Індіанаполіс 500
Індіанаполіс 500 (англ. Indianapolis 500-Mile Race) — щорічні автомобільні гонки на трасі Індіанаполіс Мотор Спідвей у американському поселенні Спідвей[1] на передмісті Індіанаполісу штату Індіана, що відбуваються останній понеділок травня у національне свято День пам'яті. У 1950–1960 роках гонка в Індіанаполісі була одним з етапів чемпіонату Формули-1. Через викладення траси цеглою 1910/11 її ще називають «старою цегельнею».
Традиція
![](../I/1912_Indianapolis_500%252C_Joe_Dawson_winning.jpg.webp)
Згідно з традицією із 1936 кожен переможець перегонів на подіумі отримує пляшку молока. Традицію започаткував 1933 Луїс Меєр, що здобув другу перемогу в Інді. Після третьої перемоги 1936 він знову попросив склянку молока, однак натомість отримав пляшку з молоком. Фотограф зробив знімок Меєра, коли той пив з пляшки і показував три пальці, щоб вказати на свою третю перемогу. У 1947–1955 роках традиція призупинялась, а згодом знову відновлювалась. З 1956 її порушив лише Емерсон Фіттіпальді, випивши 1993 склянку апельсинового соку. Місцева молочна компанія почала пропонувати молоко усім переможцям перегонів. Сучасним переможцям подають 2 % знежирене молоко.[2].
Історія
![](../I/Ims_aerial.jpg.webp)
![](../I/Jules_Goux_wins_Indianapolis.jpg.webp)
![](../I/Indy500winningcar2003.JPG.webp)
![](../I/Ryan_Hunter-Reay_2014_Indy_500_001.jpg.webp)
У 1909 було збудовано першу у США трасу для автомобільних перегонів з гравійно-асфальтовим покриттям. Погіршення стану покриття призвело до смертельних випадків, але велика кількість глядачів переконала власника підприємця Карла Г. Фішера[3] вкласти 155.000 доларів у ремонт дороги 3,2 млн цеглин і бетонної стіни висотою 0,84 м навколо траси. Через зменшення кількості глядачів впродовж перегонів 1910 власники вирішили організувати велику гонку за прикладом європейської 24 години Ле-Мана. Вони обрали перегони на 500 миль (804.672 км), що рівнозначне 200 колам на трасі Indianapolis Motor Speedway. Що найважливіше - призначили приз у 25.000 доларів (тоді еквівалент 37,615 кг золота). Це дозволило перегонам отримати привілейований статус.
Перші перегони відбулись 30 травня 1911 за участі 80.000 глядачів для машин з робочим об'ємом мотора до 9800 см³. У перегонах 1912 приз підняли до 50.000 доларів, 1913 об'єм обмежили 7400 см³. Перегони привернули увагу європейців, що виграли усі довоєнні перегони.
Після завершення Першої світової війни у США на провідні позиції у розробці гоночних машин просунувся інженер Гаррі Міллер[4], чию компанію 1933 викупив Оффенгаузер[5]. Європейці повернулись до Інді 500 наприкінці 1930-х років, хоча не змогли перемогти. Американці домінували у перегонах до 1950-х років, коли ті стали етапом світового чемпіонату Формули-І, але і тоді не усі європейські учасники чемпіонату брали участь у перегонах. Альберто Аскарі 1952 зійшов на 40 колі і того року це були єдині перегони, у яких він брав участь, і не переміг. Через небажання європейців брати участь у Інді 500 та через значні кошти на переїзд, Формула-І відмовилась від них. На свій страх заради значного призу команда Лотус і Джим Кларк стартували 1963, 1964 і 1965, коли він переміг. Британець Грем Гілл переміг 1966 на Lola-Ford[6]. Американський виробник моторів Offenhauser, що з 1930-х років домінував у Інді 500, приєднався у 1970-х роках до McLaren. Та прогрес європейських технологій був стрімким для конкурентоздатності американських виробників і з 1978 усі основні авто-учасники Інді 500 були збудовані на базі європейських шасі, моторів. З 1980-х все більше неамериканських учасників починають стартувати у перегонах, а з 1990-х вони починають домінувати через кризу в американських серіях перегонів. Мотори з турбонаддувом повернули 2012 року.
З 1971 до перегонів допустили перших жінок-репортерів, з 1977 взяло участь 8 жінок-водіїв, з яких тільки Даніка Патрік пройшла їх до фінішу, зайнявши 2005 четверте місце.
