Tatra T6B5

Tatra T6B5 — односторонній односекційний високопідлоговий, чотиривісний трамвайний вагон. Початково вироблявся чехословацьким підприємством ČKD Tatra. Після його банкрутства у 1996 році, виробництво здійснювало підприємство «Татра-Юг» до 2007 року включно.

Tatra T6B5 (T-3M)
Виробництво
Підприємство-виробник ČKD Tatra, СП «Татра-Юг»
Проєкт 1983 р
Випускався 1985—2007 рр
Екземпляри 1279
Розміри
Довжина 15 300 мм
Ширина 2 500 мм
Висота 3 145 мм
Маса без пасажирів 18,9 т
Розрахункова швидкість 72 км/год
Максимальна швидкість 65 км/год
Ширина колії 1000, 1435, 1524
База вагону 7 500 мм
Діаметр нового колеса 700 мм
Види передач циліндричні та конічні зубчасті
Загальне відношення коробки передач 1:7,36
Місткість
Місць для сидіння 40
Стоячих місць 80
Двигун
Керування тиристорна імпульсна регуляція, що забезпечує безрезистивний пуск і резистивні гальмування
Номінальна напруга контактної мережі 600 +120 -200 В
Номінальна напруга допоміжних ланцюгів 24 В
 Tatra T6B5 у Вікісховищі

Є прототипом українського трамвайного вагону К-1.

Характеристики

Кузов і салон

Кузов вагону зварний з сталевих пресованих і прокатних профілів. Поперечне і поздовжнє кріплення консольних частин забезпечується замкнутими тримальними елементами. У верхній частині основи знаходяться розподільні канали для кабельних з'єднань і підведення охолоджуючого повітря до тягового двигуна, в нижній частині основи розміщені шафи електрооснащення та допоміжні пристрої.

Торцеві частини, боковини та дах облицьовані сталевою жерстю, поверхні якої покриті амортизуючою фарбою. Підлога вагона виготовлена з водостійкої фанери, на яку нанесене гумове покриття. З метою доступу до кабелів, котрі розміщенні в кабельному каналі, середня частина підлоги може демонтуватися. Внутрішнє облицювання забезпечується солодатковими або деревоволокнистими плитами. Вагон оснащений трьома чотирьохстворчатими складними дверима.

У вагоні 3 ширмових дверей, механізм управління якими знаходиться безпосередньо над дверима, в шафці. Вікна виготовлені з безпечного скла та кріпляться в гумових профілях. Сидіння для пасажирів обивні. Вентиляція пасажирського салону природна, здійснюється за допомогою кватирок. Освітлення пасажирського салону люмінесцентне, лампи живляться від акумулятора за допомогою індивідуальних транзисторних перетворювачів.

Передбачено можливість використання вагонів у системі багатьох одиниць. Експлуатація двовагонного потяга забезпечується одним струмоприймачем; у разі пошкодження тягового ланцюга першого вагону, управління другим вагоном можна забезпечити з пункту управління першим.

Технічні характеристики

Конструкція візка забезпечує надійну експлуатацію вагона в повному діапазоні швидкостей і завантаження, а також спокійний хід. Основою візка є рама, зварена з пустотілих несучих балок і відлитих кінцевих заділок. У візку знаходяться два тягових двигуна. Складовою частиною візка є механічне фрикційне гальмо, розміщене на валу двигуна та електромагнітне рейкове гальмо. Візки існують на три колії: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Використовується електричне оснащення TV3, складовою частиною якого є тягові двигуни ТЕ-023 з власною вентиляцією. Необхідні їздові якості забезпечує електронний регулятор. Останній оснащений ланцюгами для прийому сигналів з керуючої частини вагону і регуляційної петлі приводу вагону.

Модифікації
Т-3М у Донецьку
Tatra T6B5SU в Запоріжжі
Tatra T6B5SU в Мінську
Tatra T6B5B в Софії

Традиційно для вагонів «Tatra», T6B5 модифікувалися окремо для кожної країни, в яку поставлялися. Від цього залежить перша буква приставки.

  • Tatra T6B5SU — модифікація для Радянського Союзу і пострадянських республік. Це — початковий варіант моделі Tatra T6B5.
  • Tatra T6B5B — модифікація для столиці Болгарії Софії.
  • Tatra T6B5K — моторна заводська модифікація для столиці КНДР Пхеньяна.

Міста в яких експлуатуються трамвайні вагони Tatra-T6B5
Країна Місто Тип Роки поставок Кількість, шт Реєстраційний номер
 Білорусь Мінськ T6B5SU 1990–1996 24 001–025
 Болгарія Софія T6B5B 1989 37 4101–4137
 Північна Корея Пхеньян T6B5K 1990–1992 129 1046–1174
 Латвія Рига T6B5SU 1988–1990 62 201–262
 Росія Барнаул T6B5SU 1985–1989 106 1001–1032, 3001–3209
Владикавказ T6B5SU 1988 20 110–129
Волгоград T6B5SU 1987–1989 20 2834–2853
Воронеж T6B5SU 1989 12 105–116
Єкатеринбург T6B5SU 1987–1989 34 357–372, 730–747
Іжевськ T6B5SU 1987–1991 35 2001–2035
T5B6-RA 2003 10 2036–2045
Курськ T6B5SU 1987–1995 78 009–086
Липецьк T6B5SU 1988–1989 45 2101–2145
Москва T6B5SU 1984 2 001–002
Нижній Новгород T6B5SU 1988–1989 25 2901–2925
Новокузнецьк T6B5SU 1989 15 215–228
Орел T6B5SU 1989–1990 14 086–099
Ростов-на-Дону T6B5SU 1988–1989 40 800–839
Самара T6B5SU 1989–1993 48 853–867, 1003–1036
Тула T6B5SU 1988–1996 77 13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358
Твер T5B6SU 1985–1988 35 1 — 35
Уфа T5B6SU 1988 30 1101–1130
T5B6-MPR 2007 4 2007–2009, 2031
Ульяновськ T6B5SU 1988–1990 45 2173–2217
 Узбекистан Ташкент T6B5SU 1991–1999 90 2701–2758, 3001-3036
 Україна Дніпродзержинськ T6B5SU 1996–2000 5 2000–2004
Дніпропетровськ T3-M (Татра-Юг) 1996–2002 12 3001–3012
Донецьк T6B5SU 2003 6 3001–3006
Запоріжжя T6B5SU 1988–1996 50 417–466
Київ T6B5SU 1985–1994 97 001–077, 100, 101, 301–318
Кривий Ріг T6B5SU 1993 1  
Миколаїв T6B5SU 2000–2001 3 1915, 2001, 2002
Одеса T6B5SU 1999 1 7001
Харків T6B5SU 1988–1990 55 4519–4573

Див. також

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.