Deutsche Tourenwagen Masters

Першою еволюцією чемпіонату став Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft — німецький чемпіонат кільцьових перегонів для легкових автомобілів який бере свій початок з 1967 р. В результаті через ті чи інші причини паралельно до кожного ведучого чемпіонату проходив інший, в який учасники переходили по мірі популярності. Так 1972 р. розпочався Deutsche Rennsport Meisterschaft — німецький чемпіонат з автогоночного спорту. 3 1976 р. у DRM з'явився розподіл на силуети Категорії 5 (попередники сучасних автомобілів DTM). У 1984 р. було створено новий чемпіонат для автомобілів Групи А, нові власники серії у 1986 р. назвали його Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft. У 1993 серію перевели на правила Класу 1, який робив з модифікованих серійних автомобілів силует-прототипи. Нові правила популяризували чемпіонат і до нього прийшли Alfa Romeo, Mercedes-Benz та Opel. Аби популяризувати чемпіонат ще більше, частину прав власності було передано Міжнародній автомобільній федерації, яка у 1995 р. перетворила серію на чемпіонат світу, що підвищила його вартість як для виробників машин, так і для глядачів та телебачення, це призвело до крнфлікту з Alfa Romeo та Opel і закриття чемпіонату після сезону 1996 року.

Одразу після закриття чемпіонату колишні компанії-учасники почали планувати його відновлення. У кінці 90-х років ХХ ст. автовиробниками Mercedes-Benz та Opel була організована гоночна серія, яка отримала назву «Чемпіонат Німеччини для турингових авто» (Deutsche Tourenwagen Masters). За основу якої було взято чемпіонат FIA GT та минулий DTM-ITC. Організатори прагнули зробити чемпіонат якомога цікавішим та популярнішим, боліди швидшими та потужнішими, при цьому виключити такий фактор як «гонка бюджетів». До чемпіонату також приєдналися Audi, але вони не виробляли турингові машини, а віддавали їх на тюнинг компанії Abt Sportsline.

Технічний регламент включає в себе такі пункти:

• Автомобілі для перегонів мають бути спортивними модифікаціями масових серійних моделей, «готовими також для продажу звичайним покупцям» [1]
• Двигуни та шасі автомобілів (за виключенням деяких частин) повинні випрацювати весь сезон без їх заміни
• Запасні автомобілі відсутні
• Багато агрегатів стандартизовані
• Автомобіль повинен виїздити весь сезон без технічних модифікацій
• Новий автомобіль дозволяється випускати не частіше, ніж раз у три роки
• Обмежена кількість комплектів гуми
• Регламентована кількість тестів, 20 днів на рік.
• Аеродинаміка автомобіля також не модифікується протягом сезону

Гоночний уік-енд проходить протягом 3-х днів:

• П'ятниця:
  Тренувальні заїзди — 2 етапи
  - I — 10:20-11:50.
  - II — 14:30-16:00.
• Субота: Тренувальні заїзди — 09:30-10:30.
  Кваліфікація — 13:30-14:30.
• Неділя:
  «Ранкова розминка» — 09:15-09:45.
  12:20-13:05 — доступ глядачів до піт-лейну.
  13:20 — автомобілі залишають бокси.
  13:30-13:45 — презентація стартової решітки.
  Гонка — 14:00-15:00.

• Ассен, Нідерланди (2019—)
• Гоккенгаймринг, Німеччина (2000—)
• Золдер, Бельгія (2002, 2019—)
• Ігора Драйв, Росія (????—)
• Лаузіц, Німеччина (2000—)
• Монца, Італія (2021—)
• Норісринг, Німеччина (2000—)
• Нюрбургринг, Німеччина (2000—)
• Ред Булл Ринг, Австрія (2001—2003, 2011—2018, 2021—)

• Адрія, Італія (2003—2004, 2010)
• Брендс-Гетч, Велика Британія (2006—2013, 2018—2019)
• Брно, Чехія (2004—2005)
• Валенсія, Іспанія (2010—2012)
• Діжон-Пренуа, Франція (2009)
• Донінгтон Парк, Велика Британія (2002—2003)
• Ешторіл, Португалія (2004)
• Заксенринг, Німеччина (2000—2002)
• Зандвоорт, Нідерланди (2001—2018)
• Істанбул Парк, Туреччина (2005)
• Каталунья, Іспанія (2006—2009)
• Мізано, Італія (2018—2019)
• Москоу Рейсвей, Росія (2013—2017)
• Муджелло, Італія (2007—2009)
• Ошерслебен, Німеччина (2000—2001, 2004—2015)
• Сарта, Франція (2006, 2008)
• Спа-Франкоршам, Бельгія (2005, 2020)
• Хунгароринг, Угорщина (2014, 2016—2018)
• Шанхай, Китай (2010)

• Оліпіаштадіон, Німеччина (2011—2012)
• Фудзі, Японія (2019)
• Шанхай, Китай (2004)