Triumph Spitfire

Triumph Spitfire 4

У жовтні 1962 — грудні 1964 випускали першу модифікацію Spitfire 4 (Mk I) з 4-циліндровим 8-клапанний двокарбюраторним мотором об'ємом 1147 см³ потужністю 60 к.с. (44 кВт) при 5750 об/хв., що розвивала максимальну швидкість 146/148 км/год, прискорення 0-100 км за 15,5 сек. До базового шасі додали передні дискові гальма, рейковим рульовим управлінням. Spitfire 4 чи Triumph Spitfire Mark I був невеликим дешевим спортивним автомобілем з недорогим оздобленням салону. З 1964 за додаткову плату могли встановлювати систему овердрайв на 4-ступеневу механічну коробку передач, жорсткий дах. Було виготовлено 45.753 екземплярів Mark I.

Triumph Spitfire Mark II. 1965

З березень 1964 до січня 1967 виробляли Spitfire Mark II з мотором об'ємом 1147 см³ потужністю 67 к.с. (49 кВт) при 6000 об/хв., що дозволяло розвинути швидкість 153 км/год. Корпус нагадував корпус попередньої модифікації Mark I з новою решіткою радіатора, а декотрі зміни стосувались підвіски, систем охолодження, газорозподільчого мотора. Велику увагу приділили покращенню салону, де використали для покриття прогумовану тканину. Було виготовлено 37.409 екземплярів Mark II.

Салон з дерев'яним шпоном

Матове оздоблення салону
Spitfire Mark III

У березні 1967 презентували модифікацію Mark III з доволі значними змінами конструкції, яку виробляли до грудня 1970. На нього встановили новий мотор об'ємом 1296 см³, потужністю 75 к.с. (54 кВт) при 6000 об/хв, двома карбюраторами SU HS2. Це дозволяло розвинути 160 км/год, долати 0-97 км/год за 13,6 сек.

Згідно з новими правилами безпеки було піднято передній бампер та дещо весь кузов, нову форму капоту, задню світлотехніку. У салоні при оздобленні панелі приладів використали дерев'яний шпон.

8 лютого 1968 випустили 100.000 Triumph Spitfire. З усіх вироблених екземплярів Mark III 25% продавали у Британії, 25% у Європі, 45% у США, де з 1969 ввели нові правила безпеки, викидів. Через це довелось модифікувати Mark III, який називали «федеральний» Spitfire. Дерев'яний шпон замінили чорними матовими поверхнями, більш тихий хід робив поїздку більш комфортною. У 1970 знову змінили декор салону, перенесли панель приладів перед місцем водія, задню світлотехніку. Було виготовлено 65.320 екземплярів Mark III.

Панель приладів Triumph Spitfire IV

У листопаді 1970 розпочали виробництво модифікації Mark IV, яку виготовляли до грудня 1974 року. Mark IV зазнав ґрунтовних змін у дизайні зрізу задньої частини, нової форми капоту, дверей з вбудованими ручками. Панель приладів на всю ширину салону з чорного пластику замінили 1973 панеллю з дерев'яним шпоном. Найбільших змін зазнала задня підвіска, як і у Triumph GT6, Triumph Vitesse, що покращило керованість даних моделей авто. Через нові закони про викиди потужність мотору об'ємом 1296 см³ знизили до 63 к.с. (47 кВт) при 6000 об/хв, через що максимальна швидкість впала до 140 км/год, прискорення 0-97 км/год до 15,9 сек. Базова ціна Mark IV становила 735 фунтів. Було виготовлено 70 021 екземплярів Mark IV.

Triumph Spitfire 1500

Модифікацію виготовляли впродовж грудня 1974 — серпня 1980. для продажів у США і Канаді з 1973 використали мотор об'ємом 1493 см³ потужністю 72 к.с. (53 кВт) при 5500 об/хв. з двома карбюраторами SU HS4, який був модифікований і що призводило до доволі частих поломок. Для Північноамериканського ринку встановлювали карбюратор Zenith-Stromberg для неетилованого бензину з низьким октановим числом, що знизило потужність до 53 к.с. (40 кВт). У той час в Британії мотор зі ступенем стиснення 9:1 розвивав потужність 71 к.с. (53 кВт) при 5500 об/хв. і дозволяв розвивати швидкість 160 км/год, прискорення 0-97 км/год за 13,2 секунди.

Подальші зміни полягали у покращенні підвіски, а для ринку США застосовували переважно модифікації зовнішнього дизайну кузова. Авто можна було доукомплектовувати додатковими опціями, як жорсткий дах, овердрайв, світлотехніка. Spitfire 1500 у США коштував 5995 доларів, у Британії 3631 фунтів. Було виготовлено 95 829 екземплярів Spitfire 1500. Виробництво у Канлей припинили у серпні 1980, після чого завод закрили. Його не продали і тепер там розміщується Музей British Motor Heritage.

• Peter G. Strasman and J.H. Haynes. (1987). Triumph Spitfire owner's workshop manual. Haynes. ISBN 1-85010-022-5. (англ.)
• Porter, Lindsay; Williams, Peter (1988). Triumph Spitfire, GT6, Herald Vitesse: Guide to Purchase and D.I.Y. Restoration. G T Foulis. ISBN 0-85429-583-6. (англ.)
• British Leyland (1992). Competition Preparation Manual (reprint ed.). Brooklands Books. ISBN 1-870642-60-0. (англ.)

• Triumph Sportscars (англ.)
• A Splendid Triumph Spitfire Mk3 in Excellent Condition and Very Low Owners — SOLD!(HD) (англ.)
• Triumph Spitfire MK2 overdrive-VIDEO- www.ERclassics.com (англ.)