У наші дні перегони відвідує до 270 тисяч глядачів.
Назва
![](../I/The_Spoils.jpg.webp)
На початку перегони іменувались «Міжнародні 500-мильні лотереї перегони», «Індіанаполіс 500» (1911–1919). 1919 її назвали «Вільний тоталізатор» (англ. Liberty Sweepstakes), згодом «Міжнародний тоталізатор» (англ. International Sweepstakes), що з кількома варіаціями друкувалось на квитках. Одночасно після СВ2 вживались назви «500», «500-мильні перегони»(англ. The 500-Mile Race), «Індіанаполіс 500-мильні перегони» (англ. Indianapolis 500-Mile Race), «Індіанаполіс 500» (англ. Indianapolis 500), «Інді 500» (англ. Indy 500), «Річні перегони Дня пам'яті» (англ. Annual Memorial Day race). У 1981 застосували назву «65 Індіанаполіс 500-мильна гонка» (англ. 65th Indianapolis 500-Mile Race) і надалі її офіційно вживають з порядковим номером перегонів та унікальною щорічною емблемою. Це було пов'язано з кризою у американських перегонах після створення серії Champ Car (Championship Auto Racing Teams (CART)), куди перейшло більшість команд з United States Auto Club (USAC), під контролем якої залишились лише Інді 500. На 1995 власник траси Індіанаполіс Мотор Спідвей Тоні Джордж створив нову гоночну серію Інді Ліга Перегонів (англ. Indy Racing League (IRL)). Через зниження популярності CART дозволив своїм командам виступ у Інді 500, куди перейшли найбільші команди (2000/02) (лише там згідно із законом дозволяли рекламу тютюнових виробів). Після відходу титульного спонсора, 2 з 3 виробників моторів чемпіонат CART збанкрутував, після чого став називатись ChampCar World Series (CCWS). Зрештою 2008 вона збанкрутувала і єдиною серією перегонів з відкритими колесами у США залишилась IRL. 2009 до святкування 100-річчя відкриття траси, 100-річчя перших перегонів оголосили ювілейне 3-річчя. На квитках 1993 розмістили напис «93-500 миль Міжнародний Тоталізатор»(англ. 93rd 500 Mile International Sweepstakes).
Зрештою, ще на кубку 1936 Borg-Warner Trophy було розміщено напис «Indianapolis 500-Mile Race» (укр. Індіанаполіс 500-мильні перегони).
Переможці гонок
Рік | Дата | Водій | Машина | Мотор | Команда/Власник | Час |
---|---|---|---|---|---|---|
1911[7] | 30 травня | ![]() |
Marmon | Marmon | Nordyke & Marmon Company | 6:42:08,039 |
1912[8] | 30 травня | ![]() |
National | National | National Motor Vehicle Company | 6:21:06,144 |
1913[9] | 30 травня | ![]() |
Peugeot | Peugeot | Peugeot | 6:35:05,108 |
1914[10] | 30 травня | ![]() |
Delage | Delage | Louis Delâge Company | 6:03:45,060 |
1915[11] | 31 травня | ![]() |
Mercedes | Mercedes | E.C. Patterson | 5:33:55,619 |
1916[12] | 30 травня | ![]() |
Peugeot | Peugeot | Peugeot Auto Racing Company | 3:34:16,990 |
1917 1918 |
Перегони не проводились | через | вступ | США до війни | ||
1919[13] | 30 травня | ![]() |
Peugeot | Peugeot | I.M.S. Corporation | 5:40:42,930 |
1920[14] | 30 травня | ![]() |
Frontenac | Frontenac | William Small Company | 5:38:31,901 |
1921[15] | 30 травня | ![]() |
Frontenac | Frontenac | Луї Шевроле | 5:34:44,578 |
1922[16] | 30 травня | ![]() |
Duesenberg | Miller | Jimmy Murphy | 5:17:30,845 |
1923[17] | 30 травня | ![]() |
Miller | Miller | H.C.S. Motor Company | 5:31:19,618 |
1924[18] | 30 травня | ![]() |
Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 5:05:23,595 |
![]() | ||||||
1925[19] | 30 травня | ![]() |
Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 4:56:39,401 |
1926[20] | 30 травня | ![]() |
Miller | Miller | Peter Kreis | 5:12:48,768 |
1927[21] | 30 травня | ![]() |
Duesenberg | Duesenberg | William S. White | 5:07:33,022 |
1928[22] | 30 травня | ![]() |
Miller | Miller | Alden Sampson | 5:01:33,725 |
1929[23] | 30 травня | ![]() |
Miller | Miller | M. A. Yagle | 5:07:25,458 |
1930[24] | 30 травня | ![]() |
Summers | Miller | Harry Hartz | 4:58:39,720 |
1931[25] | 30 травня | ![]() |
Stevens | Miller | Louis Schneider | 5:10:27,948 |
1932[26] | 30 травня | ![]() |
Wetteroth | Miller | Harry Hartz | 4:48:03,761 |
1933[27] | 30 травня | ![]() |
Miller | Miller | Louis Meyer | 4:48:00,774 |
1934[28] | 30 травня | ![]() |
Miller | Miller | H. C. Henning | 4:46:05,254 |
1935[29] | 30 травня | ![]() |
Wetteroth | Offenhauser | Kelly Petillo | 4:42:22,771 |
1936[30] | 31 травня | ![]() |
Stevens | Miller | Louis Meyer | 4:35:03,314 |
1937[31] | 31 травня | ![]() |
Shaw | Offenhauser | Wilbur Shaw | 4:24:07,861 |
1938[32] | 30 травня | ![]() |
Wetteroth | Miller | Lou Moore | 4:15:58,362 |
1939[33] | 30 травня | ![]() |
Maserati | Maserati | Boyle Racing Headquarters | 4:20:47,412 |
1940[34] | 30 травня | ![]() |
Maserati | Maserati | Boyle Racing Headquarters | 4:22:31,201 |
1941[35] | 30 травня | ![]() |
Wetteroth | Offenhauser | Lou Moore | 4:20:36,266 |
1942 1945 |
Перегони не проводились | через | вступ | США до війни | ||
Рік | Дата | Водій | Машина | Мотор | Команда/Власник | Час |
---|---|---|---|---|---|---|
1946[36] | 30 травня | ![]() |
Adams | Sparks | Thorne Engineering | 4:21:16,711 |
1947[37] | 30 травня | ![]() |
Deidt | Offenhauser | Lou Moore | 4:17:52,159 |
1948[38] | 31 травня | ![]() |
Deidt | Offenhauser | Lou Moore | 4:10:23,286 |
1949[39] | 30 травня | ![]() |
Deidt | Offenhauser | Lou Moore | 4:07:15,939 |
1950[40] | 30 травня | ![]() |
Kurtis Kraft | Offenhauser | Kurtis Kraft | 2:46:55,967 |
1951[41] | 30 травня | ![]() |
Kurtis Kraft | Offenhauser | Murrell Belanger | 3:57:38,103 |
1952[42] | 30 травня | ![]() |
Kuzma | Offenhauser | J. C. Agajanian | 3:52:41,930 |
1953[43] | 30 травня | ![]() |
Kurtis Kraft | Offenhauser | Howard B. Keck | 3:53:01,668 |
1954[44] | 30 травня | ![]() |
Kurtis Kraft | Offenhauser | Howard B. Keck | 3:49:17,261 |
1955[45] | 30 травня | ![]() |
Kurtis Kraft | Offenhauser | John Zink | 3:53:59,576 |
1956[46] | 30 травня | ![]() |
Watson | Offenhauser | John Zink | 3:53:28,872 |
1957[47] | 30 травня | ![]() |
Salih | Offenhauser | George Salih | 3:41:14,238 |
1958[48] | 30 травня | ![]() |
Salih | Offenhauser | George Salih | 3:44:21,064 |
1959[49] | 30 травня | ![]() |
Watson | Offenhauser | Leader Cards | 3:40:47,470 |
1960[50] | 30 травня | ![]() |
Watson | Offenhauser | Ken-Paul | 3:36:11,384 |
1961[51] | 30 травня | ![]() |
Trevis | Offenhauser | Bignotti-Bowes Racing | 3:35:37,540 |
1962[52] | 30 травня | ![]() |
Watson | Offenhauser | Leader Cards Racing | 3:33:50,291 |
1963[53] | 30 травня | ![]() |
Watson | Offenhauser | J. C. Agajanian | 3:29:35,365 |
1964[54] | 30 травня | ![]() |
Watson | Offenhauser | Ansted-Thompson Racing | 3:23:35,813 |
1965[55] | 31 травня | ![]() |
Lotus | Ford | Team Lotus | 3:19:05,370 |
1966[56] | 30 травня | ![]() |
Lola | Ford | Mecom Racing Team | 3:27:52,543 |
