Національний аерокосмічний університет імені М. Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут»

Проскура зі студентами авіаційного відділення Харківського технологічного інституту (нині ХПІ), з якого в 1930 році з'явився ХАІ.

Другий директор ХАІ Андрій Омелянович Медведер (1903—1935) — дійсно унікальний випадок в історії ВНЗ СРСР: з 1931 по 1932 рік він був директором ХАІ і одночасно студентом третього курсу факультету літакобудування. У 1935 році він трагічно загинув під час випробування літаючого човна МТБ-1.

У 1932-му під керівництвом професора кафедри конструкції літаків Йосипа Григоровича Німана ініціативна група співробітників і студентів ХАІ створили проєкт швидкісного літака, який отримав назву «ХАІ-1». Це був перший у Європі пасажирський літак шасі, яке прибирається в польоті, що забезпечило літаку «ХАІ-1» рекорд швидкості. На вітчизняному двигуні М-22, потужністю 480 к.с. він показав швидкість — 322км/год, за цим показником він посів перше місце в Європі та друге в світі. За період з 1934-го по 1937 рік на Київському авіазаводі було побудовано більше 40 таких машин і в передвоєнні роки ХАІ-1 став наймасовішим пасажирським літаком країни. Досягнення в цій області послужили поштовхом для створення в ХАІ дослідно-конструкторського бюро.

З 1936 по 1938-й на базі літака ХАІ-1 створюється «ХАІ-5», модифікація якого бомбардувальник «ХАІ-5 — Р10» активно використовувався під час Другої світової війни як розвідник і ближній бомбардувальник, аж до 1943 року. Всього було побудовано 490 таких машин.

В 1934 році вперше піднявся в повітря планер «Осавіахімовець України» або «ХАІ-4», створенням якого керував Павло Георгійович Беннінг. Саме ним була запропонована унікальна система гідравлічного зв'язку між переднім і заднім шасі, яка давала можливість одночасно прибирати і випускати три колеса в польоті. Паралельно з цим велися розробки планера «Осавіахімовець ХАІ», якому судилося увійти в історію світової авіації. Саме на ньому льотчик Рижков вперше у світі здійснив фігури вищого пілотажу на планері, виконавши (просимо звернути особливу увагу на цю цифру) 26 мертвих петель, одна з яких — з виходом у зворотному напрямку.

Влітку 1934 року в ХАІ створюється двомісний планер-бесхвостка «ХАІ-2», що носить ім'я Павла Постишева. А два місяці по тому, на десятих Всесоюзних планерних змаганнях у Коктебелі, «ХАІ-2» поставив рекорд серед планерів свого класу, протримавшись у повітрі 58 хвилин.

На зворотному шляху до Харкова планер ставить ще один рекорд: пілотований льотчиком Леонідом Рожковим планер пролетів 4,5 години на буксирі від Криму до Харкова без жодної посадки.

У 1935 році інженер ХАІ, а в майбутньому генеральний конструктор, Архип Михайлович Люлька, розробив і спроєктував перший вітчизняний турбореактивний двигун РТД-1.

У 1935 році студенти ХАІ Фіщук, Стасюк і Косухін створили проєкт «літаючі крила», що давали можливість людині, яка вистрибнула з літака, здійснювати політ, який планує. Сьогодні даний проєкт втілений у життя під назвою «реактивний ранець».

10 листопада 1937 року під керівництвом академіка Г. Ф. Проскури об'єднується група вчених, інженерів і студентів, яка займається питаннями вивчення ракетної тяги, конструює і запускає перші ракети. 19 вересня 1940 року ентузіастами реактивної групи, поблизу села Черкаська Лозова під Харковом був запущена порохова ракета № 2. Цієї історичної події присвячена меморіальна дошка на Літаковому корпусі ХАІ.

У 1939 році команда Харківського авіаційного інституту брала участь у міжнародних заочних стрілецько-спортивних змаганнях, організованих Англійською асоціацією стрілецьких клубів. Від стрільців СРСР виступало 45 команд. Команда ХАІ зайняла 1-ше місце по Україні, 10-те місце в СРСР і 12-те місце у світі.

У ній брав участь випускник ХАІ 1941 року Борис Олексійович Хохлов, у майбутньому викладач ХАІ, а потім головний інженер і генеральний директор Харківського авіаційного виробничого об'єднання. Лауреат Державної премії СРСР. Саме під його керівництвом на ХАЗі будуть випускатися такі всесвітньо відомі лайнери, як ТУ-104, Ту-124 і Ту-134, а також розпочато роботи з підготовки до виробництва нового покоління АНів, літаків — Ан-72 і Ан-74.

У зв'язку з окупацією Харкова інститут був евакуйований у Казань і продовжував готовити фахівців для авіаційної промисловості. В 1944 р., відразу після звільнення міста, інститут був повернутий у Харків.

16 серпня 1943 року бійці 285-го гвардійського полку одними з перших увірвалися в окупований Харків, вибили німців з району ХАІ. Полком командував 29-річний майор Григорій Рудик. Пройшовши територію ХАІ, вони вийшли в район Гідропарку (Шкіряний — під час війни Цегельний завод). Там майор Рудик загинув. Залишилися син і дружина. Іменем майора Григорія Рудика названий вулиця в Лісопарку. По суті, це та людина, яка командувала визволенням ХАІ і сел. Жуковського.

