АШ-62
М-62 (з 1944 — АШ-62) — 9 циліндровий радіальний поршневий двигун із повітряним охолодженням. Двигун розробив Швецов А. Д. на базі американського двигуна Wright R-1820.
| АШ-62 | |
|---|---|
 Двигун АШ-62ИР в експозиції Державного музея авіації, Київ/Україна | |
| Тип: | Поршневий однорядний зіркоподібний |
| Країна: |  СРСР |
| Застосування: | |
| Застосовувався на: | І-153 ,І-16, Лі-2, Ан-2, Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-4, Ан-6 |
| Базова модель: | Wright R-1820 |
| Виробництво: | |
| Конструктор: | Швецов А. Д. |
| Рік створення: | 1933[1] |
| Виробник: | Пермський моторобудівний комплекс, Воронезький механічний завод, Мотор Січ |
| Роки виробництва: | з 1933 |
| Виготовлено: | понад 3500 в СРСР, 25106 в Польщі, понад 2600 в Китаї |
| Маса і габарити | |
| Суха маса: | 567 кг |
| Довжина: | 1130 мм |
| Діаметр: | 1380 мм |
| Робочі характеристики | |
| Об'єм: | 29,87 л |
| Злітна потужність: | 1000 к.с. |
| Крейсерська потужність: | 840 к.с. |
| Хід поршня: | 174,6 мм (6⅞") мм |
| Кількість циліндрів: | 9 |
| Діаметр циліндрів: | 155,6 мм (6⅛") мм |
| Клапани: | 18 (2x9) |
| Ресурс: | 2800 год |
| Компресор: | привідний, відцентровий, одношвидкісний |
| Ступінь стиснення: | 6,4 |
| Витрата палива: | 45-130 кг/год |
| Питома витрата палива: | 0,25-0,3 кг/к.с.·год |
Технічний опис
Двигун обладнано одношвидкісним привідним відцентровим нагнітачем і редуктором планетарного типу. Нагнітач дозволяє розвинути високу злітну потужність (1000 к.с.) і підтримувати необхідну крейсерську потужність на великих висотах при незначній витраті палива. Редуктор дозволяє використовувати гвинт великого діаметра.
Двигун живиться від карбюратора типу АКМ-62ІР, який обладнано висотним компресором для автоматичного регулювання якості паливної суміші зі зміною висоти польоту. Подачу палива до карбюратора забезпечує бензонасос типу БНК-12БС. Запалення паливної суміші в циліндрі здійснюється за допомогою двох свічок запалення на які подається висока напруга з двох магнето БСМ-9. Для змазки двигуна використовується олива МК-22 і МС-20. Тиск в системі змащування підтримується насосом типу МШ-8, а очищення оливи здійснюється пластинчастим фільтром МФМ-25. Двигун заводиться електричним стартером типу РИМ-24.
Двигун АШ-62 може бути обладнаний:
- генератором ГСК-1500 — для живлення струмом бортових систем літака;
- вакуумним насосом АК-4С — для створення розрідження в гіроскопічних пілотажних приладах;
- гідронасосом МШ-3А — для створення тиску в гідросистемі літака;
- повітряним компресором АК-50М — для забезпечення літака запасом стисненого повітря, для системи гальмування.
Амортизаційний строк двигуна — 2800 год:
- 700 год до першого техогляду (ТО1);
- 600 год до ТО2 і ТО3;
- 450 год до ТО4 і ТО5.
Модифікації
- М-62 (АШ-62) — базовий. Застосовувався на літаках І-153, І-16 (типи 18 і 27), І-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАІ-5), ХАІ-52. Випускався в 1933-1942 роках.
- АШ-62ІР — імпеллерний редукторний. Розроблений в 1938 році. Застосовувався на Ан-2, Лі-2, МП-7 (ГСТ), ПС-35, ПС-43. Виготовлено понад 3500 двигунів.
- АШ-62М — допрацьований. Застосовувався на Ан-2М.
- М-62Р — висотний. Відрізняються 2 турбокомпресорами ТК-19.
- ASz-62 — польський варіант АШ-62ІР. Випускався на заводах в Каліші та Ряшеві. Виготовлено 25106 двигунів.
- HS-5 — китайський варіант АШ-62ІР. Випускається на авіаремонтному заводі в Сучжоу. Виготовлено не менше 2600 двигунів.
Література
- Авиация. — М.: «Большая Российская энциклопедия», 1994 — С. 69-71
- П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд.третье, М., Транспорт, 1966