1967[57] | 30-31 травня | ![]() |
Coyote | Ford | Ansted-Thompson Racing | 3:18:24,211 |
1968[58] | 30 травня | ![]() |
Eagle | Offenhauser | Leader Cards Racing | 3:16:13,786 |
1969[59] | 30 травня | ![]() |
Hawk | Ford | STP Corporation | 3:11:14,689 |
1970[60] | 30 травня | ![]() |
Colt | Ford | Vel’s Parnelli Jones Racing | 3:12:37,057 |
1971[61] | 29 травня | ![]() |
Colt | Ford | Vel’s Parnelli Jones Racing | 3:10:11,545 |
1972[62] | 27 травня | ![]() |
McLaren | Offenhauser | Penske Enterprises | 3:04:23,851 |
1973[63] | 28-29-30 травня | ![]() |
Eagle | Offenhauser | Patrick Racing | 2:05:25,320* |
1974[64] | 26 травня | ![]() |
McLaren | Offenhauser | Bruce McLaren Motor Racing | 3:09:10,094 |
1975[65] | 25 травня | ![]() |
Eagle | Offenhauser | All American Racers | 2:54:55,064* |
1976[66] | 30 травня | ![]() |
McLaren | Offenhauser | Bruce McLaren Motor Racing | 1:42:52,466* |
1977[67] | 29 травня | ![]() |
Coyote | Foyt | A.J. Foyt Enterprises | 3:05:57,186 |
1978[68] | 28 травня | ![]() |
Lola | Cosworth | Chaparral Racing | 3:05:54,974 |
1979[69] | 27 травня | ![]() |
Penske | Cosworth | Penske Racing | 3:08:47,970 |
1980[70] | 25 травня | ![]() |
Chaparral | Cosworth | Chaparral Racing | 3:29:59,572 |
1981[71] | 24 травня | ![]() |
Penske | Cosworth | Penske Racing | 3:35:41,819 |
1982[72] | 30 травня | ![]() |
Wildcat | Cosworth | Patrick Racing | 3:05:09,122 |
1983[73] | 29 травня | ![]() |
March | Cosworth | Bignotti-Cotter | 3:05:03,092 |
1984[74] | 27 травня | ![]() |
March | Cosworth | Penske Cars | 3:03:21,638 |
1985[75] | 26 травня | ![]() |
March | Cosworth | Penske Cars | 3:16:06,090 |
1986[76] | 31 травня | ![]() |
March | Cosworth | Truesports | 2:55:43,457 |
1987[77] | 24 травня | ![]() |
March | Cosworth | Penske Racing | 3:04:59,121 |
1988[78] | 29 травня | ![]() |
Penske | Chevrolet | Penske Racing | 3:27:10,167 |
1989[79] | 28 травня | ![]() |
Penske | Chevrolet | Patrick Racing | 2:59:01,074 |
1990[80] | 27 травня | ![]() |
Lola | Chevrolet | Doug Shierson Racing | 2:41:18,404 |
1991[81] | 26 травня | ![]() |
Penske | Chevrolet | Penske Racing | 2:50:00,791 |
1992[82] | 24 травня | ![]() |
Galmer | Chevrolet | Galles-Kraco Racing | 3:43:05,148 |
1993[83] | 30 травня | ![]() |
Penske | Chevrolet | Penske Racing | 3:10:49,860 |
1994[84] | 29 травня | ![]() |
Penske | Mercedes-Benz | Penske Racing | 3:06:29,006 |
1995[85] | 28 травня | ![]() |
Reynard | Cosworth-Ford | Team Green | 3:15:17,561 |
1996[86] | 26 травня | ![]() |
Reynard | Cosworth-Ford | Hemelgarn Racing | 3:22:45,753 |
1997[87] | 26-27 травня | ![]() |
G-Force | Oldsmobile | Treadway Racing | 3:25:43,388 |
1998[88] | 24 травня | ![]() |
Dallara | Oldsmobile | Team Cheever | 3:26:40,524 |
1999[89] | 30 травня | ![]() |
Dallara | Oldsmobile | A.J. Foyt Enterprises | 3:15:51,182 |
2000[90] | 28 травня | ![]() |
G-Force | Oldsmobile | Chip Ganassi Racing | 2:58:59,431 |
2001[91] | 27 травня | ![]() |
Dallara | Oldsmobile | Marlboro Team Penske | 3:31:54,180 |
2002[92] | 26 травня | ![]() |
Dallara | Chevrolet | Marlboro Team Penske | 3:00:10,871 |
2003[93] | 25 травня | ![]() |
G-Force | Toyota | Marlboro Team Penske | 3:11:56,989 |
2004[94] | 30 травня | ![]() |
G-Force | Honda | Rahal Letterman Racing | 3:14:55,2395* |
