Автомобільна промисловість у Польщі

Одними з перших компаній, які виробляли автомобілі в Польщі, були засновані в 1893 році заводи Ursus (відомі виробництвом, серед іншого і тракторів з 1922 року)[5] і Centralne Warsztaty Samochodowe (Центральні автомобільні майстерні) засновані в 1918 році.[6]

Серед найбільш відомих виробників автомобілів в період Другої республіки (1918—1939 років) були:

• Centralne Warsztaty Samochodowe (у 1928 р. поглинуті PZInż), що виробляли, серед іншого, перший польський серійний автомобіль CWS T-1,
• K. Rudzki і S-ka, що виробляли автомобілі Ralf-Stetysz,
• Lilpop, Rau і Loewenstein, що виробляли автомобілі за ліцензією концерну General Motors,
• Państwowe Zakłady Inżynierii, що виробляли Polski Fiat 508 та автобуси і вантажівки,
• Towarzystwo Budowy Samochodów AS, що виробляли автомобілі AS S1 і S2,
• Ursus, що виробляли, серед інших вантажівки та автобуси Ursus A, а також складали моделі кількох іноземних брендів.

Однак порівняно з іншими європейськими країнами, такими як Франція, Велика Британія або Чехословаччина, виробництво автомобілів у Польщі було невеликим. Насамперед це було спричинено складною економічною ситуацією після Першої світової війни і Польсько-радянської війни, а наприкінці 1920-х років від світової кризи, що також негативно вплинула на розвиток автомобільної промисловості в Польщі. Повторний розвиток виробництва відбувся у другій половині 1930-х років внаслідок підписання польським урядом угоди з італійським концерном Fiat щодо виробництва на умовах ліцензії на заводах Państwowe Zakłady Inżynierii автомобілів Fiat, зокрема моделі Fiat 508, яка стала найдешевшим і найпопулярнішим автомобілем кінця 1930-х років у Польщі. У 1936 році компанія "Lilpop, Rau і Loewenstein" підписала ліцензійну угоду з американською компанією General Motors Corporation, яка гарантувала компанії ексклюзивне право на продаж і право на виробництво автомобілів у Польщі таких марок, як: Buick, Chevrolet і Opel. У 1937 році польський уряд, бажаючи стимулювати розвиток вітчизняної промисловості, дозволив громадянам відраховувати з податку на прибуток 20% ціни автомобіля вітчизняного виробництва. У 1939 році була запущено складання німецьких марок автомобілів, таких як BMW і Mercedes-Benz, приблизно 50 автомобілів були складені до початку війни. До 1939 року в умовах кризи, що почалася в Польщі, виробництво автомобілів почало збільшуватися, але масштаб все ще не був високим порівняно із західними країнами або навіть Чехословаччиною через те, що польська економіка зосередилася на такій великій галузі як оборонне виробництво. Агресія Німеччини та Радянського Союзу у вересні 1939 року стали причиною чергової зупинки розвитку автомобільної промисловості в Польщі.

Після Другої світової війни всі заводи, що виробляли автомобілі до війни, були зруйновані і розграбовані, і це було під впливом військових операцій 1939 року, розкрадання Німеччиною, а також навмисного знищення та розкрадання промислових підприємств німцями після Варшавського повстання (більшість заводів, що виробляли автомобілі в Польщі були у Варшаві).

FSO Warszawa (1951–1973) – перший серійний автомобіль у повоєнній Польщі

Polski Fiat 126p (1973–2000) – відомий автомобіль польського виробництва

FSO Polonez – популярний польський автомобіль в 1990-х роках

Після Другої світової війни не було відновлено жодного довоєнного виробника чи бренду, окрім Ursus, який після війни почав виробництво в основному тракторів, а разом з новою реальністю централізованої планованої економіки Польської Народної Республіки (1944—1989 років) нові заводи були задіяні у виробництві автомобілів. Такими були, серед інших:

• Fabryka Samochodów Osobowych у Варшаві,
• Fabryka Samochodów Ciężarowych у Любліні,
• Zakład Samochodów Usług у Нисі (з 1986 у складі FSO),
• Fabryka Samochodów Małolitrażowych у Більсько-Білій,
• Fabryka Samochodów Rolniczych у Познані,
• Autosan у Сяніку,
• Jelczańskie Zakłady Samochodowe у Єльч-Лясковицях,
• Fabryka Samochodów Ciężarowych „Star” у Стараховицях.

