Коломийський трамвай

Коломийська приміська залізниця, Коломийський трамвай — вузькоколійна приміська залізниця на паровій тязі, яка сполучала Коломию з Рунґурами та Ковалівкою (Івано-Франківська область).

Коломийська приміська залізниця
Коломийський трамвай
Основні дані
Роки функціонування 1886—1967
Країна  Україна
Регіон Івано-Франківська область
Статус розібрана
Потяг прямує через площу Ринок в Коломиї

Історія

Дата будівництва 1886
Дата припинення руху 1967
Схема залізниці
Нафтопереробний завод
 0 Коломия
1,875
Вінцентівка
 2,628
Дубова криниця
 3,320
Площа Ринок
 4,371
Гілка на Княждвір
 0
Залізничний млин
 2,901
Дятьківці
 5,620
7,001
5,026
Пляж
 5,470
6,272
7,422
Млин
 8,825
14,422
Нафтопереробний завод
 17,753
20,050
Сухий
 22,395
25,473
Нафтові копальні

У місті мала ознаки трамвая, бо колії були прокладені проїжджою частиною вулиць.

Складалася з двох гілок — ковалівської (з'єднувала Коломию з Ковалівкою, проходила через Сопів) та рунгурської (Коломию з Рунґурами; проходила через Печеніжин і Княждвір).

Історія

До 1886 року нафту з копалень (шиб) на дистилярні (рафінерії) на Коломийщині доставляли возами. Тому, на початку 1880-х років надінспектор Львівсько-Чернівецької залізниці Людвік Вежбицький запропонував проєкт будівництва локальної залізниці, що сполучила б Коломию, Печеніжин і Яблунів. Цей проєкт підтримав нафтопромисловець Станислав Щепановський, який, працюючи у британському міністерстві у справах Індії, розробляв будівництво залізниць на Індостані. Щепановський створив консорціум для будівництва залізниці, заручившись фінансовою підтримкою віденської компанії M.Biedermann & Co. Консорціум розширив проєкт, включивши до нього будівництво колій до Княждвора та Слободи Рунґурської.

Будівництво тривало протягом семи місяців 1886 року силами віденської фірми Lindheim & Co під керівництвом інженера Рудольфа Матковського. Планованого відгалуження на Яблунів не збудували.

Залізницю зруйнували в роки Другої світової війни. Після війни її відбудували — навесні 1945 року з Коломиї в Рунґури прибув перший товарний потяг. Працівники НКВД заарештовували жителів Рунґурів і навколишніх сіл, щоби вивезти їх на Сибір. Проте вояки УПА розібрали рейки, зупинили потяг, солдатів Червоної армії забрали в полон, пов'язали руки, а потім відпустили. Наступного для в село знову прибули війська НКВД і поклали рейки на місце, після чого потяг таки покинув село.

У повоєнний період було споруджено відгалуження на Ковалівку, де добували вугілля.

Останній рейс відбувся 15 травня 1967 року. Того ж року залізницю розібрали.

Опис

Паровий трамвай створили для перевезення нафти з родовища у Слободі Рунґурській. Але видобуток нафти припинили 1944 року через вичерпання родовища. Відтак залізницю використовували лише цегельні та лісопильні.

Паровий трамвай був вузькоколійним. Для руху потягів використовували 4 паротяги KkStB 98. Точних даних щодо ширини колії немає. Коломийський "трамвай" не був сполучений з жодними іншими залізницями.

Поруч зі станцією у Слободі Рунґурській було встановлено величезну цистерну, куди трубами з кожної шиби надходила нафта. З неї нафту помпували в залізничні цистерни і везли до рафінарій (дистилярень).

Залізниця проходила вулицями Коломиї через центр міста, тому її переважно називають "трамваєм". Середня швидкість потягів по місту становила 5-10 км/год. Наїзди на пішоходів були звичним явищем.

  • Коломийська вулиця: залізничні рейки і зад потягу
  • Міст через Прут

Див. також

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.