2005[95] | 29 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Andretti Green Racing | 3:10:21,0769 |
2006[96] | 28 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Marlboro Team Penske | 3:10:58,7590 |
2007[97] | 27 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Andretti Green Racing | 2:44:03,5608* |
2008[98] | 25 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Chip Ganassi Racing | 3:28:57,6792 |
2009[99] | 24 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Penske Racing | 3:19:34,6427 |
2010[100] | 30 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Chip Ganassi Racing | 3:05:37,0131 |
2011[101] | 29 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Bryan Herta Autosport | 2:56:11,7267 |
2012[102] | 27 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Chip Ganassi Racing | 2:58:51,2532 |
2013[103] | 26 травня | ![]() |
Dallara | Chevrolet | KV Racing Technology | 2:40:03,4181 |
2014[104] | 25 травня | ![]() |
Dallara | Honda | Andretti Autosport | 2:40:48.2305 |
2015[105] | 24 травня | ![]() |
2:: | |||
Жертви
![](../I/1922Indy500pacecar.jpg.webp)
30 травня 1919 загинув перший водій Артур Турман на перегонах Інді. До 1973 тут загинуло 10 водіїв, що брали участь у перегонах. Зокрема 1955 загинув дворазовий переможець Інді 500 Білл Вукович, який на Kurtis Kraft врізався у групу машин, що намагались швидко оминути місце аварії.
Під час тестових, кваліфікаційних, тренувальних заїздів на Інді 500 загинуло 23 водії — від Гаррі Мартіна (1911) до Тонні Ренна (2003). Після смерті 17 травня 1959 Джеррі Анзера внаслідок опіків отриманих ним 2 травня на тренувальному заїзді, USAC (англ. United States Automobile Club)[106] зобов'язав усіх водіїв використовувати жаростійкі комбінезони. Під час тестового заїзду 12 травня 1961 загинув дворазовий чемпіон національної серії USAC Championship Car seasons (1951–1958) Тоні Беттенгаузен; 7 квітня 1968 британський гонщик Майк Спенс, якого запросили до участі в одній гонці Інді 500; 15 травня 1982 Гордон Смайлі при спробі перетнути бар'єр у 200 миль/год.
Крім них загинуло четверо механіків в час перегонів (1911/33), семеро в час тренувань (1931/39). На перегонах також загинуло 4 службовців, пожежників (1937/73), п'ятеро глядачів (1923/87).
Поза трасою 1931 загинув 12-річний Вілбур Брінк, якого на подвір'ї власного будинку вбило колесо, що під час аварії на трасі вилетіло з неї і впало на хлопця.
Посилання
- Indianapolis 500 (англ.)
- How to Watch Indy 500 Online (англ.)
- The Brickyard Vintage Racing Invitational (англ.)
- Indy Racing League Official website (англ.)
- Satterlee, Ralph J. Indianapolis 500 Photographs (англ.)
- The Indianapolis 500 (англ.)
Примітки
- Speedway, Indiana (англ.)
- Indy mystery: Why do Indianapolis 500 winners drink milk? (англ.)
- Carl G. Fisher (англ.)
- Harry Miller (auto racing) (англ.)
- Offenhauser (англ.)
- Official Box Score (англ.). Архів оригіналу за 13 липня 2011. Процитовано 20 січня 2015.
- 1911 Indianapolis 500 (англ.)
- 1912 Indianapolis 500 (англ.)
- 1913 Indianapolis 500 (англ.)
- 1914 Indianapolis 500 (англ.)
- 915 Indianapolis 500 (англ.)
- 1916 Indianapolis 500 (англ.)
- 1919 Indianapolis 500 (англ.)
- 1920 Indianapolis 500 (англ.)
- 1921 Indianapolis 500 (англ.)
- 1922 Indianapolis 500 (англ.)
- 1923 Indianapolis 500 (англ.)
- 1924 Indianapolis 500 (англ.)