Ці заводи входили в Асоціацію автомобільної промисловості "Polmo" в 1952—1982 роках, а після перетворення союзу в Об'єднання автомобільної промисловості "Polmo" до початку системної трансформації. У 1957-1960 роках авіаційні заводи WSK Mielec також випускали автомобілі Mikrus MR-300, а з 1971 року електромобілі Melex і самохідні крани Huta Stalowa Wola під брендом Hydros. У 1980 році у Польщі було вироблено 417,834 автомобіля посівши 13-ме місце у світі, 8-ме місце в Європі та 2-ме місце у Східному блоці після Радянському Союзу. Найбільш відомими моделями легкових авто були: FSO Warszawa, FSO Syrena, FSO/Polski Fiat 125p і Polski Fiat 126p та FSO Polonez. Polski Fiat 126p був найвідомішим автомобілем цього періоду і був автомобілем випущеним у найбільшій кількості в історії Польщі (3,318,674 одиниці).

Після зміни системи в 1989 році почалася приватизація автозаводів. У 1992 році Fabryka Samochodów Małolitrażowych, в результаті угоди уряду Яна Ольшевського від 28 травня 1992 року про створення компанії з Fiat SA, змінив назву на Fiat Auto Poland SA, а в 1994 році в результаті ліцензійної угоди був вилучений з ринку, все ще виробляючи автомобілі під маркою Fiat. Логотип був змінений на єдиний по всій компанії. До сьогоднішнього дня придбання заводу FSM Fiat вважається спірним. У 1993 році Fabryka Samochodów Rolniczych (в тому ж році назви змінена на Tarpan Sp. z o.o.) створила спільне підприємство з Volkswagen, яке називається Volkswagen Poznań, а вже в 1996 році компанія Tarpan була ліквідована і компанія перейшла на 100% під контроль Volkswagen AG. У 1995 році Fabryka Samochodów в Любліні була придбана Daewoo, після чого було створено Daewoo Motor Polska, в тому ж році Daewoo також придбав FSO у Варшаві, а через рік була створена компанія Daewoo-FSO. У 1994 році Sobiesław Zasada Centrum S.A. придбав Autosan, а в 1995 році Jelcz і Star, хоч придбання цих заводів є також спірним. Autosan оголосив про банкрутство в 2013 році. Star незважаючи на плани розширення в 1999 році було продано німецькому концерну MAN, а в 2004 році більша частина продукції була перенесена до Австрії і в 2006 році виробництво було повністю закрито в Польщі, а потім у 2009 році бренд Star був остаточно ліквідований. Jelcz занепадав поетапно — у 2004 році Jelcz Cargo Trucks Sp. z o.o. оголосив про банкрутство, а в 2008 році виробництво автобусів почали Zakłady Samochodowe Jelcz S.A.

У 1990-х роках були створені нові підприємства, такі як Automet в 1990 році, Neoplan Polska в 1994 році, який був перетворений в 2001 році на Solaris Bus & Coach (бренд Solaris з 1999 року) і AMZ-Kutno в 1999 році. Також були створені іноземні компанії, зокрема польська Kapena в 1992 році створила спільне підприємство зі шведською Scania, а в 1998 році почав співпрацю з італійським виробником автобусів, компанією Cacciamali, який в 2000 році був основним акціонером Kapena. У 2003 році Kapena став головним представником групи Irisbus в Польщі і почав будівництво нового заводу, а Scania купила всі акції Scania-Kapena і була перетворена на виробництво Scania Słupsk. У 1996 році було також побудовано фабрику Opel у Гливицях, Volvo у Бреславлі та MAN Bus у Садах біля Познані.

