Уральська (станція метро)

• 28 серпня 1980 з вертикального стовбура шахти станції на урочистому мітингу вийнято перший екскаваторний ківш землі — почалося будівництво свердловського[1]
• Вересень 1980 розпочато гірничопрохідницькі роботи[1]
• Грудень 1980 зібрано копер для розміщення гірського шахтного комплексу[1]
• Травень 1981 закінчена проходка шахтного стовбура[1]
• Грудень 1981 поблизу станції побудовано і введено в експлуатацію перший адміністративно-побутовий корпус[1]
• Липень 1982 завершено спорудження підхідної виробки, насосної камери і рудничного двору, почалася проходка перегінного тунелю в бік станції «Машинобудівників»[1]
• Серпень 1982 на найдовшому перегоні пускової дільниці між станціями «Машинобудівників» і «Уральська» розпочато будівництво тунелів[1]
• Серпень 1982 введено в експлуатацію залізничний тупик з приколійними складами[1]
• Березень 1986 на спорудженні станційних тунелів станції розпочато монтаж чавунної «оболонки» з тюбінгів великого діаметра (8,5 метрів)[1]
• Серпень 1986 бригада Н. Вопілова зі станції «Уральська», пробивши під землею 750 метрів правого перегінного тунелю, здійснила збійку на проміжному стволі № 10 (на перегоні до станції «Машинобудівників»)[1]
• Лютий 1987 розпочато будівництво похилого ескалаторного ходу[1]
• Грудень 1987 розпочаті роботи по проходці середнього станційного тунелю[1]
• Листопад 1988 бригада прохідників А. Пелінського зробила збійку в лівому перегінному тунелі на трасі між станціями «Уральська» і «Машинобудівників», позаду — 1560 метрів[1]
• Лютий 1989 після збійки, проведеної бригадою прохідників Ю. Гнидіна в лівому перегінному тунелі між станціями «Динамо» і «Уральська», забезпечено наскрізний проїзд поїзда під землею по всій трасі від центру міста до станції «Проспект Космонавтів»[1]
• Червень 1989 завершено проходка похилого ходу на станції «Уральська»[1]
• 22 грудня 1992 державною комісією прийнята в експлуатацію[2]
• 23 грудня 1992 відкрито пасажирський рух
• 22 грудня 1994 відкрито пасажирський рух до станції «Площа 1905 року»

Конструкція станції — трисклепінна (глибина закладення — 42 м).

Станція має один підземний вестибюль, похилий хід має чотиристрічковий ескалатор, починається з північного торця станції. Станція розташована поруч з залізничним вокзалом і Північним автовокзалом.

На пероні пілони стоять на литих чавунних плитах. Усередині пілонів (абсолютно унікально) були залишені природні скельні породи. Підлога платформи виконана з сірого полірованого граніту, колійні стіни станції викладені мармуром Нижньо-Тагильського родовища, пілони — мармуром коєлгінського родовища, арки та інші елементи перону прикрашені плитами серпентину, аркові обрамлення, ніші зроблені з металу. Об'ємні декоративні люстри з кованого металу, виготовлені на Уральському електромеханічному заводі, підвішені до склепіння[1].

Також заплановано другий вихід зі станції, який буде вести прямо до будівлі залізничного вокзалу, сьогодні будь-які дані про його будівництво відсутні.

• Станція на сайті «Світ метро»(рос.)