- 1925 Indianapolis 500 (англ.)
- 1926 Indianapolis 500 (англ.)
- 1927 Indianapolis 500 (англ.)
- 1928 Indianapolis 500 (англ.)
- 1929 Indianapolis 500 (англ.)
- 1930 Indianapolis 500 (англ.)
- 1931 Indianapolis 500 (англ.)
- 1932 Indianapolis 500 (англ.)
- 1933 Indianapolis 500 (англ.)
- 1934 Indianapolis 500 (англ.)
- 1935 Indianapolis 500 (англ.)
- 1936 Indianapolis 500 (англ.)
- 1937 Indianapolis 500 (англ.)
- 1938 Indianapolis 500 (англ.)
- 1939 Indianapolis 500 (англ.)
- 1940 Indianapolis 500 (англ.)
- 1941 Indianapolis 500 (англ.)
- 1946 Indianapolis 500 (англ.)
- 1947 Indianapolis 500 (англ.)
- 1948 Indianapolis 500 (англ.)
- 1949 Indianapolis 500 (англ.)
- 1950 Indianapolis 500 (англ.)
- 1951 Indianapolis 500 (англ.)
- 1952 Indianapolis 500 (англ.)
- 1953 Indianapolis 500 (англ.)
- 1954 Indianapolis 500 (англ.)
- 1955 Indianapolis 500 (англ.)
- 1956 Indianapolis 500 (англ.)
- 1957 Indianapolis 500 (англ.)
- 1958 Indianapolis 500 (англ.)
- 1959 Indianapolis 500 (англ.)
- 1960 Indianapolis 500 (англ.)
- 1961 Indianapolis 500 (англ.)
- 1962 Indianapolis 500 (англ.)
- 1963 Indianapolis 500 (англ.)
- 1964 Indianapolis 500 (англ.)
- 1965 Indianapolis 500 (англ.)
- 1966 Indianapolis 500 (англ.)
- 1967 Indianapolis 500 (англ.)
- 1968 Indianapolis 500 (англ.)
- 1969 Indianapolis 500 (англ.)
- 1970 Indianapolis 500 (англ.)
- 1971 Indianapolis 500 (англ.)
- 1972 Indianapolis 500 (англ.)
- 1973 Indianapolis 500 (англ.)
- 1974 Indianapolis 500 (англ.)
- 1975 Indianapolis 500 (англ.)
- 1976 Indianapolis 500 (англ.)
- 1977 Indianapolis 500 (англ.)
- 1978 Indianapolis 500 (англ.)
- 1979 Indianapolis 500 (англ.)
- 1980 Indianapolis 500 (англ.)
- 1981 Indianapolis 500 (англ.)
- 1982 Indianapolis 500 (англ.)
- 1983 Indianapolis 500 (англ.)
- 1984 Indianapolis 500 (англ.)
- 1985 Indianapolis 500 (англ.)
- 1986 Indianapolis 500 (англ.)
- 1987 Indianapolis 500 (англ.)
- 1988 Indianapolis 500 (англ.)
- 1989 Indianapolis 500 (англ.)
- 1990 Indianapolis 500 (англ.)
- 1991 Indianapolis 500 (англ.)
- 1992 Indianapolis 500 (англ.)
- 1993 Indianapolis 500 (англ.)
- 1994 Indianapolis 500 (англ.)
- 1995 Indianapolis 500 (англ.)
- 1996 Indianapolis 500 (англ.)
- 1997 Indianapolis 500 (англ.)
- 1998 Indianapolis 500 (англ.)
- 1999 Indianapolis 500 (англ.)
- 2000 Indianapolis 500 (англ.)
- 2001 Indianapolis 500 (англ.)
- 2002 Indianapolis 500 (англ.)
- 2003 Indianapolis 500 (англ.)
- 2004 Indianapolis 500 (англ.)
- 2005 Indianapolis 500 (англ.)
- 2006 Indianapolis 500 (англ.)
- 2007 Indianapolis 500 (англ.)
- 2008 Indianapolis 500 (англ.)
- 2009 Indianapolis 500 (англ.)
- 2010 Indianapolis 500 (англ.)
- 2011 Indianapolis 500 (англ.)
- 2012 Indianapolis 500 (англ.)
- Indianapolis 500 2013 (англ.)
- 2014 Indianapolis 500 (англ.)
- 2015 Indianapolis 500 (англ.)
- United States Automobile Club (англ.)