт, Арнем, Гертогенбос, Дордрехт та Лейден) ходять із частотою не рідше ніж чотири потяги на годину.

Nederlandse Spoorwegen використовує національну мережу залізниць майже ексклюзивно. Лише деякі ділянки використовуються компанією Nederlandse Spoorwegen спільно із іншими компаніями. Держава до 2009 року здавала залізничну мережу в оренду безкоштовно, але потім почала поступово збільшувати орендну плату. В 2014 році, наприклад, вона досягла 30 мільйонів євро. При цьому до Nederlandse Spoorwegen ставляться вимоги, виконання яких є умовою надання мережі в оренду.

• Sprinter — зупиняється на всіх зупинках і в основному використовується для місцевих перевезень. На деяких другорядних лініях це єдиний наявний вид рейсів. Назву цьому типу рейсів дали потяги «Sprinter», однак на них також використовуються деякі інші старіші моделі потягів, зокрема «Plan V/T».
• Intercity — зупиняється лише на великих станціях. Був введений в 1970-их роках для забезпечення швидкого залізничного сполучення між різними частинами країни. Якщо на якійсь ділянці не проходять рейси типу «Sprinter», то «Intercity» зупиняється на всіх зупинках.
• Intercity Direct — найшвидше сполучення між центральним вокзалом Амстердама та залізничним вокзалом міста Бреда з використанням швидкізної лінії HSL-Zuid. Цей рейс зупиняється лише на залізничній станції аеропорту Схіпгол та на центральному вокзалі Роттердама. На відміну від інших потягів «Intercity», для використання «Intercity Direct» необхідно зробити доплату до стандартної ціни квитка, якщо поїздка пролягатиме між Схіпголом та Роттердамом.

«OV-chipkaart» («картка для громадського транспорту», яка може використовуватись для оплати громадського транспорту по всій країні) є найбільш поширеним способом оплати поїздок. Одноразові квитки, які використовуються нерегулярними пасажирами або туристами, можна придбати в автоматах продажу квитків або в касах за додаткову плату в розмірі одного євро. Також можна купити електронний квиток на сайті компанії. Деякі квитки на потяги Nederlandse Spoorwegen можна придбати на сайті бельгійського перевізника NMBS/SNCB. Продаються також сезонні проїзні квитки.

Використовуючи картку або квиток пасажир має зареєструвати початок поїздки на станції, з якої виїжджає, та кінець поїздки на станції призначення. Якщо частина поїздки забезпечується якоюсь іншою компанією окрім Nederlandse Spoorwegen, то пасажир має зареєструвати кінець поїздки в одній компанії і одразу зареєструвати початок поїздки в іншій. Nederlandse Spoorwegen бере участь в спільній тарифній системі із чотирма іншими меншими перевізниками: Keolis Nederland та Connexxion в центральній і східній частині країни, Veolia на південному сході та Arriva в північній і східній частині країни.

Ціни для годин-пік та звичайних годин відрізняються. 06:30-09:00 та 16:00-18:30 в робочі дні вважаються годинами-пік, і поїздки в ці періоди оплачуються повністю, а поїздки в інші години можуть мати знижки або й взагалі бути безкоштовними.

Логотип компанії на фасаді вокзалу в Маастрихті

Логотип компанії Nederlandse Spoorwegen був створений 1968 році Гертом Думбаром та Гертом-Яном Льойвелінком з компаніх графічного дизайну Tel Design. Логотип був запроваджений в тому ж році і замінив попередній, який використовувася з 1946 року. Логотип рясно використовується в потягах та на залізничних станціях в Нідерландах і відіграє значну роль в ідентифікації та в рекламі Nederlandse Spoorwegen.

Логотип зазвичай зображується синім на жовтому фоні або чорним на білому фоні. Логотип складається із розтягненої вшир літери N, всередину якої вставлена перевернута літера S. Дві стрілочки в логотипі означають рух потягів, а дві лінії всередині зображують колії.

• Abellio — дочірня компанія для здійснення діяльності за межами Нідерландів. Abellio наразі працює у Великій Британії та в Німеччині.

В 2003 році Abellio вперше отримала можливість працювати на закордонному ринку, а саме у Великій Британії, через підприємство Serco-Abellio, в якому має 50 % акцій. З 2004 до 2016 Serco-Abellio також мала у своїй власності компанію Northern Rail. В травні 2009 року автобусні компанії Travel London та Travel Surrey були викуплені в британської транспортної компанії National Express та перейменовані на Abellio London та Abellio Surrey відповідно.

В лютому 2012 року розпочалося функціонування Abellio Greater Anglia, а в квітні 2015 Abellio ScotRail.[9] В червні 2019 Abellio почала восьмирічний термін роботи під франшизою East Midlands Railway.[10]

• NS Reizigers — відповідає за функціонування пасажирських потягів та за найм машиністів і кондукторів.
• NS Stations — утворена злиттям «NS Stations», яка займалася обслуговуванням всіх 404 залізничних вокзалів в Нідерландах, в тому числі і тих, які використовувались іншими компаніями, та «NS Vastgoed» яка володіла 48 квадратними кілометрами територій поруч з вокзалами та використовувала ці території для влаштування вузлів громадського транспорту та службових приміщень.
• NedTrain — технічне обслуговування потягів.
• NS Commercie — робота з продуктами і клієнтами.
• NS International — разом із «NS Reizigers» та іноземними партнерами забезпечує функціонуванням швидкісних міжнародних рейсів Thalys (з Амстердама в Париж), ICE (в Рурський регіон), Intercity (в Брюссель та в Берлін) та Swiss CityNightLine (в Мюнхен та Цюрих).

Для загалу цей поділ не є помітним, оскільки кожна з цих частин працює під спільним брендом Nederlandse Spoorwegen.

Nederlandse Spoorwegen має контракти з компаніями Connexxion та Veolia Transport на здійснення автобусних перевезень у випадках запланованих чи незапланованих скасувань залізничних рейсів.

Станом на 2018 рік Nederlandse Spoorwegen перевозила близько 1.3 мільйона пасажирів кожного робочого дня. Десятьма найбільш завантаженими залізничними вокзалами (за кількістю пасажирів на один робочий день) були:[11]

• Центральний вокзал Утрехта — 194 385
• Центральний вокзал Амстердама — 192 178
• Центральний вокзал Роттердама — 96 690
• Вокзал аеропорту Схіпгол — 92 214
• Центральний вокзал Гааги — 91 437
• Центральний вокзал Лейдена — 79 376
• Вокзал Ейндговена — 65 468
• Вокзал Амстердам-Зоуд — 60 819
• Вокзал Амстердам-Слотердейк — 58 800
• Вокзал Гертогенбоса — 47 347

• 
  Штаб-квартира компанії в місті Утрехт
• 
  Будівля в Утрехті, яка раніше була штаб-квартирою Nederlandse Spoorwegen, а зараз є офісом нідерландського відділення DB Cargo
• 
  Двоповерховий потяг в Південній Голандії
• 
  Міжміський потяг поблизу Гронінгена
• 
  Потяги на залізничній станції в Арнемі

• Транспорт Нідерландів
• Центральний вокзал (Амстердам)
• Список залізниць Європи
• Список залізничних компаній
• Транспорт в Амстердамі
• KLM