Варшавський метрополітен

22 вересня 1925 року уряд міста Варшава прийняв рішення про побудову підземки — «Metropolitan». Відповідно до планів мали бути збудовані 2 лінії, які б перетиналися — з півночі на південь та з заходу на схід. 7 березня 1927 комісія будови метро затвердила той проєкт, до якого пізніше був доданий план поєднання метрополітену з Головним Вокзалом (Warszawa Główna), стара будівля якого була знищена ще в Першій Світовій. Але криза 30-х років звела ті плани нанівець.

Проєкт метро з 30-х років

Під кінець 1930-х років, президент (мер) Варшави Стефан Стажинський створив новий проєкт, відповідно до якого була збільшена протяжність двох ліній (в порівнянні з планом 1920-х років), метро мало будуватися протягом 35 років, і загалом мати 7 ліній, довжиною 46 км. Роботи розпочалися в 1938 році, проте планам перешкодила Друга світова війна. Сьогодні невеликі ділянки того метро (тунелі) служать винними льохами. У 1950-х роках для вирішення транспортних і для військових цілей назріла необхідність будівництва глибокого метрополітену, лінія якого, що перетинає Віслу (із заходу на схід), могла б при необхідності служити підземним переходом військ через річку. Роботи розпочалися в 1951 році, але геологічні проблеми і постійне збільшення витрат змусили владу Варшави зупинити будову глибокого метро.

В 1970-х роках повернулися до проєктів будови метро мілкого закладення. З різних причин, почати будівництво підземки не змогли аж до середини 1980-х років. У 1984 році програма будівництва метрополітену в столиці Польщі була схвалена урядом, почалося спорудження перших тунелів. Швидкість будівництва не перевищувала 2 м у день. Проєкт передбачав відкриття фрагменту Кабати-Віляновська в 1990 році, а цілої лінії — в 1994. Радянський Союз обіцяв віддати 90 вагонів задарма, але зміна політичної ситуації перешкодила цим планам. Варшава отримала лише 10, за інші Польща мала заплатити вже Російській Федерації.

7 квітня 1995 року був відкритий перший фрагмент Кабати-Політехніка. Уряд Варшави скептично ставився до нового засобу комунікації, але пасажирів було так багато, що в 1997 році, «Варшавське Метро» мусило докупити нові вагони. В 1998 році концерн Alstom виграв тендер і до кінця 2005 року Варшава отримала 18 нових поїздів. 25 жовтня 2008 році будова першої лінії була завершена.

У 2010 році розпочалося будівництво другої лінії, з Заходу на Схід (під Віслою), центральний фрагмент якої був відкритий у 2015 році. 15 вересня 2019 були відкриті станції Шведзька, Таргувек-Мешканьови та Троцка на північному-сході лінії.[3][4]

4 квітня 2020 року було відкрито ще три станції другої лінії: «Плоцька», «Млинув» та «Князя Януша». Через епідеміологічну ситуацію в країні містян попросили не відвідувати офіційні заходи з нагоди пуску нових станцій.[5]

На всіх станціях встановлено тактильне покриття.

Головним пріоритетом розвитку Варшавського метро є розбудова другої лінії. Планується також скорочена третя лінія.

Заплановано, але ще не побудовано 2 станції першої лінії:

• A-12 Пляц Конституції
• A-16 Муранув

Спочатку усі варшавські метровагони були російського виробництва. У 1990 за 5 років до відкриття метрополітену до Варшави (як подарунок СРСР Польщі) прибули 10 вагонів 81 -717.3/714.3. Вони були виготовлені на Митищинському машинобудівному заводі (Митищі, Підмосков'я). Наступні вагони прибули з заводу імені Єгорова (Санкт-Петербург) у 1994: 81-572/573 — 32 вагони і у 1997: 81-572.1/573.1 — 18 вагонів. У 1998 були замовлені 108 нових вагонів фірми Alstom (24 вагони були зібрані в Барселоні, решта в Хожуві). У 2006 для подовження існуючих потягів були замовлені 2 партії додаткових вагонів на Митищинському машинобудівному заводі (Митищі, Підмосков'я): ​​81-714.3. Перша партія з 14 вагонів 81-714.3 прибула до Варшави до кінця I кварталу 2007 року. Друга партія з 16 вагонів 81-714.3 прибула в IV кварталі 2007 року. У 2007 на заводі «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) були замовлені 10 головних вагонів моделі 81- 572.2 і 20 проміжних вагонів моделі 81-573.2. У 2009 на заводі «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) замовлені додаткові 4 головних 81-572.2 і 8 проміжних вагонів моделі 81-573.2.

Станом на кінець 2009 року з 40 6-вагонних потягів метро 18 з Франції (фірми Alstom) і 22 з Росії (15 потягів з вагонів типу 81-717.3/714.3 (1990 і 2007 року випуску), 81-572/573 (1994 року випуску), 81-572.1/573.1 (1997 року випуску) та 7 новіших потягів 81-572.2/81-573.2 (2008—2009)).

З 2012 року почалося постачання поїздів Siemens Inspiro, виробництва консорціуму Siemens AG і Newag SA. Після тривалих випробувань перший потяг було запущено з пасажирами в жовтні 2013 року.

Єдине електродепо Кабати розташовано на південь від станції Кабати

• Список станцій Варшавського метрополітену

• Офіційний сайт
• Сайт про Варшавську підземку
• Варшавський метрополітен на UrbanRail.net
• Варшавський метрополітен на MirMetro.net