Метровагонмаш

Митищенський машинобудівний завод був заснований в 1897 році у місті Митищі, Московська губернія, Російська імперія. Його засновниками стали спадковий почесний громадянин Сава Мамонтов, дворянин Костянтин Арцибушев і громадянин Північно-Американських Сполучених Штатів (нині —США), тимчасовий Московської 1-ї гільдії купець, інженер Олександр Барі, які в грудні 1895 року подали до Міністерства фінансів Росії проект «Московського акціонерного товариства вагонобудівного заводу». 2 січня 1896 Комітет міністрів дозволив заснувати означену Компанію, а її Устав був затверджений самим Миколою II.

На заводі передбачалось будівництво залізничного рухомого складу та запасних частин до нього. Першою продукцією заводу стали вагони для Північної залізниці Росії.

У 1903 почалось виробництво трамвайних вагонів. Перед початком Першої світової війни завод отримав замовлення від військового відомства на виробництво польових вагонів і платформ для перевезень військової техніки.

У 1926 вперше в Росії на заводі розпочалося виробництво електричних вагонів (прототипів електричок) для перших електрифікованих доріг: Баку — Сабунчі в Азербайджані (1926 рік), Москва — Митищі (1929 рік). Одночасно з цим продовжувалося виробництво трамвайних вагонів: до травня 1934 року завод здійснював переоснащення системи Владикавказький трамвай через переведення мережі на широку колію.[3]

У 1935 розпочато виробництво вагонів для Московського метрополітену.

З початком Другої світової війни підприємство перепрофілювалось в танкоремонтний завод № 592. На нього доставлялись і ремонтувались трофеї Робітничо-Селянської Червоної Армії: танки, бронеавтомобілі і САУ, захоплені у військ Третього Рейху. Через велику нестачу в Червоній армії самохідної артилерії конструкторське бюро заводу розробило на базі німецького середнього танка Panzer III САУ СГ-122 і СУ-76і (індекс «і» означав, що САУ була на «імпортній» (точніше - трофейній) рухомій базі). Перша із цих моделей була виготовлена дрібною серією в 27 одиниць, а виробництво другої моделі передали на завод № 37 в Москві. Причиною стало розпорядження Державного комітету оборони про організацію в Митищах виробництва легкого танка Т-80. Завод отримав додаткове обладнання, фахівців і новий номер: № 40. В жовтні 1943 року виробництво легких танків Т-80 було припинено на користь збільшення виробництва самохідних артилерійських установок СУ-76. В 1945 році на заводі було налагоджене виробництво гусеничних тягачів.

З 1947 року завод розпочав виробництво на шасі вантажівки ЗІС-5В самоскида ЗІС-ММЗ-05. У подальшому ММЗ став найбільшим виробником самоскидів на шасі ЗІС/ЗІЛ. Обсяги виробництва в 70-80-их роках досягали 200 самоскидів за добу (близько 50 тис./рік). В 1990-х обсяги виробництва через кризу російської автомобільної промисловості знизилися до 1-1,5 тис. самоскидів на рік. В 1972 році на заводі вперше в країні були розроблені і серійно вироблялись вантажні причепи до легкових автомобілів.

За більш, ніж столітню історію завод виготовляв товарні, пасажирські, багажні вагони, вагони для міських кінних залізниць, трамвайні вагони. Підприємством були розроблені та виготовлені перші в країні автомотриси, електрички, вагони метро.

У воєнні та повоєнні роки на заводі виготовлялись, ремонтувались та переоснащувалися військові гусеничні машини та військові тягачі. Окрім цього, у повоєнні роки завод освоїв виробництво спеціалізованої автомобільної техніки на шасі ЗІС, ЗІЛ, МАЗ.

Сучасне підприємство спеціалізується на розробленні, проектуванні й виготовленні рухомого складу для метрополітенів і залізниць, запасних частин до них, на проведенні капітальних ремонтів і сервісному обслуговуванні своєї продукції. Окрім цього, завод продовжує виробляти автомобільну техніку і гусеничні шасі спеціального призначення (ЗСУ-23-4, ЗСУ-57-2, ЗСУ-37 тощо) .

Вагони метро експлуатуються в Москві, Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Казані та інших містах Росії, а також, в Ташкенті, Мінську, Баку, Тбілісі, Єревані, Харкові, Києві, Будапешті, Софії, Варшаві, Дніпрі та Празі. Всього на митищенських вагонах працюють 18 метрополітенів.

Окремий напрямок діяльності заводу — рейкові автобуси. Ці відносно нові для російських залізниць машини призначені для роботи на приміських і міжобласних неелектрифікованих маршрутах. (Див. рейкові автобуси заводу «Метровагонмаш»)

• С. Г. Лабунський (1900—1911)
• Полубояринов (1911)
• М. Г. Філіппов (1918—1923)
• П. В. Дружинін (1923—1927)
• В. А. Зінов'єв (1927—1930)
• А. И. Беленц (1930—1931)
• Токарєв (1931—1932)
• А. Б. Хрунічев (1932—1937)
• А. А. Мишлєнков (1937—1938)
• М. З. Гаврилов (1938—1939)
• С. С. Ігнатов (1939 — жовтень 1941)
• Д. Ф. Панкратов (1941—1942)
• Г. Б. Мартиросов (1943—1944)
• М. Д. Горшунов (1944—1947)
• Г. В. Баулін (1947—1952)
• Е. А. Дундуков (1952—1954)
• Г. А. Веденяпін (1954—1956)
• М. М. Горшенін (1956—1958)
• И. П. Крисін (1958—1960)
• М. Г. Вєтліцин (1960—1964)
• В. В. Юшков (1964—1969)
• А. А. Мощевітін (1969—1975)
• В. Н. Донсков (1975—1987)
• Ю. А. Гулько (1987—2004)
• А. А. Андрєєв (з 2004)