Вагон моделі 61-779

Перший вагон вітчизняного виробництва було побудовано і презентовано у серпні 2001 року.[3]

Перші пасажирські вагони виробництва КВБЗ розпочали роботу у липні 2002 року в складі «Столичного експресу» сполученням Харків — Київ. Другий склад «Столичного експресу» було введено в експлуатацію у листопаді 2002 року. У 2003 році третій склад з'єднав Київ з Дніпропетровськом. У 2005 році купейними вагонами КВБЗ оновлено поїзд Київ — Москва.

15 квітня 2008 року відбулася передача 16 вагонів — поїзд «Галичина» № 92/91 Львів — Київ[4].

Вагонами 61-779 повністю або частково укомплектовано склади таких поїздів:

• Львівська залізниця
  • ЛВЧД-1 Львів
    • «Західний експрес» № 12/11 Львів — Одеса
    • «Львів» № 92/91 Львів — Київ

• Одеська залізниця
  • ЛВЧД-3 Одеса
    • «Чорноморець» № 106/105 Одеса — Київ
    • «Південний експрес» № 686/685 Одеса — Ізмаїл
    • «Південний експрес» № 798/797 Одеса — Вінниця

• Південна залізниця
  • ВЧ-1 Харків
    • «Владислав Зубенко» № 15/16 Харків — Рахів
    • «Мрія» № 17/18 Харків — Ужгород
    • «Вечірні зорі» № 21/22 Харків — Трускавець
    • «Оберіг» № 63/64 Харків — Київ
  • ВЧ-3 Суми
    • «Столичний експрес» № 766/765 Київ — Херсон
    • «Столичний експрес» № 775/776 Харків — Київ
    • «Гетьман Сагайдачний» № 798/797 Суми — Харків
  • ВЧ-4 Кременчук
    • «Столичний експрес» № 792/791 Кременчук — Київ

• Південно-Західна залізниця
  • ВЧ-1 Київ
    • «Україна» № 6/5 Київ — Москва
    • «Славутич» № 12/11 Київ — Новоолексіївка
    • «Нічний експрес» № 38/37 Київ — Запоріжжя
    • «Кобзар» № 49/50 Київ — Трускавець
    • «Либідь» № 54/53 Київ — Санкт-Петербург
    • «Столичний експрес» № 780/779 Київ — Суми

Також вагони 61-779 експлуатуються у складах поїздів формування Донецької залізниці та ЛВЧД-1 Дніпропетровськ Придніпровської залізниці.

Зовнішні зображення
	Пасажирський вагон (машинокомплект) 61-779 для Білоруської залізниці на ст. Чернігів

Білорусь стала першою країною, до якої КВБЗ почав експортувати пасажирські вагони. У 2008 році розпочалося виробництво вагонів 61-779 на Гомельському вагонобудівному заводі з машинокомплектів КВБЗ. Протягом 2008 року було поставлено 20 вагонокомплектів, у 2009 році — 25, у 2010 — 17, у 2011 — 4[5][6], у 2013 — 23[7]. Вагони 61-779 курсують у складах фірмових поїздів:

• «Білорусь» № 2/1 Мінськ — Москва;
• «Сож» № 56/55 Гомель — Москва;
• «Білий лелека» № 86/85 Мінськ — Київ[8].

У листопаді 2011 року Крюківський вагонобудівний завод відправив першу партію з 12 купейних вагонів-трансформерів замовнику — АТ «Пасажирська лізингова вагонна компанія» (дочірня компанія АТ «Пасажирські перевезення»)[9]. У 2012 році компанія придбала 49 вагонів[10][11], у 2013 — ще 49[12]. Вагонами 61-779 укомплектовано склади фірмових поїздів «Бәйтерек» № 10/9 Астана — Алмати[13] та «Маңғыстау» № 37/38 Мангишлак — Астана[14][15].

Зовнішні зображення
	Пасажирський вагон у новому складі поїзда № 330 Москва — Душанбе на ст. Волгоград I
	Вагон-ресторан 61-779Р поїзда № 330 Москва — Душанбе

У грудні 2012 року державному унітарному підприємству «Рохі охані Точікістон» («Таджицька залізниця») передано 15 вагонів: 11 плацкартних, 3 купейних (в тому числі один з купе начальника поїзда) і вагон-ресторан[16]. Вагони експлуатуються у складі поїзда № 329/330 Душанбе — Москва[17].