К-1М8

Кузов виготовлений зі сталі, зварений зі штампованих листів. Ділянки, які найчастіше потерпають від корозії, виготовлені з неіржавної сталі та композитних матеріалів.

Вагон трисекційний: передня і задня секції мають високий рівень підлоги, середня — низький (360 мм від головки рейки). Секції вагона зчленовані шарнірно-шкворневими механізмами, змонтованими на ходових візках. В переходах між секціями встановлені перехідні місця з поворотними кругами. Кузов вкритий антикорозійним лако-фарбовим покривом. Заводське забарвлення вагона біло-червоне: білий низ навскісно переходить у червоний верх.

Встановлені поворотно-зсувні (планетарні) двері. Вагон має п'ятнадцять бокових вікон з правого боку і десять — з лівого. Вікна ідентичні вікнам вагона К-1 і Tatra T6B5.

Вагон обладнаний системою опалення та вентиляції. Її елементи розташовані поблизу бічних стінок вагона.

У вагоні розміщено 62 місця для сидіння. Крісла зроблено з пластмаси; вони не мають обшивки, виконані в червоній кольоровій гаммі. Планування салону передбачає два ряди сидінь з лівого боку і один ряд — з правого (трьохрядне планування).

Освітлення салону передбачене за допомогою ламп денного світла.

Вагон обладнаний радіоінформатором з цифровою системою звукозапису та електронними маршрутовказівними табло.

Загальна пасажиромісткість — 287 пасажирів.

Кабіна водія опалюється за допомогою окремого електричного конвектора.

Колеса візків підресорені гумовими елементами, що знижує шум під час їзди. На візках встановлені тягові двигуни, які з'єднані з редукторами за допомогою карданних валів.

На вагоні застосовані тягуні двигуни з самовентиляцією виробництва харківського заводу «Електроважмаш».

На вагоні застосовується транзисторна система управління на базі IGBT-транзисторів. За допомогою цієї системи суттєво зменшується поглинання електроенергії з мережі в режимі тяги, а також забезпечується рекуперативне гальмування вагона, при якому вироблена тяговими двигунами електроенергія повертається в мережу у вигляді електричного струму. Загалом, ця система дозволяє економити близько 40—50 % електроенергії. Як струмоприймач встановлюється пантограф або напівпантограф.

На вагоні встановлена система керування електродвигунами КПТТ-2. Реверс тягового електродвигуна забезпечується за допомогою силових транзисторів при нульовому струмі комутації. Завдяки цьому, силові контактори повністю виключені з приводу трамваю. Для живлення оперативних мереж і освітлення напругою 24 В встановлений статичний інвертор ІПТ 820/28-210. Використовується розділене управління візками, що дозволяє зменшити юз і боксування колісних пар, а також забезпечує рух на одному візку при поломці другого.

Штатне гальмування забезпечується рекуперативним, електродинамічним і, для повної зупинки, дисковим гальмами; аварійне — електромагнітним рейковим гальмом, яке також застосовується на вагонах К-1 і Tatra T6B5.