Відновлення зруйнованих корпусів ХАІ тривало майже 8 років. В 1966 р. ХАІ був включений у число 26 базових вищих навчальних закладів СРСР.

У червні 1967 року студентами ХАІ був побудований і успішно випробуваний унікальний літак ХАІ-20, удостоєний нагород ВДНГ СРСР. Два роки по тому в ХАІ створюється гібколет ХАІ-21, прообраз нинішніх мотодельтапланов. ХАІ-21 з успіхом демонструвався на виставках у США і Канаді.

У 1977 році видатний Генеральний конструктор Олег Костянтинович Антонов стає завідувачем кафедрою конструкції літаків ХАІ (кафедра 103).

31 березня 1978 року Харківському авіаційному інституту за величезний внесок у справу підготовки авіаційних фахівців присвоюється ім'я теоретика повітроплавання «батька вітчизняної авіації» М. Є. Жуковського.

У 1980 р. ХАІ був нагороджений Орденом Леніна. В 80-х рр. ХХ ст. відкриті факультети підвищення кваліфікації для працівників авіаційно-космічної промисловості й факультет довузівської підготовки.

У 1988 році Олег закінчив Харківський ордена Леніна авіаційний інститут імені М. Є. Жуковського за фахом «Двигуни літальних апаратів». Після закінчення інституту Кононенко працював в Центральному спеціалізованому конструкторському бюро (ЦСКБ) в Куйбишеві (Самарі) на посаді інженера і дослужився до провідного інженера-конструктора. Займався проєктуванням електричних систем космічних кораблів.

14 квітня 1990 року в ХАІ зіграла свою першу гру і здобула свою першу перемогу легендарна команда КВК ХАІ, яка в середині 90-х не тільки завоювала чемпіонський титул КВК і Кубок чемпіонів, а й єдина в Клубі веселих і кмітливих отримала титул «Кращої команди КВК десятиліття»

З проголошенням у 1991 р. незалежної України ХАІ став єдиним інститутом країни, що здійснює комплексну підготовку фахівців для авіаційно-космічної галузі.

В 1992 р. уперше в історії ХАІ почав навчання іноземних громадян, був створений факультет економіки та менеджменту. В 1999 р. утворений ще один факультет — гуманітарний.

У серпні 1998 р. на базі ХАІ був створений Державний аерокосмічний університет імені М. Є. Жуковського «ХАІ».

11 вересня 2000 р. університету надано статус національного і найменування — Національний аерокосмічний університет ім. М. Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут».

• Літаки та вертольоти;
• Технологія літако- та вертольотобудування;
• Аеродинаміка
• Динаміка і міцність машин;
• Інформаційні технології проєктування;
• Екологія та охорона навколишнього середовища;
• Якість, стандартизація та сертифікація;
• Експертиза товарів та послуг

• Авіаційні двигуни та енергетичні установки;
• Технологія будування авіаційних двигунів;
• Теплофізика;
• Газотурбінні установки та компресорні станції;
• Робототехнічні системи та комплекси;

Бузкова прохідна (прохідна відділу кадрів) ХАІ (з боку вул. Ак. Проскури)

• Системи управління літальними апаратами і комплексами;
• Системи управління і автоматики;
• Інформаційні управляючі системи і технології;
• Інформаційно-вимірювальні системи;
• Метрологія та вимірювальна техніка;
• Прикладна математика;
• Комп'ютерно-інтегровані технологічні процеси та виробництва;
• Соціальна інформатика

• Ракетні та космічні комплекси;
• Двигуни ракетно-космічних літальних апаратів;
• Двигуни та енергетичні установки літальних апаратів;
• Конструювання та виробництво виробів із композиційних матеріалів;
• Інформаційні технології проєктування;
• Двигуни внутрішнього згоряння;
• Машини та технології пакування;
• Системний аналіз та управління;
• Нетрадиційні джерела енергії;
• Енергетичний менеджмент

• Виробництво електронних засобів;
• Біотехнічні та медичні апарати і системи;
• Електронна побутова апаратура;
• Апаратура радіозв'язку, радіомовлення і телебачення;
• Радіоелектронні пристрої, системи і комплекси;
• Геоінформаційні системи і технології;
• Технології та засоби телекомунікацій;
• Комп'ютерні системи та мережі;
• Програмовані мобільні пристрої та Інтернет речей;
• Системне програмування;
• Безпека інформаційних та комунікаційних систем;
• Кібербезпека індустріальних систем;
• Інформаційні мережі зв'язку

• Економіка підприємств;
• Менеджмент організацій;
• Програмне забезпечення автоматизованих систем;
• Фінанси та кредит;
• Облік та аудит;
• Міжнародна економіка;
• Маркетинг;
• Управління проєктами;
• Логістика;
• Туристичний менеджмент;
• Менеджмент ЗЕД

• Право;
• Психологія;
• Прикладна лінгвістика;
• Документознавство та інформаційна діяльність

Відзначається 1001 ніч із моменту вступу до вузу. Звичайно припадає на 28-29 травня. Основні атрибути свята — дипломи та прапор. Найпопулярніші місця проведення: Есхар, Старий Салтів, Геніївка.^{[джерело?]}

Проводиться після захисту диплома в студентському гуртожитку. Існує два основних способи: по сходових прольотах самостійно та за допомогою студентів молодших курсів.^{[джерело?]}