Виробництво збільшилося до 650 тисяч приблизно в 1999 році і в результаті знизилося в наступні роки через банкрутство компанії Daewoo, яка включала заводи у Варшаві, Любліні та Нисі (Daewoo-FSO разом з Fiat Auto Poland були провідними виробниками автомобілів у країні), а також обвалом нового ринку автомобілів у Польщі після вступу до ЄС та масовим імпортом вживаних автомобілів із Заходу, які були дешевшими. На початку 2000-х років Польща виробляла приблизно 300 тисяч щорічно. Ця цифра подвоїлася незабаром після вступу Польщі до Європейського Союзу і збільшилася втричі порівняно з 2009 роком. У 2001 році було створено Solbus, а в 2002 році виробництво автомобілів після збанкрутілого Daewoo Motor Polska у Любліні придбав виробник двигунів Andoria-Mot, який у 2003 році передав його компанії Intrall Polska, яка збанкрутувала у 2007 році. У 2003 році компанія Zakłady Przemysłu Ciągnikowego "Ursus" збанкрутувала. У 2004 році більшість виробничих потужностей вантажних автомобілів Star було перенесено в Австрію, а в 2006 році було повністю закрито у Стараховицях, що завершило історію виробництва цих вантажівок у Польщі, а в 2009 році бренд було повністю ліквідувано. У тому ж році Daewoo-FSO повернувся до назви FSO і зосередився на виробництві моделей FSO Lanos і FSO Matiz. У 2005 році почалося будівництво заводу MAN Trucks у місті Неполомицях.

Fiat Abarth 500 (2008—дотепер)

Opel Astra J (2009—дотепер)

У 2003 році Польща потрапила до першої трійки країн, що пропонують найкращі умови для розміщення заводів, що виробляють компоненти автомобільної галузі. Приплив прямих зарубіжних інвестицій для галузі викликав динамічний розвиток резерву субпостачальників.

За період 2007-2009 років, Польща стала другим за величиною виробником легкових автомобілів в Центральній і Східній Європі, після Чехії.[7] Станом на кінець 2000-х і початок 2010-х років, на польський автомобільний сектор припадає близько 11% від загального обсягу промислового виробництва, що становить приблизно 4% від ВВП. В цьому секторі зайнято приблизно 130,000 осіб, а виробництво складає приблизно 800,000—900,000 легкових автомобілів на рік.[7][8] Виробництво великих комерційних автомобілів було на рівні приблизно 70,000—90,000 в цей період. Велика частина продукції сектора орієнтована на експорт, в першу чергу в Європейський союз. У 2009 році обсяг експорту цього сектора склав 15,7 млрд €, тобто 16% від всього польського експорту. З 2010 року кількість автомобілів, вироблених в Польщі знижується із 869,376 до 583,258 в 2013 році.[9] З цього року Польща посідала 23-тє місце в світі за кількістю вироблених автомобілів.

Великі міжнародні компанії зі значною присутністю в польському автомобільному секторі включають: Fiat, Opel, Toyota, Volkswagen, MAN Nutzfahrzeuge, Solaris, Volvo та Scania AB. З них історично Fiat мав дуже сильну присутність в Польщі протягом майже століття: план щодо випуску Polski Fiat був створений в 1920-х роках, перерваний Другою світовою війною, виробництво ліцензійних автомобілів Fiat поновилися в соціалістичній Польщі в 1967 році.[4]

Більшість основного сектора контролюється міжнародними компаніями і фінансується за рахунок іноземних інвестицій; виробник автобусів і вантажівок Solaris є найбільшою компанією на ринку, який знаходиться у власності польських інвесторів.[7]

Кожна інвестиція в автомобільну галузь (або реінвестиція фірм, які вже діють у Польщі) стимулює розвиток чергових фірм, а також створення нових робочих місць. В даний час в Польщі діють багато субпостачальників для автомобільної галузі, як з польським, так і з іноземним капіталом, у тому числі 7 моторобудівних заводів. Саме двигуни поступово стають «польською спеціальністю».

Центри виробництва в автомобільній галузі концентруються навколо чотирьох агломерацій: Катовиці (Катовиці), Бреславль (Вроцлав), Познань та Варшава.

Деякі моделі, вироблені в Польщі в останні роки, включають Opel Astra III і IV, Fiat Panda і Fiat 500, Lancia Ypsilon, Ford Ka і Chevrolet Aveo.[7]

Ford, Škoda та Volkswagen в даний час найпопулярніші бренди, а Ford Focus, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Volkswagen Passat та Volkswagen Tiguan є найбільш популярними моделями.

Великі:

• Fiat Auto Poland
• Opel Manufacturing Poland
• MAN Truck & Bus (ex-Star)
• Scania AB
• Solaris Bus&Coach
• Solbus
• Volkswagen Poznań (ex-FSR)
• Volvo Poland

Малі:

• AMZ-Kutno
• Arrinera
• Leopard Automobile Mielec
• Autosan
• Jelcz

• FSO (Fabryka Samochodów Osobowych)
• FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych)
• FSC (Fabryka Samochodów Ciężarowych)
• Fabryka Samochodów Ciężarowych «Star»